Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Proširena stvarnost

Šta god da odaberete, otvorite ta moćna, teška, glomazna vrata, iskreno izvijte leđa i spustite se duboko iza A-stuba. Očekuje vas jedno od najboljih sjedišta u automobilskom svijetu. Pa, barem kada je u pitanju kompromis između sportskog karaktera i udobnosti. A prema Porsche standardima, to je najbolje što možete dobiti. Podesiva u 18 smjerova.

Ako volite moderne, jednostavne linije, došli ste na pravo mjesto. To je tako crno-bijeli svijet sa nekoliko nijansi sive. Minimalistički, potpuno digitalizovan. Otprilike kako to zahtijevaju moderni trendovi elektrifikacije.

A da bi se današnji vozači Porschea osjećali poznato, kontrolna tabla koju vozač vidi ispred sebe... digitalna simulacija klasičnih Porsche mjerača, a ekran je zakrivljen. Bravo, Porsche! Još jedan ekran osetljiv na dodir je pametno integrisan u gornji deo centralne konzole, a treći, koji prvenstveno služi kao kontrola klime i takođe ima touchpad, nalazi se na mestu gde se centralna konzola susreće sa grbom između prednjih sedišta. Predivan moderan minimalizam. Naravno, uz obavezni Porsche sat/štopericu smještenu u potpunosti na instrument tabli.

Koža na komandnoj tabli izgleda plemenito i ne primjećujem nikakve ivice, neki šav, koji je malo drugačiji za Porsche standarde. i približio ga standardima koje je Tesla uveo u elektrificiranu mobilnost. To se dešava…

U Sportu ćete se osjećati skučeno, ali i dalje imate dovoljno prostora u svim smjerovima, naprijed i nazad. Dobro, mora da ima pet metara negdje. Takođe 2,9 metara međuosovinskog razmaka. I široka dva metra. I dok ga bolje ne upoznate, preduzimat ćete ove mjere, posebno u vožnji, sa najvećim poštovanjem.

Sjajno je što su dizajneri naglasili ramena iznad prednjih točkova kako bi lakše uočili gdje Taycan-ova izbočina završava. Ali čak i ako se već osjećate bolje nakon što ste proveli neko vrijeme s njim, nikada nećete preći preko svih tih centimetara. Ne iz strahopoštovanja prema točkovima. Jeste li ih pogledali!? Tako je, zlatni su; Bilo bi bolje da je Taycan crn. Možda su i pogrešan izbor, ali su impresivni. I po dizajnu i po veličini.

A ako pričam o brojevima... 265 je širina guma sprijeda, 305 (!) pozadi. Dolaze u veličinama od 30" i 21"! Ne morate više da znate. I mogli bismo cijeniti gotovo sve ovo čak i kada bismo ih samo pogledali. Posebno širina leđa. Ono što trebate znati je da izuzetno niski bokovi i nedostatak bočne zaštite znače da ćete uvijek izbjegavati i najmanje rupe na putu i da ćete biti vrlo oprezni kada parkirate uz ivičnjak. Obično s prevelikom udaljenosti.

Kada zatvorite vrata nakon pada, izvinite, ulaska u kabinu, Taycan se automatski pokreće. Lansirati? Hm... Pa da, svi sistemi su uključeni i motor je, izvinite, spreman za rad. Ali nekako ne čujete ništa. I ne dozvolite da vas ovo zavara. Zapravo, bolje ste pripremljeni za novu dimenziju vožnje nego što mislite.

Avionski mjenjač je jedna od najsloženijih komponenti u ovoj kabini. Tamo, iza volana na komandnoj tabli, dobro je skriven od pogleda, ali kopati po njemu i pomerati ga gore-dole uvek je zadovoljstvo.

Skočite u D i Taycan se već kreće. Tiha, nečujna, ali moćna. Upravljač je dobro opterećen, ali ćete ga početi cijeniti čak i više nego kada vozite polako kada konačno prođete kroz krivine. Ali ne tako brzo... Moći ćete lako da pritisnete papučicu gasa sa hirurškim preciznošću, a Taycan-ov odziv uvek stvara osećaj kao da automobil uvek predviđa tačno ono što želite da uradi.

