Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2
Test Drive

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Dakle, naravno, postoji kompromis između veličine pravog minibusa i praktičnosti velikog limuzinskog kombija. Dvojna priroda dobro pristaje uz ovo, barem u bogato opremljenoj verziji koju smo testirali. Nudi prostranost pravog minibusa i privlačnost civilizovanijeg limuzinskog kombija.

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Udobnost za vozača i putnike osiguravaju kožna sjedala koja pružaju dovoljnu podršku, dok se vozači i suvozači također mogu pohvaliti grijačima i uređajem za masažu za opuštenije iskustvo na dugim putovanjima. Putnici na stražnjim sjedalima s uzdužno pomičnim klupama nemaju ovaj luksuz, ali mogu regulirati grijanje ili ventilaciju, klupa je pomična u uzdužnom smjeru, a više dnevne svjetlosti osiguravaju veliki krovni prozori, koji se, naravno, po potrebi mogu zatvoriti . Testni automobil imao je samo drugi red sjedala, koji je dostupan kao opcija na porodičnijoj Allure. Istovremeno, prtljažnik će biti glomazan, do 4.200 litara, a u njega možete pohraniti mnogo porodične ili sportske opreme; Međutim, kada uklonite klupu s nje, to i dalje utječe na transportne odnose. Također može pohraniti samo predmete kroz stražnji prozor, koji se otvara neovisno o vratima, u protivnom ćete, kao i kod većine takvih vozila, morati otvoriti velika, teška vrata prtljažnika.

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

S obzirom na prilično luksuznu i udobnu prirodu testnog Travellera, očekivalo bi se da imaju opciju električnog otvaranja ili čak šok aktiviranja ispod stražnjeg dijela, ali su potpuno ručni. Njihova suprotnost su bočna klizna vrata, kod kojih se električni pogon može aktivirati na više načina: direktnim povlačenjem kvaka, pomoću prekidača pored vrata i na instrument tabli, ili čak udaranjem nogom ispod stražnjeg dijela automobila. Posljednja metoda - u postavkama za takva vrata možete dodati otključavanje automobila ili ga potpuno isključiti - može izgledati neobično, ali u slučaju obiteljske upotrebe, ima puno smisla. Posebno će ga obradovati roditelji koji su zauzeti svojom djecom ili nekim drugim.

U poređenju sa Expert Tepeejem – iu manjoj meri sa Peugeotom 807 – dobio je više udobnosti u putničkom prostoru koji nije samo prostran, već i bolje uređen i završen. Postoji mnogo mjesta za odlaganje većih ili manjih predmeta.

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Vozaču je dato radno okruženje nalik automobilu, a na raspolaganju je i niz dodataka, od kojih nam se neki čine prilično očiglednima, a drugi ne tako očiglednima. To su, na primjer, head-up ekran koji prikazuje informacije o brzini i statusu tempomata i ograničivača brzine, kao i vozila upozorenja u mrtvom kutu. Opseg zabavnih i informativnih pomagala je takođe širok. Prednji pogled je odličan sa stanovišta kombija, a stražnji dio je također ograničen u kombiju. Stoga su ultrazvučni senzori dobrodošli pri vožnji unatrag, a bili bismo još sretniji sa kamerama za vožnju unatrag, koje nisu bile na testnom automobilu, ali koje se mogu naručiti kao dodatak.

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Na putu, Lutalica opravdava sva naša očekivanja. Ovjes je podešen radi udobnosti, iako ponekad iznenadi s malo izraženijim odzivom na prepreke, nagib nije prevelik, a 150-litarski četverocilindrični turbo dizel sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem od XNUMX konjskih snaga solidan je posao težinu automobila. Zaista smeta samo papučica kvačila koja se hvata neobično visoko i iznenađuje uvijek iznova. Ponekad je to čak toliko da je potrebno ponovno pokrenuti motor, što može biti malo nezgodno, posebno na raskrsnicama.

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Potrošnja goriva, koju je i Traveller pokušao da smanji na testu prilično efikasnim start-stop sistemom, iznosila je – za tako veliki automobil – solidnih 8,4 litara, ali se moglo i mnogo ekonomičnije voziti, budući da je bila veća. Uporedivi standardni projektil trošio je 6,1 litara dizel goriva na 100 kilometara.

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Peugeot Traveler od 4,95 metara zanimljiv je izbor kao minibus ili veliki kombi za limuzinu. Oni koji cijene kompaktne dimenzije više od prostranosti mogu ga predstaviti u 35 centimetara kraćoj verziji; Ako nikada nemate dovoljno prostora, Traveller može biti 35 centimetara duži i još prostraniji.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Pročitajte i testove srodnih automobila:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Test: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Osnovne informacije

Prodaja: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 41.422 €
Cijena testnog modela: 35.451 €
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,0 s
Maksimalna brzina: 170 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,1l / 100 km
Garancija: Opća garancija dvije godine bez ograničenja kilometraže,


3 godine garancije za lak, 12 godina garancije za rđu,


mobilna garancija
Sistematski pregled 40.000 km ili 2 godine. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.208 €
Gorivo: 7.332 €
Gume (1) 1.516 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 11.224 €
Obavezno osiguranje: 3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.750


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 32.510 € 0,33 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični – 4-taktni – linijski – turbodizel – prednji poprečno postavljen – provrt i hod 85 × 88 mm – obujam 1.997 cm3 – kompresijski omjer 16:1 – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,7 m/s - specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 370 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pogonjen prednjim točkovima - 6-brzinski ručni mjenjač - np omjeri - np diferencijal - 7,5 J × 17 kotači - gume 225/55 R 17 V, raspon kotrljanja 2,05 m
Prijevoz i ovjes: minibus - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja kruta osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, mehaničke stražnje parkirne kočnice (poluga između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo upravljač, 3,5 okreta između krajnjih točaka.
misa: prazno vozilo 1.630 kg - dozvoljena ukupna težina 2.740 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.300 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: np Nosivost: maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l/2 km, emisija CO139 XNUMX g/km.
Vanjske dimenzije: dužina 4.956 mm - širina 1.920 mm, sa ogledalima 2.210 mm - visina


1.890 mm - međuosovinsko rastojanje 3.275 mm - prednji trag 1.627 mm - stražnji 1.600 mm -


rideney krog 12,4 m
Unutarnje dimenzije: uzdužni prednji 860-1.000 mm, srednji 630-920, zadnji 670-840


mm - prednja širina 1.520 mm, prosječna 1.560 mm, stražnja 1.570 mm - prostor za glavu sprijeda


960-1.030 mm, centar 1.020, stražnji 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm,


srednje sedište 430, zadnje sedište 430 mm - prtljažnik 550-4.200 l - prečnik volana


380 mm - rezervoar za gorivo 69 l.

Dodajte komentar