Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Sadržaj
Izabrali su potpuno novo ime za novi kabriolet jer su željeli naglasiti činjenicu da Cascada, kako se automobil zove, nije samo Astra sa odsječenim krovom. Nastao je na istoj platformi, ali je od samog početka dizajniran kao kabriolet - a prije svega kao prestižniji i veći model od Astre.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, Astro TwinTopom, Cascada je 23 centimetra duža, što znači da se iz automobilske kompanije poput Megane CC, VW Eos ili Peugeot 308 pretvara u veće kabriolete jer je duža od Audija A5 kabrioleta i novog kabrioleta Mercedes. E-klasa.
Odličan, kažete, i samim tim je mnogo skuplji. Ali nije tako. Cascado možete kupiti za nešto više od 23, a testni za oko 36. A za novac je imala čime da se pohvali. Osim opreme koja je inače uključena u Cosmo paket (a samo sa ovim paketom, bez dodatnih troškova košta 27k), imao je i podesiva automatska biksenonska svjetla, varijabilno amortiziranje (CDC), navigacijski sistem i kožne presvlake . Čak i felge od 19 inča koje su tako atraktivne na fotografijama (i uživo) nisu uključene u listu dodataka.
No, prije nego što prijeđemo u neke tehničke detalje Cascadea, zaustavimo se na trenutak s cijenom i opcijskom opremom. Kad bismo uklonili nekoliko manje bitnih komada opreme sa liste Cascade testnih participacija, bilo bi gotovo jednako dobro i mnogo jeftinije. Naravno, morat ćete dodatno platiti za bluetooth (Opel, hands-free sistem bi trebao biti standard!), Iako ne može reproducirati muziku s mobilnog telefona, a ni za vjetrovitu mrežu.
Ali bi bilo lako preskočiti paket Park & Go (posebno jer je sistem za praćenje mrtvog ugla radio malo samostalno tokom testa), kao i CDC i 19-inčna šasija. Ušteda je odmah tri hiljaditinke, a auto nije ništa lošiji - čak ni kožna unutrašnjost (1.590 evra), koja daje automobilu zaista prestižan izgled (ne samo zbog boje, već i zbog oblika i šavova), ne . morate odustati a navigator (1.160 eura) takođe nije.
Međutim, ako se odlučite za 19-inčne naplatke, pomislite samo na CDC. Kukovi su im niži i krući, pa ovjes uzrokuje veće trzanje, a ovdje podesivo prigušivanje dobro radi svoj posao. Može se ublažiti pritiskom na tipku Tour, a tada će Cascada biti vrlo udoban automobil, čak i na lošim cestama. Šteta je što sistem ne pamti zadnju postavku i uvijek prelazi u normalan način rada pri pokretanju stroja.
Osim krutosti prigušenja, vozač pomoću ovog sistema prilagođava i osjetljivost papučice gasa, elektroničke sigurnosne sisteme i upravljanje. Pritisnite sportsko dugme i sve će biti osjetljivije, ali i čvršće, a indikatori će postati crveni.
Lokacija na cesti? Kao što biste i očekivali: blago podupravljanje, bez treme, na neugodnije komande vožnje, i na kraju sigurnost s dobro usavršenim ESP-om.
Kao što smo već pisali, Cascada je u osnovi izgrađena na istoj platformi kao i Astra, samo što je veća i čvršća, pa stražnji dio može biti duži, a karoserija prilično čvrsta. Na lošim cestama ispostavlja se da čudo krutosti karoserije četverosjeda kabriolet nije postignuto na Opelu, ali Cascada je i dalje mirna, a vibracije kabrioleta jedva se primjećuju samo na istinski veganskoj cesti. Električno podesiva cerada skriva se između stražnjih sjedala i poklopca prtljažnika i može putovati brzinom do 50 kilometara na sat, a za uspon ili spuštanje potrebno je 17 sekundi. Na Cascada testu, krov je dodatno zvučno izoliran uz nadoplatu, budući da je bio prilično troslojan.
