Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Sadržaj
Iskreno, sumnjamo da ćemo čak i u Peugeotu uspjeti pronaći nekoga tko vam ne bi priznao da je uspio imenovati modele. Sada su objasnili da će enka na kraju predstavljati specifične modele za globalno tržište. U redu, recimo da ovaj put "kupujemo" ovo objašnjenje. Međutim, već se veselimo odluci kada 301 dobije nasljednika.
Šta je zajedničko Ryanair-u, Hoferu, Lidlu, H&M-u i Dacii? Svi dokazuju da možete pristojno letjeti, jesti, oblačiti se i voziti auto za relativno malo novca. Niskotarifni prevoznici uzdrmali su globalna tržišta i spasili mnoge brendove od „proždrljivosti“. Neki od njih se sada bore preko glave, jer su i sami imali odličnu priliku da koriste takvu taktiku. Ali očigledno nije prekasno; barem tako misli Peugeot. Dacia je uspješna priča koja je spriječila druge proizvođače da prave automobile koji imaju sve što čovjeku treba (ili malo više) za pristojnu cijenu. Logično, Peugeot pažljivo izbjegava ove oznake u promotivnim materijalima, ali malo detaljniji pogled na automobil, cjenovnik i reklamnu kampanju omogućava nam da saznamo gdje pas moli tacos.
Peugeot 301 nastao je na proširenoj platformi 208, ali je po veličini sličniji Tristoosmici. Dizajn je prilagođen lošim cestama jer je naglasak na mekom jastuku, izdržljivoj konstrukciji i dodatnoj zaštiti šasije. Izgled klasične limuzine, ali daleko od toga da je nevidljiv. Zapravo, teško ga je nedostajalo na velikim plakatima nedavne Peugeotove reklamne kampanje. Dokaz tome je i značajan broj ljudi koji su bili zainteresovani za ovu mašinu dok smo je testirali. Možemo reći da smo poslali najmanje tri potencijalna kupca u Peugeot salone na probnu vožnju.
Dužina automobila, koja je skoro četiri i po metra, daje nam dovoljno prostora unutra. Iznad glave mu malo nedostaje, jer 990 milimetara od sjedala do stropa nije dovoljno za visoke ljude. Podijeljenu stražnju klupu dobit ćemo samo od drugog nivoa opreme, pa ćemo osim opreme za podjeljeni pristup biti lišeni i klima uređaja, radija sa CD playerom i električno podesivih vanjskih ogledala. Sve u svemu, definitivno vrijedi 900 dolara koje morate dodatno platiti za aktivnu opremu koja već ima sve u sebi.
Pogled na nadzornu ploču jasno nam pokazuje da je njihov priručnik bio jednostavan za upotrebu. Materijali su grubi i čvrsti, a plastika čvrsta na dodir. Neki zglobovi su također prilično grubo dozirani. Položaj za vožnju je šareniji na koži za one koji ne moraju pomaknuti sjedalo previše jer upravljač nije podesiv po dubini i prilično je blizu armaturne ploče. Prekidači za otvaranje prozora nalaze se na centralnoj ivici i ne otvaraju se i ne zatvaraju automatski.
Prostori za odlaganje su rijetki i prilično velika fioka se može naći samo na ulaznim vratima. Ali stavljanje ključeva i telefona tamo je neprikladno, jer zbog tvrde plastike možemo čuti kako se sve te stvari kreću gore-dolje dok se krećemo. Držač limenki se nalazi iznad poluge mjenjača i dobro radi svoj posao, dok limenke stavljamo tamo. Međutim, ako tu stavimo flašu od pola litre, udarit ćemo je rukom svaki put kada prebacimo u "najvišu" brzinu. Brojevi su jednostavni i transparentni. Samo malo neprecizan u pogledu količine goriva, jer se zasniva na osmostepenoj digitalnoj vagi. Pošto će ovakvu mašinu sigurno kontrolisati neko ko pomno prati potrošnju, takav brojač samo otežava njen rad.
Vjerujemo da je standardno opremljen kompjuterom na vozilu. Nažalost, selektorima se to može kontrolisati samo u jednom smjeru, a dnevni mjerač kilometara nema decimalne brojeve. Na listi pritužbi su i brisači koji slabo obavljaju svoju misiju - glasno i sa prigušivačima.
