Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mislim, naravno, na Chevrolet Volt, koji pripada grupi GM (General Motors), koja uključuje i njemački Opel. Stoga je jasno da je povijest Ampere započela Voltom na gore spomenutom sjevernoameričkom sajmu automobila. Chevrolet ili svi predstavnici GM -a bili su oduševljeni prezentacijom, čak su nas uvjerili da bi Volt mogao biti spasitelj, ako ne ekonomske, onda barem automobilske krize u Sjedinjenim Državama. Kasnije se pokazalo da su prognoze, naravno, pretjerane, kriza je zaista oslabila, ali ne zbog Volte. Ljudi jednostavno nisu "zgrabili" električni automobil. Do nedavno se ni ja nisam branio. Ne zato što bih bio narkoman (budući da nemam ništa protiv glasnijih, već turbodizelskih motora visokog okretnog momenta, koji mogu biti izuzetno štedljivi), već zato što postoji još mnogo nepoznanica u vezi s električnom energijom. Ako možemo točno izračunati koliko ćemo kilometara prijeći s deset litara goriva, priča o automobilima na električni pogon ostaje potpuno nepoznata. Ne postoji jedinica, jednadžba, pravilo koje bi definitivno dalo tačan izračun ili pouzdane podatke. Više je nepoznanica nego na testu iz matematike, a ljudska kontrola je vrlo ograničena. Važi samo jedno pravilo: budite strpljivi i uzmite si vremena. I tada postaješ rob mašine. Nehotice se počnete prilagođavati automobilu, i odjednom to više nije vaše vozilo, već noćna mora koja vas proganja, koja vas vodi u potpuno drugačija područja vožnje nego što smo navikli do sada. Ne, neću to učiniti! Osobno ne volim ljude koji se okreću prema vjetru, ali cijenim priznati grešku ili odati počast dobru. Kao i činjenica da se to dogodilo. U trenu su razbijeni svi stereotipi o električnim automobilima i odjednom sam postao "električni nakaza". Je li vjetar prejak? Je li moderno štititi električna vozila? Dolazi li zelenilo na vlast? Ništa od navedenog! Odgovor je jednostavan - Opel Ampera! Dizajn je lijep kao da je s druge planete. Da se razumijemo: čak je i ljepota automobila relativan pojam, a nivo simpatije uvelike varira od osobe do osobe. Na ovaj način i ljudima dajem priliku da Amperu vide u potpuno drugačijem svjetlu, ali kroz istoriju treba imati na umu da je oblik veoma važan faktor među "električnim" automobilima. Do sada predstavljeni električni automobili, dostupni široj publici, "impresionirani" dizajnom, čiji je prvi zadatak bio aerodinamičko savršenstvo, tek tada su pogodili ljudsku dušu i um. Ali ako žene mogu kupiti automobile ili razlikovati dobro od lošeg s onim što je ljepše, tada i muškarci mogu izabrati barem one koji nisu neprivlačni. Znam da je srce važno, a ne ljepota, ali automobil mora nekako ugoditi, ako već nije fasciniran. Muški ego i ljepota automobila su samo bliski prijatelji. Iako je Ampera sišla izravno iz Chevrolet Volta, to je, barem u prednjem dijelu automobila, tipično za Opel. Rešetka, logotip i branik koji odgovaraju dizajnu prednjih svjetala ne sadrže greške. Bočna linija je sasvim posebna, a potpuna razlika je gotovo futuristički zadnji kraj. Naravno, Ampera također mora biti aerodinamična, što i jest, ali ne na račun njenog neprivlačnog oblika. Dizajn je definitivno njegova velika prednost u odnosu na sve ostale konkurente sa električnim ili plug-in hibridnim pogonom. Unutrašnjost je još veća. Samo upravljač daje do znanja da se radi o "opelu", sve ostalo je prilično futurističko, zanimljivo i, barem na prvu, prilično prepuno. Brojni tasteri, veliki ekrani, na kojima kao da gledate televiziju. Ali brzo se naviknete na sve što vam se iznenada svidi i zadivite Ampere svojom raznolikošću, zanimljivošću i modernošću. Na ekranima se prikazuje potrošnja energije, stanje baterije, stil vožnje, rad sistema, električni ili benzinski motor, podaci putnog računara i još mnogo toga. Ne samo ruta, budući da Ampera nije opremljena navigacijom u standardnoj opremi, koja je također dostupna samo u paketu s vrhunskim audio sistemom i Bose zvučnicima, ali mora biti potrošena 1.850 eura. se oduzima za ovo. Kada govorite o vozačevom sedištu, sedište se ne sme prevideti. Oni su natprosječni, ali zbog nedostatka prostora ili zato što su samo četiri