Počinje odlučno ubrzavati, zatim odlučnije, i taman kada pomislite šta neko zaista krije unutra, bukvalno puca van. Već znate onaj osjećaj trenutnih električnih performansi, zar ne? Pa, glatkoća. I tišina. Mada ovde sve može biti drugačije... Jedan pritisak na digitalni prekidač i zvučna pozornica odmah postaje primetna. Porsche ga naziva sportskim elektronskim zvukom, ili barem tako piše u infotainment meniju, koji je u potpunosti preveden na slovenski. Pa, kada aktivirate zvuk, ubrzanje i usporavanje prati umjetno stvorena mješavina između grmljavine i urlika. Jedino što će nam nedostajati je onaj čuveni bokserski zvuk šestocilindričnog motora.

U svakom slučaju, ubrzanja su izvanredna, ali još uvijek stižemo tamo. Povrh svega, bićete impresionirani udobnošću šasije koja se sa PDCC Sport šasijom sa vazdušnim ogibljenjem može nositi i sa lošim slovenačkim putevima., pa je Taycan svakodnevno koristan i kod nas. I podesivi amortizeri i fleksibilni PASM vazdušni ovjes su standardni. Šasija se malo ukruti kada se odlučite za Sport ili čak Sport Plus ovjes, a također i unutar postavki ako odaberete jedan od dva Sport režima vožnje preko okretnog prekidača na upravljaču. Tada je tu mnogo više krutosti i odmah manje udobnosti, što ćete cijeniti kada vozite vrlo brzo, posebno na trkačkoj stazi.

Sa pređenom kilometražom, vaše samopouzdanje i samopouzdanje u automobil će takođe početi da raste, a sa tim i vaša brzina.. Nešto kao početak strmog uspona uz Porsche virtuelnu krivinu vožnje. A onda samo raste. Naravno, veliki dio zasluga za to pripada izuzetnoj ravnoteži, a kao što uvijek nalazim kada vozim Porsche, proizvod iz Stuttgarta je mjera ravnoteže.

Vozim sve brže i cijenim preciznost, odzivnost i dobru težinu upravljanja u krivinama. Taycan ide tačno tamo gde ja želim. Takođe zahvaljujući upravljanju na sva četiri točka sa Servotronic Plu.With. Ako pretjerate, brzo ćete otkriti da su granice svega što može postati opasno prilično visoke. A ako već idete protiv njih, sjetite se šta uče u autoškoli Porsche - imate dva volana: malim upravljate rukama, a velikim (na neki način, na ovaj ili onaj način) vašim nogama . Ovo su pedale gasa i kočnice. Mmm, vozim Porsche sa svim njegovim udovima.

Taycan, čak i kada je brzina već opsceno velika za situaciju, i dalje čvrsto i suvereno zagriza u zemlju i praktično djeluje kao nekretnina. Iako okolina radi neobično brzo... Zauzvrat, ide kamo želite. Ali kada pređete granicu, onda znate da morate dodati sve sastojke, barem još nekoliko. Malo jedan a malo drugi volan. Na maternjem jeziku - malo upravljanja i malo gasa. I svijet je odjednom postao ljepši. Ako odbijete, Taycan će voziti pravo kao automobil sa pogonom na sve točkove. A ti to zaista ne želiš.

Oooooo, motor počinje da urla i Taycan se, zajedno sa živim sadržajem, šalje u novu dimenziju vožnje.

Čak i na krivudavom planinskom putu, Taycan je impresivan, iako svakako ne može sakriti svoju veličinu i težinu. Ali činjenica je da iako ne može sakriti svoju glomaznu težinu (2,3 tone), s njom se ponaša s poštovanjem.. Čak i uz nagle promjene smjera od skretanja do skretanja, on je uvijek suveren. Naravno, nisko težište, koje je čak i bliže tlu zbog velike baterije ispod, također čini veliku razliku.

