Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Malo drugačiji hibrid

Postoji nekoliko marki u kojima se elektromobilnost u svom najčišćem i najuvjerljivijem obliku razmatrala još u Renaultu. Stoga, činjenica da se nijedan hibrid, a kamoli plug-in hibrid, ne može naći u vrlo širokom asortimanu francuskog proizvođača, može biti još zapanjujuća (iako je redoslijed u današnjoj industriji obrnut). No to ne znači da Renault nije imao planove i ideje, jer su prije mnogo godina pokazali da i oni razmatraju ovu opciju.

Očigledno, htjeli su dovesti sistem u fazu u kojoj je bio potpuno zreo, još uvijek inovativan i modularni., tako da će biti spreman za ugradnju u nekoliko postojećih modela. Tako su mogli da predstave čak tri hibridna modela odjednom - dva plug-in i jedan puni, a ujedno najavljuju još jedan (u blago hibridnoj verziji). A Renault se tako brzo vratio na vrh dobavljača električnih vozila...

Captur koji vidite vrhunac je linije i najbliži je modelu na baterije sa svojom plug-in hibridnom tehnologijom, jer ugrađena litij-ionska baterija od 9,8 kWh daje do 65 kilometara autonomije s elektroničkim pogonom. idi sam. Iako tvornica također prepoznaje da se ova brojka primjenjuje na gradsku vožnju, gdje su zahtjevi skromniji i oporavak intenzivniji. Realnija je brojka od 50 kilometara, što se čini ostvarivim. Ali o tome kasnije.

Ukratko, Captur (pored Megana) je bio prvi koji je dobio zahtjevan set plug-in hibridnih pogonskih agregata. Što se, naravno, vidi i po prodaji. Ali ne i poslednji Do 2022. godine francuski brend će predstaviti još 8 električnih modela i 12 hibridnih modela.

Međutim, Renaultovi dizajneri i inženjeri iskoristili su činjenicu da su uspjeli ugraditi složen (dvostruki) pogonski sklop, uključujući relativno veliku bateriju, u postojeću karoseriju još uvijek svježeg Captura, zapravo, ne praveći gotovo nikakve kompromise - ni u pogledu vanjštine, ni u pogledu unutrašnjeg prostora, ni u pogledu udobnosti za putnike, jer su čak zadržali uzdužno pomičnu (16 cm) stražnju klupu i gotovo 380 litara prtljažnog prostora! Samo onih 40 litara ispod duplog dna sada je rezervisano za kablove za punjenje. Jedina vidljiva razlika izvana su priključci za punjenje i punjenje baterije na svakoj strani.

Stoga ni unutrašnjost Captura više nije iznenađenje, što je dobro. Intense svakako donosi mnogo udobnosti i opreme, uključujući i malo slatkiša, a u suštini E-Tech je isti kao i svaki drugi tradicionalni model pogona osim dugmeta "mjenjača". A to je i njegova prednost - nepretencioznost i jednostavnost. Prilikom vožnje vozač ne mora znati ništa posebno. Mislim, ne treba mu novo, a kamoli sofisticirano znanje da bi upravljao ovim hibridom.Naravno, ne boli ako zna nešto o ugrađenoj tehnici, pogotovo ako zna izvući maksimum iz ove tehnike. U ovom trenutku ima smisla oživjeti malo znanja o ovom hibridnom modelu, koji je po mnogo čemu poseban (ali ne po mnogo čemu).

Pa su to uzeli kao osnovu 1,6-litarski četverocilindrični motor, naravno bez prisilnog punjenja, može proizvesti 67 kW (91 KS), dok mu s druge strane pomažu elektronička mašina snage (36 kW / 49 KS) i snažan generator pokretanja. (25 kW / 34 km)... A tu je i originalni novi četverostepeni automatski mjenjač, ​​koji radi bez kvačila i naravno bez svih elemenata trenja, jer čak nema ni sinkrone prstenove.

