Test: Peugeot iOn
Test Drive

Test: Peugeot iOn

Ako ste zabrinuti zbog stabilnosti zbog svoje visine i "skučenosti" (jer je za oči uža, a ne široka), imajte na umu da je ona pri dnu. Punjiva baterijakoji zajedno sa zaštitom i navlakom teži 230 kilograma!! Okrenuti ga neće biti lako. Ove su baterije slične spremniku za gorivo po tome što se električna energija uskladištena u njima pokreće električnim motorom koji je centriran ispred stražnje osovine, što zvuči kao utrka, ali daleko od toga.

Elektronika motora pazi da se motor ne razvija više od 180 njutn metara i 47 kilovata i nemojte se prevrtati 8.000 o / min... Kontrola, zajedno s manipulacijom električnom energijom, jedan je od najizazovnijih problema u elektroničkim vozilima; Budući da je elektronički motor mali, potrebni dodatni uređaji mnogo su veći nego u modernim automobilima.

Kućište je dizajnirano za motor menjač nije potreban, ali the reduktor (da biste smanjili okretaje u minuti, vožnja unatrag je jednostavno promjenom smjera okretanja motora), te da je sa vozačevog sjedišta udobna i nalik na kosu (za vožnju) poput automobila na benzin ili dizel.

Punjač je također dizajniran za laike: kabel i utikač, ništa se ne može propustiti. Postoji iOn dve opcije punjenja: pored kućne utičnice, brzo punjenje putem namjenskih stanica putem drugog utikača.

Tehnički i djelomično sa stajališta korisnika (punjenje), iOn je zaista neobičan. Pojavit će se novi elektronički mobilni telefoni i bit će potrebno dosta vremena da postanu svakodnevica. Energetska politika Slovenije, naravno, nije garancija da će vožnja električnih vozila biti zaista ekološki prihvatljiva.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Urednička mišljenja:

Struja - čista energija, čiste vijesti? Tomaž Porekar

Ako pokušamo otkriti zašto postoji takva moda za električna vozila posljednjih godina, dolazimo do zahtjeva da pružimo alternative koje su što ekološki prihvatljivije za naš prijevoz. Ukratko, ako naš transport već uzrokuje emisiju ugljičnog dioksida, trebao bi biti barem "čist", "zelen", odnosno "nula". Električni automobili su teoretski sljedeći: jer "pumpamo" struju iz mreže do baterija!

Šta je sa "čistom" strujom iz vaše kućne utičnice? Priča nije laka, a slovenska energetska politika zasigurno ne jamči da će vožnja električnih vozila biti zaista ekološki prihvatljiva.

Naziv i-On označava da smo uključili "i" (inteligencija). Kada vozimo struju s prilično ograničenim dometom, vjerovatno će nam trebati neka prava pamet. Uglavnom da možemo stalno dobro računati ili dobiti ono što želimo. Osim toga, ovi automobili također nisu najprikladniji za vozače čizama. Ako želimo da pređemo velike udaljenosti odjednom, morat ćemo "prebaciti" na način vožnje koji će nam osigurati povratak - ili iznajmiti nekoliko sati za punjenje.

Po mom mišljenju, Peugeot i-On je namijenjen prvenstveno onima kojima je potrebna čista savjest.

Pozitivno iznenađujuće u smislu upotrebljivosti! Alosha Darkness

Svuda pišu (pišu) da iOn odličan gradski automobil, s kojim skačete po djecu u vrtić i školu, pa u trgovinu i za ženu... Pa šta drugo, ali ne sa ovom školjkom, - pomislili smo u redakciji i odlučili provjeriti tvrdnje za stan na terenu. Smestili smo mališan u dva autosedišta za bebe da testiramo kapacitet na zadnjoj klupi (klupu morate čitati bukvalno), a supruga je bila zadužena za dvonedeljnu „trgovinu“.

Mnogi vlasnici auto -trgovina bili su uvjereni da Ion neće proći ovaj test, ali pogledajte djelić ... Dovoljno prostora za noge vašem djetetukojima je, zajedno sa dječjim sjedalicom i Isofix -om, potreban prilično mali uzdužni prostor, pa se nismo suočili s dilemom oko visine. Četvorogodišnjak je bio pomalo skučen iza vozača od 180 centimetara, jer su stopala iza repa miša klizila između prvog i drugog reda sjedala, a šestogodišnjak je već toliko velik da je zgodno skriven u otvoru ispod prednjeg sedišta u čizmama.

