Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kVt) Uživajte
Test Drive

Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kVt) Uživajte

Proizvođači znaju kako koristiti privlačna rješenja u razvoju novih automobila (kao i drugih proizvoda, bilo da je to karavan ili britva za muškarce), ali u stvarnosti oni zapravo nisu potrebni. Stoga se s novom Opel Merivom postavlja pitanje je li to isplativo za kupca ili prodavatelja.

Jesu li ova vrata bolja od klasičnih? I ako je tako, zašto ranije nisu koristili patent ili zašto svi (porodični) automobili sada neće biti ovakvi?

Jedan takav jednostavan trik koji automobilu dodaje pozitivne kvalitete prije kupovine su, na primjer, stolovi na poleđini prednjih sjedišta. Dobro se sjećam kako smo kao dijete uživali u ovim sklopivim stolovima u tada novom, zaista ugodno svježem Renault Scenicu, koji smo jedni od prvih donijeli ispred kuće.

“Uuuaaauuu, miziceeee” impresioniralo nas je mnogo više od, na primjer, lako uklonjivih sjedala u drugom redu i kutija ispod njih. A pošto smo bili sretna djeca, bili su i majka i otac. Jesmo li ih ikada koristili, ove stolove?

Udaljenost između zadnjeg sjedišta i stola je prevelika za bojenje ili rješavanje križaljki, a nikada u autu nismo pili iz otvorenih plastičnih limenki za koje su predviđene rupe na ovim stolovima. Možda sam nepravedan - ali jeste li ikada koristili ove stolove (da, ima ih i nova Meriva)?

Sada obratimo pažnju na nova vrata. Bilo bi šteta izabrati Merivu zbog zanimljivog patenta na "samoubilačkim" vratima, a zatim otkriti da oni zapravo nisu povezani. Pa? I sam nisam dobro prošao kao brat iz reklamnih i publicističkih materijala za ovaj automobil, jer se to događa tako brzo da nenamjerno upadnete u porok na tržištu.

Na primjer: "Ovaj lijep i jedinstven sistem pomoći će vašoj djeci da iskoče iz automobila, a otvorena prednja i zadnja vrata mogu poslužiti i kao kapija za mali fudbal" na Birsinovom dresu. I mislite da su ova vrata zaista dobra!

U redu, prestani filozofirati. Tako se zadnja šarka vrata na C stupu otvaraju u suprotnom smjeru, na šta smo navikli. Baš kao stari Fick.

Pohvalno je to što se oba vrata, i prednja i zadnja, otvaraju gotovo pod pravim uglom, pa je manja verovatnoća da će putnik koji dolazi/odlazi istovremeno stati na put, ali se mora voditi računa, posebno da se spreči mularija pri otvaranju vrata na punom parkingu, jer mora biti dovoljno prostora da bi vrata bila potpuno otvorena – mnogo više od onoga što je prikazano na našim uglavnom prilično malim parking mjestima.

Da biste vizualizirali ulaz u klupu, virtualno se postavite na tlocrt iznad automobila i zamislite osobu koja ulazi na zadnju klupu. Ovaj ujak (ili tetka) počinje ulaziti u klasična vrata, postavljena paralelno sa C stupom, zatim se pomakne malo prema naprijed, a zatim ponovno sjedne na sjedalo, pojednostavljujući tako put u obliku slova U.

U Merivi put do putničkog prostora počinje više sprijeda (gotovo paralelno sa stubom u sredini automobila), a putnik zapravo samo sjedi direktno na sjedalu. Je li lakše nego sa klasičnim automobilom?

Da, teže je samo zato što smo navikli na obična vrata i stalno zaboravljamo kako ući i izaći iz Merive. To je poput zamjene papučice kvačila i papučice gasa. Pa, mamama i tatama s malim djetetom u dječjem sjedalu svakako je lakše: pričvršćivanje i vezivanje djeteta pojasevima manje je stresno za kralježnicu zbog lakog pristupa stražnjoj klupi (opet, performans Mame i djeteta vrata u sjedištu za ptice pomažu izgledima) ...