Istovremeno se, naravno, brine i o regeneraciji i punjenju baterije. Mjenjač povezuje i koordinira složenu koreografiju tri izvora energije, jer ovaj hibrid može djelovati paralelno, serijski i na bilo koji drugi način. Jednostavno rečeno - Stoga se Captur E-Tech može pokretati samo električnim motorom. (do 135 km/h), može ga voziti četverocilindrični motor, a elektronski motor mu može samo pomoći, ali automobil može pokretati elektronski motor, a četverocilindrični motor djeluje samo kao generator ili proširivač dometa. Zvuči prilično komplikovano – i jeste. Renault, na primjer, tvrdi da je ovisno o načinu rada i omjerima prijenosa moguće do 15 načina rada ovog hibridnog kompleta!

Općenito, vožnja je, naravno, mnogo manje dramatična i laka. Sve što vozač treba da uradi je da pređe u režim vožnje D i pritisne pedalu „akcelerator“. Pod navodnicima, jer, bez obzira na količinu struje u spremniku, Captur uvijek pali uz pomoć elektromotora, u najgorem slučaju (naravno automatski) pali se četverocilindrični motor koji osigurava dovoljan protok struje u sistem, a u hladnim jutrima, čim bude mogao, bez napora će zagrijati sistem i pripremiti ga za rad dodavanjem malo snage.

Sve dok ima dovoljno električne energije, Captur nudi sve pogodnostitakozvani elektronski pogoni – odlučno ubrzanje iz mirovanja, odziv, tih rad... Vozač može kontrolirati protok energije na centralnom displeju ili na prekrasnim digitalnim mjeračima, koji su grafički i fleksibilno među najboljima. Zanimljivo je da sistem nudi tri načina rada, a ne postoji ni jedan posebno ekonomičan, koji bi isticao ekološku prihvatljivost. Kada baterija padne ispod kritičnog nivoa, dostupni su samo MySense i Sport. Prvi, naravno, naglašava dinamičke karakteristike hibrida i maksimalno je bliži ekološkom programu, drugi izoštrava sportski duh.

U isto vrijeme, naravno, manje -više je jasno da će ovaj program biti zanimljiv rijetkim Captur klijentima, ali ako fabrika sistem navodi kao 160 konjskih snaga, a vole spomenuti i pasji mjenjač., koji je poznat po sportu, već ima pravo biti sljedeći. U tom slučaju motor je uvijek prisutan, a elektronički automobil maksimalno puni bateriju. I samo u ovom načinu rada možete osjetiti rad i promjenu novog mjenjača ili njegova četiri stupnja prijenosa. Motor se vrti prilično visoko, a mjenjač se ponekad brzo mijenja i opet dolazi do kašnjenja promjene stupnja prijenosa.

Motor s mjenjačem i pogonom u ovom načinu rada nudi i najmehaniju vezu, koja je, iskreno, prikladna samo za rijetka područja gdje su potrebni trenutni odziv i maksimalna snaga u najkraćem vremenu. Što se tiče serije preticanja ... IInženjeri su također dosta radili na šasiji, jer su morali paziti da se dodatnih 105 kilograma, jednako težini baterije, što manje osjeća za volanom.

Osim solidnije šasije u cjelini, straga sada ima i pojedinačno ogibljenje kotača i sve radi prilično dobro u zavojima, a prije svega postoji zaista blagi nagib. Također su ograničili proljetna i udarna putovanja, međutim performanse šasije su i dalje vrlo pristojne u pružanju udobnosti u vožnji na cesti, ali se i dalje osjećaju malo ukočenije, ali nisu tako uznemirujuće ili klimave kao neka konkurencija.