Revnost prtljažnik progutao je mnogo vreća i kutija, iako pomalo skučen i dobro isplaniran. Zaboravite na oprez prilikom skladištenja prtljage kod kuće, jer je zbog zauzetosti podruma (ulaza) potrebno iskoristiti i prostor iznad ruba naslona, ​​koji nije najljepši i najsigurniji, ali inače nemoguć.

Koristi glavom - Dušan Lukić

Gotovo odmah sam prepoznao takav električni automobil, nije za neorganizovane... Jednako je korisno za svakodnevni gradski i gradski prijevoz kao i svako drugo vozilo, ali za sve velike udaljenosti morate znati unaprijed i prilagoditi im se.

Dvadeset pet kilometara od Ljubljane, na primjer, nema ozbiljne udaljenosti. Hiljadama i hiljadama ljudi treba više vremena da dođu do posla. Ali kada sam pred kraj popodnevnog testnog perioda saznao da ću morati skočiti nešto manje od 30 kilometara (i naravno, u duhu iOnine svakodnevne upotrebljivosti, namjeravao sam to učiniti s pješakom), neka akcija bila potrebna. Kada sam ušao u servisnu garažu, u akumulatoru je ostalo samo 10 milja struje. Zato se napunite i uskočite u utičnicu (koja se, na sreću, nalazi u kancelarijskoj garaži). Vozim se kuci za par sati - kad sam izasao iz garaze, hodalica je imala nesto manje od 50 kilometara struje (recimo nesto manje od pola "rezervoara").

klima (to ili putovanje tamo u hladno jutro može smanjiti procijenjeni domet za skoro petinu u trenu) i smanjio udaljenost do kuće na nešto manje od 40. Onda sam morao da provučem kabl za punjenje kroz oko (srećom, parking je odmah pored) umesto 200 metara od bilo kog bloka) upalile su se zeleno i narandžasto svetlo na punjaču i to je to - do kasno uveče, neposredno pred planirani polazak, primetio sam da je upaljeno samo zeleno svetlo.

Da, izgleda da je puna. Ali nije bilo tako - bilo je samo u ION-u dobrih 60 kilometara (dobra polovina) struje. Zašto? Nemam pojma šta ga je ubolo, da je prestao da juri. I sada? U početku sam htio riskirati - teoretski bi to trebalo funkcionirati, pogotovo bez klime. Pa, ne znam. Više volim da oduzmem ključeve od auta svojoj ženi... A upravo to treba da znate o takvom električnom automobilu: može se koristiti svakodnevno, ali pod dva uslova: da stalno punite i imate rezervu za hitne slučajeve.

Peugeot ion

Osnovne informacije

Prodaja: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 35460 €
Cijena testnog modela: 35460 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:49 kW (67


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 14,9 s
Maksimalna brzina: 132 km / h

Tehničke informacije

motor: Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - postavljen pozadi, u sredini, poprečno - maksimalna snaga 47 kW (64 ks) pri 3.500-8.000 o/min - maksimalni obrtni moment 180 Nm pri 0-2.000 o/min. Baterija: litijum-jonske baterije - nominalni napon 330 V - snaga 16 kW
Prijenos energije: reduktor - motorni zadnji točkovi - prednje gume 145/65 / SR 15, zadnje 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapacitet: maksimalna brzina 130 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 15,9 - domet (NEDC) 150 km, emisija CO2 0 g/km
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 4 sjedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne noge, opružne noge, duple poluge, stabilizator - pozadi


De Dionova prema, Panhard stub, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi - radijus vožnje 9 m.
misa: prazno vozilo 1.120 kg - dozvoljena ukupna težina 1.450 kg
Kutija: Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom


5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l):


4 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × vazdušni kofer (36L)

Naša merenja

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.121 km
Ubrzanje 0-100 km:14,9s
402m od grada: 19,9 godina (


115 km / h)
Maksimalna brzina: 132km / h


(D)
Kočni put pri 100 km / h: 40,9m
AM tabela: 42m
Greške u testiranju: nepogrešivo

Dodajte komentar