Plašite li se da će djeca na autoputu otvoriti svoja "krila"? Ah, to neće ići, jer elektronika zaključava sva vrata brzinom od četiri kilometra na sat i tako sprečava bilo koga da ih otvori - to može samo suvozač ili vozač ispred, pa čak i iza (govorimo o naravno, o vožnji ) ostaju zaključani.

Provjerili smo i šta se događa ako vozač počne voziti s otvorenim vratima prtljažnika: zvučni signal i prikaz na nadzornoj ploči upozoravaju ga na grešku, a vrata se također zaključavaju (!), Pa se automobil mora zaustaviti da bi se vrata ponovo zatvorila . , vrata se otključavaju (prekidač se nalazi na vrhu središnje konzole) i zatvaraju ih.

Međutim, u novom patentu Opel (pa, nije baš nov – Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 i nešto posebno već su imali takva vrata) ima još jednu osobinu koja nije dobra stvar. B-stub je širi i zbog toga komplicira pogled sa strane.

To se odražava prije pretjecanja na autoputu ili na raskrsnici na koju ulazite na glavnu cestu pod blagim kutom (Y raskrižja). Zbog šireg podupirača i dodatne kuke za pomoć stražnjim putnicima pri ulasku i izlasku iz njega, vidno polje je smanjeno, pa morate odmahivati ​​glavom malo češće nego inače prije nego što sigurno izađete na cestu.

Prije nego završimo raspravu o ovim čudesnim vratima, spomenimo svjetlo ispod B stupa, koje noću osvjetljava prag i pod ispred automobila, te crnu plastiku između dva vrata, koja bi mogla biti izrađena od jačih, bolja plastika. u prilogu. Zvuči kada udarite i krećete se s većim pritiskom. Meriva je potpuno neprikladna za vrlo visok nivo izrade.

Da, ova Meriva je inače vrlo uzorna. Vozaču je odmah jasno da se radi o njemačkom automobilu, budući da su svi prekidači, ručice i pedale čvršći od (za usporedbu, upravo sam prešao na Merivu) našeg "testiranog" Peugeota 308. Poluge na upravljaču. , tipke i deflektori za kontrolu ventilacije, papučica kvačila, ručica mjenjača. ...

Sve radi vrlo čvrsto na dodir i daje dobre informacije da se nešto dogodilo na našu komandu. Unutrašnjost je jarko šarena, a nekim čudom vrlo jaka crvena boja na okovima nije djelovala previše agresivno, kič, ali ugodno živo. Zaista ne znam zašto bih išao u sivo -crni kavez kad "radno" okruženje može biti raznoliko kao u mračnom Opelu.

Ravno vjetrobransko staklo i odgovarajuće dugačka nadzorna ploča dodaju udobnost, a veliki stakleni krov, s popisa dodatne opreme koju testni automobil nije imao, vjerovatno doprinosi još većoj prozračnosti.

Imao je tempomat, putni računar (kojim se upravlja okretnim dugmetom na lijevom upravljaču, za koji morate spustiti upravljač lijevom rukom!), Radio komandom na upravljaču, električnim parkingom kočnica, mp3 player s AUX -om i USB -om. veza pametno uvučena u ladicu između prednjih sjedala), prednji i stražnji parkirni senzori (možda čak i previše osjetljivi, ali s obzirom da će i oni voziti ... hmm, hmm), dvosmjerni automatski klima uređaj bombone.

Nije nam se dopao raspored prekidača i dugmadi na središnjoj konzoli – zaista ih je previše i toliko su blizu da preporučamo kurs od 10 minuta prije prve vožnje. Kako ne biste izletjeli s puta prilikom podešavanja smjera klima uređaja.

Stoji vrlo čvrsto na cesti Meriva. Za porodični automobil, apsorbuje previše sportske udarce, zahvaljujući i točkovima od 17 inča. Ne samo da su lijepe, već su se u kombinaciji s šasijom pobrinuli da, izbjegavajući veliki komad plastike na autoputu (zbog čega smo neočekivano uradili test losa u trgovini Avto), automobil ostane miran uprkos vrlo agresivan slalom.

