Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Sadržaj
Kao da više nije sa hlebom. Znate, bijele, polubijele, crne, cjelovite žitarice sa ovim i drugim sjemenkama... Prvo se smatra najpoželjnijim, drugo je najjeftinije, a ostale su korisne, ali ne baš jeftine. Mokka nije najskuplji predstavnik u klasi, ali nije ni najjeftiniji.
Opel je postigao izuzetne rezultate sa Mokkom čak i pre nego što je automobil počeo da se prodaje ili je došao u prodajne salone. Očigledno je da su ljudi gladni takvih vozila (čitaj: lakih SUV -ova ili malih SUV -ova) ili su umorni od klasičnih ili konvencionalnih. Mokka nije ništa novo u svjetskom automobilskom svijetu, ali je definitivno novina u Opelovoj trenutnoj ponudi. On je znatno manji od Antare, ali izjava da mnogo nije nužno najbolje, u njenom slučaju, pokazala se više nego istinitom.
Biće zanimljivo videti šta (i koliko manje) Chevrolet može da ponudi u Trax obliku. Znate, Chevrolet je bivši Daewoo, barem u Evropi. Ranije smo osuđivali Korejce, sada ih sve više cijenimo. I samo je pitanje vremena kada će ljudi pasti u tabue ili predrasude prema ovim i drugim "najgorim" automobilima. Na kraju, platite manje i možda, ali ne uvijek, dobijete malo manje. Problem nastaje ako platite puno, a dobijete manje! I u ovom slučaju je očigledno da Mokka ima mnogo više za ponuditi od Traxa. da vidimo.
Ako se vratim u Mokku ... Što se tiče dizajna, nema se što žaliti, ali ni to ne izaziva pretjerano oduševljenje. Čini se da je formalno i holistički smješten u razdoblje u kojem sada živimo; ne želimo nepotreban luksuz, da se ističe, ali istovremeno cijenimo sve dobro. I ljudi cijene marku Opel. O tome svjedoče podaci o prodaji Insignije, Astre i na kraju Mokke, kada čak nisu ni dovedeni u prodajne salone. Definitivno fenomen, a još fenomenalniji su kupci koji kupe nešto prije nego što i vide, a kamoli da probaju.
Ali očito je da je marka čvrsto ukorijenjena u srcima potrošača da joj bezuslovno vjeruju. I da se razumijemo, nema ništa loše u tome. Kao i sa Opel Mokkom, sve je u redu. Uostalom, mislim da će se mnogima svidjeti i dizajn, a neki to uopće neće primijetiti na cesti.
Isto je i sa unutrašnjošću. Klasični Opel, već dobro poznat, možda čak i previše "škrt" za neke, previše imun na njemački jezik. Poznati mjerači, središnja konzola s više tipki i pretežno crna boja u testnom automobilu. U redu, nekima se to sviđa, drugima se ne sviđa. Štoviše, znamo da su dvo-, tro- i čak višebojne kombinacije odavno ušle u unutrašnjost automobila. Ali ovo je najmanji problem, ukusi su različiti, neki baš poput crnog.
I bez panike - Mocha ili njen enterijer takođe mogu biti obučeni u različite boje, a onda će vam na pamet pasti i oni koji ne vole crno. Položaj vozača za volanom je dobar, ne treba se žaliti ni na ergonomiju. Upravljač udobno leži u ruci, prekidači na njemu rade, samo se morate naviknuti na njih. Budući da je Mokka duga tek nešto više od 4,2 metra, ne može se očekivati nikakvo čudo u smislu unutrašnjeg prostora. Dobro će sjediti pozadi ako to želi i onaj sprijeda. Prtljažnik također nije najveći, ali znate, nešto manje od 4,3 metra ...
Testna Mokka imala je 1,7-litarski turbo dizel motor ispod haube, koji nudi zaobljenih 130 "konja" i 300 Nm. Ne kažem da konji nisu sjajni, ali najviše vole miran tempo. Međutim, otvoreno kritiziramo performanse motora, koje su užurbane i (pre) glasne, barem u usporedbi s nekim od konkurencije. Nije mnogo bolje čak ni kada se zagrije na radnu temperaturu. Možda je za sve kriv nedostatak zvučne izolacije kabine, ali ako spomenemo podrhtavanje unutrašnjeg retrovizora tijekom vožnje, onda je, vjerovatno, za sve "loše" kriv motor sa svojim vibracijama.
S druge strane, motor se racionalno pokazuje. Kako je napisano, ne nudi višak energije, ali ne zahtijeva ni mnogo za svoj rad. Za pomicanje gotovo 1.400 kg težine, tijekom testiranja, bilo je potrebno u prosjeku šest do sedam litara dizel goriva na sto kilometara. Još više se pokazao u tihoj (kombiniranoj) vožnji (normalna potrošnja), gdje je motoru bilo potrebno samo 4,9 l / 100 km, što je svakako vrijedno pohvale.