Ako neko zaista želi da se brzo pretvori u prazan planinski kraj, naravno, neće biti razočaran. Pod uslovom da ima dvije pretpostavke na umu - da vozi hibrid i da ovaj hibrid vodi porijeklo od hibrida, što po definiciji ne odgovara baš konceptu sportskog karaktera i dinamike vožnje. Međutim, u stanju je pokazati određeni vozački talenat, barem uz umjerene zahtjeve i brže putovanje, a uz odlučnost, ovaj Captur se ozbiljno oslanja i na vanjske strane guma, nagnutost je očiglednija, a nedovoljno upravljanje postaje očiglednije. Međutim, unatoč dodatnoj težini, stražnji dio je potpuno neosjetljiv na nagle promjene smjera. Ali ako vam to predstavlja problem, promašili ste poentu...

Kada vozite mirno i dovoljno brzo, velike udaljenosti se mogu pokriti uz umjerenu potrošnju goriva.... Uspio sam stići iz glavnog grada do Maribora s potrošnjom manjom od pet litara i (gotovo) s napunjenom baterijom.. U povratku sam uspio voziti sa gotovo ispražnjenom baterijom od oko 6,5 litara.... A to je pri normalnim zahtjevima brzine. Iako takva opterećenja na cesti, kao i kod većine BEV modela, nisu blizu ovoga. No, kao što je rečeno, također može lakše upravljati brzinama na autoputu zahvaljujući mjenjaču, ubrzanje je i dalje vrlo pristojno čak i pri ovim brzinama, a prije svega bez pokretanja motora pri velikim brzinama.

Potrošnja goriva na 100 km također može biti znatno manja - uz skromnije zahtjeve i kraće udaljenosti punjenja, kada se motor samo sporadično pali. Ali u svakom slučaju, ima smisla. Nisam mogao da vozim 50 km po gradu i okolini na jednom elektromotoru, ali verujem da bih u idealnim uslovima prešao više od 40 km.

Svakako ima smisla da automobil sa relativno skromnom baterijom nema ugrađeni DC punjač, ​​ali pomaže.... Kao da je ugrađeni punjač naizmjenične struje snažniji od 3,6 kW. Ali kao što sam rekao, vlasnik će ga naplatiti kad auto bude kod kuće. A noću to vjerovatno nije važno jer se baterija potpuno napuni za nekoliko sati. Međutim, brzo punjenje je s takvog vremenskog i financijskog stajališta za takav model praktički besmisleno ...

To je pametan izbor, posebno za vozače koji mogu puniti baterije iz kućne utičnice, bilo da se radi o punjaču otpornom na udarce ili zidnom punjaču. I pod uslovom da ovih 50 elektronskih kilometara pređe što više puta. PHEV Captur svojom opremom dodaje i dodatne bodove, kao i, naravno, performanse, umirujuću tišinu i odziv elektroničkog pogona. Pa, i dalje može biti pristojan izbor u smislu cijene, jer s malim popustima i vještinama kupovine, može biti vaš za manje od 27 USD.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Cijena testnog modela:	30.090 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	29.690 €
Popust na cijenu testnog modela:	29.590 €
Snaga:	117 kW (160 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalna brzina:	173 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	1,7l / 100 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga np - maksimalni obrtni moment 144 Nm pri 3.200 o/min Elektromotor: maksimalna snaga np, - maksimalni obrtni moment 205 Nm. Sistem: maksimalna snaga 117 kW (160 ks), maksimalni obrtni moment 349 Nm
Baterija:	Li-Ion, 10,5 kWh Prenos: motor pokreće prednje točkove - CVT menjač
misa:	prazno vozilo 1.564 kg - dozvoljena ukupna težina 2.060 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.227 mm - širina 2.003 mm - visina 1.576 mm - međuosovinsko rastojanje 2.639 mm
Kutija:	536

Hvalimo i zamjeramo

napajanje sistema

opreme i digitalizovanih brojača

Lakoća kontrola

prilično čvrsta šasija

prednji dio visokog struka

osećaj sterilnosti upravljačkog mehanizma