Ipak, gotovo se usuđujem reći da će vam u vožnji nedostajati ručice mjenjača postavljene na volanu, nedostajat će vam osjećaj da sebi možete pomoći da imate još veću kontrolu nad onim što se dešava sa brojem okretaja motora. I dok dio te kontrole ovdje pokušava preuzeti regenerativni gas, to je daleko od delikatne preciznosti koju nudi pomicanje gore ili dolje. I, da, kočenje je uvijek impresivno. Pogledajte samo te zavojnice i čeljusti!

Iako... Ubrzanje je ono zbog čega će vas Taycan najviše zgrabiti. Ne vjerujete? Pa, hajde da počnemo... Pronađite pristojan nivo, dovoljno dug i, iznad svega, prazan deo puta. Nakon što ste se uvjerili da je okolina zaista bezbedna i da nema nikoga - osim možda entuzijastičnih posmatrača na prilično sigurnoj udaljenosti - možete početi. Stavite lijevu nogu na papučicu kočnice, a desnu na papučicu gasa.

Poruka na desnoj instrument tabli je jasna: Kontrola pokretanja je aktivna. A onda samo otpustite papučicu kočnice i nikada ne otpustite papučicu gasa.. I dobro držite volan. I priuštite sebi nešto do sada nepoznato. oooooh, motor počinje da huči i Taycan se, zajedno sa živim sadržajem, šalje u novu dimenziju vožnje. To su one tri magične sekunde od grada do sto (i dalje). Ovo je 680 "konja" u svoj svojoj snazi. Pritisak koji osećate u grudima i glavi je pravi. Sve ostalo nije. Barem se tako čini.

To je kao proširena stvarnost u kojoj je Taycan heroj vaše omiljene video igrice - moram vam reći još nešto, budući da je najnovije ažuriranje softvera Taycan trajalo dva dana (!?) i kontrolnu tablu držite u rukama. Sve izgleda tako nadrealno.

Kombinacija virtuelne i proširene stvarnosti postaje najrealnija kada je potrebno napuniti bateriju. Ovo i dalje važi za umerenu vožnju, koja srećom nikada nije jako spora, svakih 300-400 kilometara, ali tada čak i na najbržoj punionici treba najmanje sat vremena. a pogotovo nigde, osim možda kod kuće, gde će punjenje trajati nepristojno dugo, nije baš jeftino. Ali ako već dajete toliko novca za Taycan, onda za cijenu kilovat-sata vjerovatno nećete biti trivijalni...

Jednog dana (ako) električna mobilnost bude moj tim, Taycan će biti moj tim. Tako lično, samo moje. Da, tako je jednostavno.

Porsche Taycan Turbo (2021. godina)

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	202.082 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	161.097 €
Popust na cijenu testnog modela:	202.082 €
Snaga:	500 kW (680 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	3,2 s
Maksimalna brzina:	260 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	28 kW / 100 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	2 x elektromotora – maksimalna snaga 460 kW (625 ks) – “overboost” 500 kW (680 ks) – maksimalni obrtni moment 850 Nm.
Baterija:	Litijum-jonski-93,4 kWh.
Prijenos energije:	Motore pokreću sva četiri točka - prednji jednobrzinski menjač / zadnji dvobrzinski menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 260 km/h – ubrzanje 0–100 km/h 3,2 s – potrošnja energije (WLTP) 28 kWh / 100 km – domet (WLTP) 383–452 km – vrijeme punjenja baterije: 9 sati (11 kW AC struja); 93 min (DC od 50 kW do 80%); 22,5 min (DC 270 kW do 80%)
misa:	prazno vozilo 2.305 kg - dozvoljena bruto težina 2.880 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.963 mm - širina 1.966 mm - visina 1.381 mm - međuosovinsko rastojanje 2.900 mm
Kutija:	366 + 81 l

procjena

• Uz sva ograničenja infrastrukture za punjenje – budući da su samo najbrže punionice zaista korisne – Taycan je najbolji i najpoželjniji, ali i najmanje ostvarivi izraz električne mobilnosti.

Hvalimo i zamjeramo

iskustvo vožnje, posebno fleksibilnost i kontrola pokretanja

ravnoteža pokreta, performanse šasije

izgled i dobrobit u kabini

velika, teška i glomazna vrata

prisutna duboko za stub A

malo prostora u škrinjama