Start / Stop sistem također stavlja svoju tavu pored posljednjeg problema, ali ponekad se i nehotice pretvara jer radi vrlo brzo, čak i prebrzo, posebno kada želimo ići polako i (pre) tiho s automobilom; tada se motor može jednostavno ugasiti. Međutim, ako ima previše gasa, kotači će htjeti u neutralni položaj, jer je testna Mokka imala samo pogon na prednje kotače. Zbog toga može nekoga i razočarati, posebno izvan ceste (zapamtite, još uvijek govorimo o malom SUV-u), kao i na mokroj ili snježnoj cesti. Pogon na prednje kotače ovdje nije dovoljan, a s već spomenutom težinom i posebno višim težištem, vožnja zahtijeva mnogo više pažnje. Inače će sve biti u redu u proljeće, kada snijeg oprosti i sunce sija. Tada će samo Mokka s pogonom na sva četiri kotača moći zasjati u svom sjaju.
Naravno, postoji rješenje koje zvuči kao 2.000 €. Ovo je nadoplata za pogon na sva četiri kotača, a zatim svi gore navedeni problemi nestaju. A ako ste zabrinuti zbog značajno veće potrošnje goriva: Opel kaže da pogon na sve kotače zahtijeva dodatnih 0,4 litre. Unatoč svim prednostima koje takav pogon pruža, ovo je zaista mali porast. Međutim, imperativ je pitati za šta ćemo koristiti mašinu. Ako su važna samo viša sjedala i veća sigurnost i ne morate voziti po bilo kojem vremenu, možete si priuštiti odličan odmor za 2.000 eura. Čak i sa Mokkom samo sa pogonom na sva četiri točka.
Koliko košta u eurima
Uživajte u paketu 2 1.720
Zimski paket 300
Manji bicikl za hitne slučajeve 60
Radio navigacijski sistem-Navi 600 800
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Uživajte
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.840 € |
| Cijena testnog modela: | 24.720 € |
| Snaga: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 799 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.748 € |
| Gume (1) | 2.528 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10.077 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.740 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 30.512 € 0,31 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 79 × 86 mm - zapremina 1.686 cm³ - kompresijski omjer 18,0: 1 - maksimalna snaga 96 kW (131 ks) pri 4.000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 11,5 m/s - specifična snaga 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.000–2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,35 sat; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferencijal 3,65 - felge 7 J × 18 - gume 215/55 R 18, krug kotrljanja 2,09 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisija CO2 120 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica ABS mehanička na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.354 kg - dozvoljena ukupna težina 1.858 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.278 mm – širina 1.777 mm, sa retrovizorima 2.038 1.658 mm – visina 2.555 mm – međuosovinsko rastojanje 1.540 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 10,9 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.100 mm, stražnje 590-830 mm - prednje širine 1.430 mm, zadnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 960-1.050 mm, stražnje 970 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - 356 prtljažnik1.372 - 370. 52 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - centar daljinsko zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačko sedište podesivo po visini - deljivo zadnje sedište - putni kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Gume: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Status kilometraže: 3.734 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,2 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
Ukupna ocjena (329/420)
Sa Mokkom, Opel je ljubiteljima svojih automobila ponudio nešto potpuno novo i relativno dobro. Ali svaki početak je težak, a Mokka nije bez mana, ili barem nekih mana. I zaboravite na to ako mislite da će Mokka biti porodični automobil – ali dvoje ljudi može lako uživati u njemu. Naravno, sa dva kofera prtljaga.
Vanjski (11/15)
Sviđanja Opela dovoljna su da impresioniraju mnoge kupce i prije nego što ga vide uživo.
Unutrašnjost (88/140)
Jasno je da se, uzimajući u obzir dužinu automobila, ni u kabini ni u prtljažniku ne može očekivati čudo.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Motor je dovoljno snažan, ali (pre) glasan, i to ne samo pri hladnom startu. Ali možda je kriv nedostatak zvučne izolacije?
Vozne performanse (58
/ jedan)U velikim snježnim uvjetima drugi sudionici u prometu gledaju takav automobil s poštovanjem, ali samo pogon na prednje kotače ne zadovoljava reputaciju automobila.
Performanse (28/35)
U principu, 130 "konjskih snaga" je dovoljno za takvu mašinu. No, budući da je motor "stvaran" samo u optimalnom rasponu okretaja, ne možemo ga baš pohvaliti. Ne reagira, posebno pri malim okretajima.
Sigurnost (38/45)
Živimo u vremenu kada automobili lako dosežu pet zvjezdica na EuroNCAP -u. Ako vozač sjedne malo više, osjeća se sigurnije.
Ekonomija (53/50)
Barem uz potrošnju goriva Mokka ili. 1,7-litarski turbodizel ne razočarava. Znamo koliko se stari opeli prodaju. Ovo nisu Volkswageni.
Hvalimo i zamjeramo
kompaktan izgled
potrošnja goriva
dobar položaj za vožnju
dobrobit i ergonomija salona
krajnji proizvodi
zapremina motora i vibracije
veličina cijevi
cijenu dodatne opreme i cijenu test mašine