S obzirom da za ovo morate platiti samo 300 eura, a izolacija je zaista odlična, svakako bismo preporučili ovu dodatnu naknadu. Što se tiče buke, motor je također dobro izoliran, ali nažalost u testu Cascada putnike pri brzinama na autoputu (a ponekad i ispod njih) mučio je povremeni zvižduk zraka koji puše preko prozora ili krovnih brtvi. S spuštenim krovom pokazalo se da je Opelova aerodinamika odradila dobar posao. Ako iza prednjih sjedala ima vjetrobransko staklo i svi prozori su podignuti, možete lako voziti (i komunicirati sa putnikom) čak i pri strogo zabranjenim brzinama na autoputu, a sa spuštenim bočnim prozorima voziti po regionalnim cestama i s vremena na vrijeme skakati na njih do vremena. autoput nije posebno servisiran. Pišem u vetru.
Zapravo, koliko vjetar duva putnicima na prednjim sjedištima je savršeno utvrđeno. Nije loše ni pozadi, uostalom, pored veće šoferšajbne za prednja sedišta, Cascada ima i manji koji se može ugraditi pozadi kada je u automobilu više od dva putnika. Pozadi ima dovoljno prostora za odrasle, ali samo u širini (zbog krovnog mehanizma) ima nešto manje prostora - stoga je Cascada četverosjed.
Kada se krov preklopi ili kada se pregrada koja ga odvaja od ostatka prtljažnika postavi u položaj da se krov može preklopiti, prtljažnik Cascade je vrlo transformativan. To znači da je manji, ali ipak dovoljan da stane u dvije manje torbe i torbu ili torbu za laptop. Dovoljno za vikend. Za nešto više morate preklopiti barijeru (u ovom slučaju krov se ne može preklopiti), ali tada će prtljažnik Cascade biti dovoljno velik za obiteljski odmor. Usput: čak se i naslon klupe može preklopiti.
Da se vratimo u kabinu: sedišta su odlična, materijali takođe korišćeni, a izrada je na nivou koji biste očekivali od ovakve mašine. Dobro sedi, cak i pozadi, zavisno o kakvom se autu radi, ergonomija je dobra kada se navikneš na rad sa multimedijalnim sistemom, samo je transparentnost malo lošija - ali ovo je jedan od kompromisa kabrioleta . u trenutku kupovine. Pogled vozača na lijevo i naprijed je jako ograničen debelim (zbog sigurnosti prevrtanja) A-stubom, a zadnje staklo je toliko usko (po visini) i daleko da se jedva vidi šta se dešava iza. Naravno, ako je krov preklopljen, nema problema sa providnošću pozadi.
Testni Cascado pokretao je novi 1,6-litarski benzinski motor sa turbopunjačem sa oznakom SIDI (što znači Spark Ignition Direct Injection). U prvoj verziji, u kojoj je nastao i na koju je također instaliran testni Cascado, sposoban je razviti kapacitet od 125 kilovata ili 170 "konja". U praksi se motor s klasičnim turbopunjačem s jednom zavojnicom pokazao vrlo glatkim i fleksibilnim. Vuče bez otpora pri najnižim okretajima (najveći okretni moment od 280 Nm već je dostupan pri 1.650 o / min), voli prilično lako okretanje i lako reže s praznom težinom kaskade od 1,7 tona (da, pojačanje karoserije potrebno za kabriolet najveća je. zna se po masi).
Jasno je da Cascada od 100 konja po toni nije trkački automobil, ali je i dalje dovoljno snažan da vozaču gotovo nikad ne treba više snage. Potrošnja? Ovo nije baš rekordno nisko. Na testu je stalo nešto više od 10 litara (ali treba napomenuti da smo se većinu vremena čak i vozili autoputem sa preklopljenim krovom), krug je bio 8,1 litar. Ako želite manju potrošnju goriva, morat ćete odabrati dizel - i onda ga pomirisati. I još manje užitka u vožnji. I nemojte pogriješiti: nije kriv sam motor, već težina Cascade.