To je stvar ukusa, ali dame poput ove Merive će vjerovatno biti pretvrde. Volan je dobar - u gradu je lagan, na autoputu je tih, sa velikim podešavanjem dubine i visine.

Jeste li primijetili da na desnoj strani prtljažnika piše TURBO? S tako zloslutnim natpisom, moglo bi se pomisliti da je ovo barem OPC verzija, ali nije. Testnu Merivu pokretao je 1-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem s promjenjivim rasponom ventila koji može isporučiti 4 "konjske snage" (nude i verziju sa još 120 konjskih snaga).

Motor se vrti vrlo tiho i tiho, a u vožnji se ponaša kao da ima nekoliko stotina kubika više i kao da uopće nema turbopunjač. Zašto? Motor čak ni ne liči na sportske turbo turbopunjače malih zapremina, već je prilagođen prvenstveno radi lakše upotrebe u srednjem opsegu.

Dakle, može se koristiti između 2.000 i 5.000 o/min i vrti se do crvene kutije na 6.500, ali nema smisla gurati ga tamo. Ukratko - motor služi kao uzorno brz automobil, ali ne i sportski automobil. Pri 130 km/h vrti se pri tačno 3.000 o/min i stoga je vrlo zvučno izolovan (čak i pri 190 km/h buka ne smeta!) Ne treba mu ni šesta brzina.

Da uštedim gorivo? Moguće, ali 1-litarski turbo motor nije vrsta motora na kojoj želite štedjeti. Putni kompjuter pri konstantnoj brzini od 4 kilometra na sat pokazuje potrošnju od oko 120 litara, a skoro osam na 6. U praksi se ispostavilo da je potrošnju manju od sedam litara u kombinovanoj vožnji gotovo nemoguće postići čak i sa vrlo umjerenom desnom nogom, pa se spasioci, ne zakačite na fabričke podatke – pošaljite ponudu za dizel.

Zaključak: Meriva je automobil koji se osjeća kao da je neko uložio trud tokom razvoja automobila, ne samo da je kopirao, već je malo promijenio ono što je već poznato. Šta je sa ovim vratima - da li je to tržišni trik ili trik koji će učiniti da porodica luta svetom srećnije? Imaju svoje prednosti i, da, pogađate, svoje mane, ali ipak možemo zaključiti da je Opel privukao pažnju na način koji zadovoljava kupce.

Koliko košta u eurima

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 180

Prednji naslon za ruke 70

Utičnica u prtljažniku 19

Rezervni kotač 40

Zimski paket 250

Paket funkcionalnih sjedala 140

Paket “Uživajte” 2

Paket “Uživajte” 3

17 '' felne od lake legure sa gumama 250

Bluetooth veza 290

Radio CD400 100

Putni računar 70

Licem u lice. ...

Tomaž Porekar: Auto je zaista u redu, iako sam imao neugodan osjećaj pored njega. To je zato što nova Meriva više ne spada u granice koje je postavio prvi! Sada je veći, ali ne tako prostran, sa širim gusjenicama i većim međuosovinskim razmakom, pa je stabilniji. Ali zbog toga se nije osjećala bolje.

Iako biste očekivali da će to biti porodični automobil (sa podesivom središnjom kutijom i koljenom), u njemu nema mjesta za male stvari koje su nam obično potrebne – čak i dok vozimo – poput parking kartice. Nema komentara na motor. Osnovni je, dovoljno ekonomičan (sa umjerenim pritiskom plina), ali svakako ne previše jak. I sa veoma lepim eksterijerom...

Dušan Lukić: Ništa posebno: Meriva je upravo ono što je potrebno prosječnoj slovenačkoj porodici sa malom decom za povremeni porodični automobil za odmor. A ovako otvaranje vrata je zaista praktično, samo morate biti oprezni kada ih zatvarate da ne uštinete nečije prste (i da vas udare). U motoru? Pa, da, možete izabrati ovu. To nije neophodnost...