Prtljažnik je dovoljno bogato doziran. Betonskih 506 litara zadovoljilo nas je svojim kapacitetom, a mi smo bili nešto manje zadovoljni konačnim proizvodom. Neki rubovi su oštri i sirovi, a hidraulika ne pomaže mehanizmu pri otvaranju i zatvaranju, pa se poklopac prtljažnika često sam zatvara. To, u kombinaciji s neugodnošću, može dovesti do betoniranja glave, kao što se dogodilo autoru ovog posta. Otvaranje je moguće samo pomoću unutrašnjeg dugmeta ili ključa. Nekima se sviđa ovo rješenje, nekima ne, ali svakako pomaže u osiguravanju sigurnosti prtljage, jer, na primjer, nitko ne može otvoriti prtljažnik dok stojite na semaforu. Znamo da ovdje gotovo da nije tako, ali to je prilično popularan sport na nekim tržištima na kojima će se prodavati Peugeot 301.
Testni "Tristoenko" bio je opremljen poznatim i prilično popularnim motorom u PSA liniji - 1,6-litarskim turbodizelom snage 68 kilovata. Ubrzanje, fleksibilnost i najveća brzina su na nivou praktične pogodnosti, pa je teško zamjeriti ovom motoru. Budi se na oko 1.800 obrtaja u minuti (ispod kojih skoro da ne reaguje), okreće se do 4.800 obrtaja i čak se u četvrtoj brzini približava crvenom polju obrtomera. Ukratko o cijeni. Prema podacima putnog kompjutera, motoru je potrebno 100 litara na 1.950 kilometara na sat u petoj brzini (4,5 o/min), pri 130 (2.650) 6,2 i pri maksimalnoj brzini 180 (3.700) 8,9 litara goriva na 100 kilometara. . Vrijedi napomenuti da pri većim brzinama zvučna scena postaje prilično neugodna, jer slaba izolacija ne može zadržati buku.
Peugeot 301 nam nudi prilično jasnu predstavu o propisima koji su trenutno najrelevantniji u automobilskoj industriji. Ovo nije visoka tehnologija, nije ekologija, nije energija - ovo je ekonomija. Za razumnu cijenu ponudite komplet dovoljno kvaliteta i proizvod koji će uspješno izdržati vrijeme i kilometražu.
Koliko je to u eurima
Grijanje prednjih sjedala i donjeg vjetrobrana 300
Stražnji parkirni senzori 300
Tempomat i ograničivač brzine 190
Aluminijumske felne 200
Tekst i fotografija: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.700 € |
| Cijena testnog modela: | 14.690 € |
| Snaga: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 875 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.109 € |
| Gume (1) | 788 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.484 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.241 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 75 × 88,3 mm - zapremina 1.560 cm³ - kompresija 16,1:1 - maksimalna snaga 68 kW (92 ks) pri 3.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s – gustina snage 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbocharger - ispuh - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencijal 3,47 - Točkovi 6 J × 16 - Gume 195/55 R 16, obim kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisija CO2 112 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.090 kg - dozvoljena ukupna težina 1.548 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 720 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.748 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.953 mm - prednji trag 1.501 mm - zadnji 1.478 mm - radijus vožnje 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.410 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - električni prozori napred - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - volan podesiv po visini - vozačko sedište podesivo po visini - putni kompjuter. |
Naša merenja
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Status kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 5,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (279/420)
Tehnička baza zaista nije na raketnom avionu, ali sve je dovoljno za razumnu cijenu. Vozilu se dodaje lakoća održavanja, duži servisni intervali i izdržljivost pri teškoj upotrebi.
Vanjski (10/15)
Iako ova vrsta limuzine izgleda prilično suho, 301 ima prilično svjež izgled.
Unutrašnjost (81/140)
Ocjena kapaciteta bila bi bolja da je bilo više prostora za putnike. Prtljažnik je velik, ali inferioran u završetku.
Motor, mjenjač (49
/ jedan)Oštar i ekonomičan motor. Šasija je prilagođena za udobniju vožnju.
Vozne performanse (50
/ jedan)Prosječan, ali predvidljiv položaj vozača. Neprecizni pokreti ručice mjenjača.
Performanse (23/35)
Dovoljno gipko za gradski promet i upravljivo uprkos petostepenom mjenjaču.
Sigurnost (23/45)
Samo četiri vazdušna jastuka i nešto duži zaustavni put razlozi su za najlošiju ocenu.
Ekonomija (43/50)
Cijena je najjača prednost ovog automobila. Uz umjerenu desnu nogu, potrošnja goriva također nije pretjerana.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
motor
čvrstoća materijala
prostranost
zapremina prtljažnika
upravljač je podesiv samo po dubini
zvučna izolacija
jednosmerni putni računar
prostor za glavu
premalo prostora za skladištenje
glasni i odskakući brisači
ploča se ne otvara automatski
stražnja vrata se zatvaraju