I tako polako možete isključiti bit iz svega napisanog: zaista ima nekoliko jeftinijih automobila u nižoj srednjoj klasi, ali Cascada se značajno razlikuje od njih i veličinom i osjećajem koji daje. Recimo da je to nešto između "običnih" kabrioleta ove klase i klase većih i prestižnijih. A budući da je cijena bliža prvoj nego drugoj, na kraju zaslužuje snažnu pozitivnu ocjenu.
Koliko košta dodaci za testne automobile?
Metalik: 460
Park & Go paket: 1.230
Prilagodljivo prednje osvjetljenje: 1.230
Sigurnosna brava na vratima: 100
Tepiha: 40
Zaštita od vjetra: 300
FlexRide šasija: 1.010
Kožni upravljač: 100
19-inčni naplatci sa gumama: 790
Kožne presvlake: 1.590
Paket transparentnosti i osvjetljenja: 1.220
Radio Navi 900 Europe: 1.160
Park Pilot parkirni sistem: 140
Sistem za nadzor pritiska u gumama: 140
Bluetooth sistem: 360
Alarm: 290
Tekst: Dušan Lukić
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.050 € |
| Cijena testnog modela: | 36.500 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 526 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.259 € |
| Gume (1) | 1.904 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 17.658 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.375 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 47.187 € 0,47 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen - provrt i hod 79 × 81,5 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) s.) pri 6.000. o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,3 m/s - specifična snaga 78,2 kW/l (106,4 hp/l) - maksimalni obrtni moment 260-280 Nm pri 1.650-3.200 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,48 sat; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferencijal 3,94 - felge 8,0 J × 19 - gume 235/45 R 19, krug kotrljanja 2,09 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emisija CO2 148 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.733 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.140 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: nije uključeno. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.696 mm – širina 1.839 mm, sa retrovizorima 2.020 1.443 mm – visina 2.695 mm – međuosovinsko rastojanje 1.587 mm – prednji trag 1.587 mm – stražnji 11,8 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.130 mm, stražnje 470-790 mm - prednje širine 1.480 mm, zadnje 1.260 mm - visina glave sprijeda 920-990 900 mm, zadnje 510 mm - dužina prednjeg sjedala 550-460 mm, stražnje sjedište -280 trunk. –750 l – prečnik volana 365 mm – rezervoar za gorivo 56 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 vazdušni kofer (36 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača – bočni vazdušni jastuci – ISOFIX nosači – ABS – ESP – servo upravljač – dvozonska automatska klima – električni podizači prozora napred i nazad – električno podesivi i grejani retrovizori – radio sa CD i MP3 plejerom – multifunkcionalni upravljač točak - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - deljivo zadnje sedište - zadnji parking senzori - putni kompjuter - aktivni tempomat. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Status kilometraže: 10.296 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 222km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (341/420)
Cascada zaista ide tamo gdje Opel želi ići: zvanično je prestigao rivale u istoj klasi i protiv prestižnijih kabrioleta sa četiri sjedala.
Vanjski (13/15)
Dugi poklopac prtljažnika skriva savršeno izoliran mekani sklopivi krov.
Unutrašnjost (108/140)
Cascada je četvorosed, ali udoban četvorosed za putnike.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Novi benzinski motor s turbopunjačem snažan je, moderniziran i razumno ekonomičan u smislu težine vozila.
Vozne performanse (58
/ jedan)Podesiva šasija pruža vrlo dobro prigušenje pri vožnji po cesti.
Performanse (30/35)
Adekvatan obrtni moment, dovoljna snaga, veliki radni opseg obrtaja - performanse Cascade ne razočaravaju.
Sigurnost (41/45)
Još nema rezultata NCAP ispitivanja, ali popis zaštitne opreme je vrlo dugačak.
Ekonomija (35/50)
Potrošnja je bila (uprkos uglavnom otvorenom krovu čak i na autoputu) umjerena u smislu težine automobila.
Hvalimo i zamjeramo
aerodinamika
motor
sjedište
izgled
Oprema
preklapanje i otvaranje krova
rad sistema za nadzor mrtvog ugla
pišete po prozoru
