Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Sadržaj
Možda sam ovo već napisao (ali rekao sam to nekoliko puta), ali u kontekstu neće biti ništa loše ako ponovim: on je u kući nekoliko godina Land rover defanzivac, model 110 sa TD5 motorom. Zaljubili su se u svog oca i kupili ga za nekoliko minuta po principu "pila-kupio" i bili su neizmjerno zadovoljni njime. Živa i slikovita sjećanja na prelazak preko metar dugog potoka i "ljuljanje" na nemogućim strminama, kao i putovanja sa 12 putnika (tj. vozač + 12 putnika + dva frižidera!) od Premanture do stijena na jugu rta Kamenjak. . Defender je automobil kojem opraštate neuobičajeno visok razmak od tla u sistemu upravljanja, buku kamiona, usisnu klimu i klinaste matice na SFC kardanskim zglobovima. Ili ne, mi ljudi smo drugačiji.
Piše 2012
Nakon prvih kilometara s Evoquom, nakon gužve u Ljubljani, pala je na pamet ideja za naslov ovog članka: Nekada je bio Land Rover! Ali takvo bi ime zapravo bilo uvreda za Evoqu. Ljubitelji pouzdane tehnologije i pravih SUV -ova možda su užasnuti trendovskim gradskim tipom, ali ne uzimate u obzir činjenicu da će Land Rover vjerojatno izumrijeti proizvodeći izuzetno masivne SUV -ove. Bilo da je to općenito dobro ili ne, ali zidanje sve manje zanima praćke, skejtbord i mopede, moderne stvari su drugačije: ekrani na dodir, aplikacije, 3D crtani filmovi. Transport još nije nestao i neće uskoro izumrijeti, ali se dosta promijenio. Evoque je samo odraz potreba trećeg milenijuma.
Izgleda cool"!
Prva stvar koju volimo kod nove engleske "softtie" nesumnjivo je izgled. Prisjetite se koncepta uvedenog 2008 Land Rover LRX? Ne? Guglajte - koncept je prilično isti kao i kod gospodina na fotografijama koje upravo gledate. Takva sličnost između konceptnih i proizvodnih automobila je retkost; samo se setite, recimo, Renaultovih svemirskih brodova izloženih u salonima automobila i uporedite ih sa Renaultovim salonima. I da ne bude lošeg raspoloženja - upravo u ovoj francuskoj fabrici znaju biti originalni u dizajnerskim potezima, ostali brendovi imaju barem još manje hrabrosti...
Nesumnjivo, imali su ga u Land Roveru. Koncept je dobro prihvaćen i ugledao je svjetlo dana 2011. Evoke, drumski terenac u obliku kupea, s napuhanim branicima i ogromnim naplatcima. Poklopac motora je nesumnjivo Rangerover, bočne i stražnje strane začinjene su svijetlom metalnom trakom ispod bočnih i stražnjih prozora.
Kosi srebrni krov sa stražnje strane stvara dobar vizualni dojam. posebno dozirani zadnji spojler, naglašen zadnji deflektor vazduha, prelepi točkovi... Stari i mladi, bogati i siromašni gledaju auto na putu. Gospođa na suvozačevom sedištu velikog Range Rovera zamalo je uganula vrat na autoputu. Ne izgledaju kao tvrda plastična obloga blatobrana avangardnog dizajna – naprotiv, malo hrapavosti baš odgovara Roveru, zar ne?
Čak i iznutra dojam nije razočaravajući
Armaturna ploča, obložena mekim materijalom, odvaja se brušeni aluminijumkao i uz rubove centralnog grebena. Budući da se mnoge funkcije mogu izvesti pomoću zaslona osjetljivog na dodir, nema mnogo gumba ili su vrlo zgodno smješteni i jasno označeni. Takođe navikavanje 20 "klikera" na upravljaču osoba navikla na modernu potrošačku elektroniku neće imati: na lamelama kontroliramo radio (s lijeve strane) i izbornik s postavkama prikazanim na malom ekranu između analognih senzora, dolje lijevo od mobilnog telefona putem veze sa plavom bojom zubi, s desne strane s tempomatom i ušicama za upravljanje sa šest stupnjeva prijenosa. Ne bismo se uopće iznenadili da smo pronašli neki čudan engleski (ergonomski) trik, ali nismo.
No, osoba koja je barem jednom provukla prst na iPhoneu ili Samsung Galaxy SII -u bit će sklona. odziv ekrana osetljivog na dodir... Prije nekoliko godina navigacijski uređaji reagirali su tako sporo, a ne prikaz modernog automobila. Preko njega kontroliramo mobilni telefon, muzički player, biramo boju (jedva primjetnu!) Ambijentalnog osvjetljenja i pogled sa strane pet kamera... Retrovizori imaju dva, dva sprijeda i jedan straga, koji se automatski aktiviraju pri vožnji unatrag i grafički pojednostavljuju parkiranje. Zanimljivo, ali ... pročitajte donji odlomak.