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Uživajte

Osnovne informacije

Prodaja: Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela: 13.990 €
Cijena testnog modela: 18.809 €
Snaga:88 kW (120


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,5 s
Maksimalna brzina: 188 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,1l / 100 km
Garancija: Opšta garancija 2 godine, garancija laka 3 godine, garancija protiv hrđe 12 godina.
Sistematski pregled 15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 924 €
Gorivo: 10.214 €
Gume (1) 1.260 €
Obavezno osiguranje: 2.625 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.290


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 24.453 € 0,25 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 72,5 × 82,6 mm - zapremina 1.364 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimalna snaga 88 kW (120 ks) pri 4.800-6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,5 m/s – specifična snaga 64,5 kW/l (87,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 175 Nm pri 1.750–4.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 1,96 sati; III. 1,32 sati; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferencijal 3,94 - Točkovi 7 J × 17 - Gume 225/45 R 17, obim kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 188 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emisija CO2 143 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.360 kg - dozvoljena ukupna težina 1.890 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.150 kg, bez kočnice: 680 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 60 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.812 mm, prednji trag 1.488 mm, stražnji kolosijek 1.509 mm, razmak od tla 11,5 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.430 mm, stražnja 1.390 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 54 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L).

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status kilometraže: 1.768 km
Ubrzanje 0-100 km:11,5s
402m od grada: 17,9 godina (


126 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 12,3 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 17,3 (V.) str
Maksimalna brzina: 188km / h


(Vq)
Minimalna potrošnja: 6,9l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,9l / 100 km
potrošnja testa: 8,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 63,6m
Kočni put pri 100 km / h: 38,2m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka u praznom hodu: 36dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (309/420)

  • Meriva je sladak, svjež i inovativan porodični automobil. Sumnje u korisnost pomaknutih vrata mogu se otkloniti, jer nisu ništa gori od klasičnih.

  • Vanjski (13/15)

    Ometaju samo ružni viseći prigušivač i nedostaci gumenih brtvi oko vrata, inače nova Meriva izgleda svježe i lijepo.

  • Unutrašnjost (97/140)

    Neće biti dovoljno mjesta za petog putnika, četiri će ići solidno. Moja najveća briga je postavljanje prekidača na centralnoj konzoli.

  • Motor, mjenjač (50


    / jedan)

    Živahan, tih i okretan motor, ali ne tako štedljiv kao što je obećano. Ručica mjenjača lagano upravlja udesno kroz zupčanike.

  • Vozne performanse (57


    / jedan)

    Šasija se čak oslanja od porodične do sportske upotrebljivosti.

  • Performanse (22/35)

    120 "konja" dovoljno je za brzi transport četveročlane porodice, a fleksibilnost je dovoljno velika u smislu zapremine.

  • Sigurnost (37/45)

    Prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušni zavesi, ESP (ne može se menjati), aktivni nasloni za glavu i zatezači prednjih pojaseva.

  • Ekonomija

    Da biste postigli skromnu potrošnju, morate biti vrlo ljubazni s papučicom gasa. Takva oprema više nije jeftina, ali je cijena uporediva s konkurentima. Dve godine ukupno, 12 godina garancije na zaštitu od hrđe.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski izgled

inovacija

tih, miran, dovoljno snažan motor

ulaz na zadnju klupu

veliki ugao otvaranja vrata

osećaj prostranosti

solidno veliko, fleksibilno deblo

izrada

živahan enterijer

spretnost

stabilnost

zvučna izolacija

visoki struk (prozirnost)

previše tastera na centralnoj konzoli

kruto (neudobno) kućište

potrošnja goriva

loša vidljivost zbog širokog B stuba (pogled sa strane)

premali džepovi na stražnjoj strani prednjih sjedala

neke netočnosti u konačnoj proizvodnji (brtve za vrata)

tanka, labava plastika na B-stubu

nema ogledala u ogledalu u suncobranu

okretni prekidač za upravljanje putnim računarom

obmanjujući natpis “turbo” muzički plejer nema memoriju

Dodajte komentar