Bio sam prijatno iznenađen na putu
Preglasno i jako žedno turbodizelski (Testirali smo slabiju verziju, postoji i verzija od 190). SD4) u kombinaciji s automatskim mjenjačem nije razlog da vozač viče, ali vozač će biti impresioniran ponašanjem automobila. Po "terenskom" dizajnu ne naginje se u zavojima i održava stabilnost pri velikim brzinama. Cijela šasija odaje čvrst, neravan dojam, koji se osjeća i na tlu. Tamo, ispred terena, zaustavit će vas pomisao na to koliko ste eura oduzeli za svog Engleza, ali ako to možete zanemariti, Evoque će se pokazati prilično off-road među svojom braćom.
Postoji ograničenje klasična (drumska) šasija a time i brz gubitak kontakta barem jednog kotača sa tlom kada se problem djelomično rješava elektronikom prenosom okretnog momenta na kotač pomoću vuče. Izduvna cijev je previše otvorena za ozbiljne terenske vožnje. Kad vidite Defendera kako se skriva visoko iznad diskova!
Dakle: kamere ili metal?
Snijeg je bio debeo dva prsta, staza je bila dobro poznata i nimalo prokleto teška. Tu bih se bez grižnje savjesti usudio i s Octavijom Scout ili običnim Legacyjem sa pogonom na sve kotače. Program je odabran za snijeg (šljunak, šljunak, snijeg), a Evoque je dobio (za preširok snijeg) zimske gume.
Kraći avion pratio je padine, a zatim strmi uspon. Fiiiiijjuuuuuu, zazviždalo je ispod točkova, a četiri putnika su izvadila oči. Nakon gotovo deset metara nekontroliranog klizanja unatrag, prestajemo stajati okomito na stazu. Izlazim i skoro padam. Ice!
Da je automobil postavljen bočno nekoliko metara više, udario bi u stijene ili barem smrznuto tlo, a tada bi umjesto pet kamera bile potrebne debele metalne cijevi. To je sve o kamerama. Ali prolaze u gradu pored gredica. Povratak je bio spor i siguran u kontroli spuštanja uzbrdo.
Tekst i fotografija: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 55.759 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,1l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine opće i mobilne garancije (100.000 3 6 km), XNUMX godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 26.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.273 € |
|---|---|
| Gorivo: | 14.175 € |
| Gume (1) | 2.689 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.331 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.375 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 47.463 € 0,48 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 96 mm - zapremina 2.179 cm³ - kompresija 15,8:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s – gustina snage 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbocharger - ispuh - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencijal 3,20 – Točkovi 8J × 19 – Gume 235/55 R 19, obim kotrljanja 2,24 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 1. |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađeni), zadnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.670 kg - dozvoljena ukupna težina 2.350 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: širina vozila 1.965 mm, prednji trag 1.625 mm, stražnji kolosijek 1.630 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.520 mm, stražnja 1.490 mm - dužina prednjeg sjedišta 530 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 2 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sedište podesivo po visini – odvojeno zadnje sedište – putni računar. |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Status kilometraže: 6.729 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (338/420)
Tražite sliku? Ne propuštate li ovo? Dobre vozne performanse, umjerene terenske performanse i udobnost? Takođe ne. Tražite li odgovarajući SUV? Hej Discovery izgleda dobro!
Vanjski (15/15)
Čak i ljudi koji mrze mekane terence to žele - zbog izgleda!
Unutrašnjost (102/140)
Na 4,3 metra dužine, teško je skladištiti više (prostora). Ako planirate prevoziti odrasle putnike pozadi, zaboravite na kupe verziju. Materijali i ergonomija su vrlo dobri.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Šasija i upravljanje su za pohvalu, motor (radna zapremina, protok) i prijenos (brzina) su nešto manji.
Vozne performanse (63
/ jedan)Premalo prostora za odmor ispružene lijeve noge, zanimljivo i korisno dugme za mijenjanje brzina (to nije poluga), vrlo suveren položaj na cesti za SUV.
Performanse (27/35)
Svi koji očekuju lude performanse sa cool izgledom bit će razočarani. To bi trebalo biti dovoljno za normalnu upotrebu.
Sigurnost (38/45)
Lutke su preživjele (pet zvjezdica), nedostaju nam neke dodatne aktivne sigurnosne značajke (radarski tempomat, pomoć pri smjeru, upozorenje na mrtvi ugao).
Ekonomija (37/50)
Zaista nije jeftino, što smo oduzeli od otpada goriva.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, slika
osećajući se iznutra
performanse na putu
solidne terenske sposobnosti
osećaj čvrstoće karoserije i šasije
upravljački zupčanik
sistem kamera (inače više zanimljiv nego praktičan)
oprema (grijano vjetrobransko staklo, upravljač, audio sistem, lampa za čitanje senzora)
samo automatski menjač srednje brzine
potrošnja goriva
spor birač na središnjem ekranu
ne očekujte prostranost velikih SUV -ova
cijena
prtljažna vrata osjetljiva na prljavštinu