baterije uskladištene u tunelu između sjedala. Na svima njima sjedi više nego dobro, a leđa potonja dva se također mogu lako preklopiti, a osnovni prtljažni prostor od 310 litara može se proširiti na zavidnih 1.005 litara. A sada na stvar! Osnovni Ampere motor je elektromotor od 115 kilovata sa 370 Nm obrtnog momenta u gotovo cijelom radnom rasponu. Alternativa je 1,4-litarski benzinski motor od 86 "konja" koji ne šalje snagu direktno na set točkova, već se njegova snaga pretvara nazad u električnu energiju potrebnu za pogon elektromotora, zbog čega se Ampera naziva električnim automobilom. sa proširenom pokrivenošću. Kao što je spomenuto, baterija od 197 kg, također smještena u tunelu između sjedala, sastoji se od 288 litij-ionskih baterijskih ćelija kapaciteta 16 kWh. Nikada se u potpunosti ne prazne, pa se Ampera uvijek napaja električnom energijom samo pri pokretanju. Za njihovo punjenje potrebno je šest sati punjenja iz utičnice 230V u načinu rada od deset ampera ili 11 sati u načinu rada od šest ampera. A budući da ljudska domišljatost nema granica i električni kabeli za punjenje različitih marki automobila su isti, Ampera se može napuniti pomoću kabela za punjenje od 16A za samo četiri sata. Samo ga trebate kupiti! Sa potpuno napunjenim baterijama možete voziti od 40 do 80 kilometara, dok vozač ne mora razmišljati o prebrzom trošenju baterija, prekomjernom prilagođavanju ili napuštanju klima uređaja, radija i sličnih potrošača električne energije. Ampera se može voziti na isti način kao i "običan" automobil, najmanje 40 kilometara na struju. To je, međutim, ta prednost u odnosu na druge automobile i možda najveća prednost koja na kraju uvjerava čak i najveće skeptike i mene. Istovremeno, ako se baterije isprazne, to neće biti smak svijeta. 1,4-litarski benzinski motor ima punu snagu, pa se Ampera može pristojno voziti čak i bez baterije, a prosječna kilometraža benzina iznosi jedva nešto više od 6 L / 100 km. A ako me sada pitate hoću li imati Amperu, odgovorit ću potvrdno. Tačno je da ga nažalost nisam mogao napuniti kod kuće. Iako u novom selu imamo najsuvremeniju, sigurnu i potpuno nepoznatu garažu, u njoj imam namjensko parkirno mjesto. Naravno, bez priključivanja na električnu mrežu.

tekst: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Osnovne informacije

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela:	42.900 €
Cijena testnog modela:	45.825 €
Snaga:	111 kW (151 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	161 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	1,2l / 100 km
Garancija:	2 godine opće i mobilne garancije, 8 godina garancije za električne komponente, Garancija laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje.
Zamena ulja svaka	30.000 km
Sistematski pregled	30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	710 €
Gorivo:	7.929 € (bez električne energije)
Gume (1)	1.527 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	24.662 €
Obavezno osiguranje:	3.280 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	47.743 € 0,48 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - maksimalna snaga 111 kW (151 ks) - maksimalni obrtni moment 370 Nm. Baterija: Li-ion baterije - kapacitet 16 kWh - težina 198 kg. Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - provrt i hod 73,4 × 82,6 mm - zapremina 1.398 cm3 - kompresijski odnos 10,5:1 - maksimalna snaga 63 kW (86 ks) ) pri 4.800 o/min – maksimalni obrtni moment 130 Nm pri 4.250 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - CVT sa planetarnim menjačem - 7J × 17 točkovi - gume 215/55 R 17 H, obim kotrljanja 2,02 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 161 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9 s (gruba procjena) - potrošnja goriva (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisija CO2 27 g / km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanička parkirna kočnica uključena stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.732 kg - Dozvoljena bruto težina 2.000 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.787 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.126 mm - prednji trag 1.546 mm - zadnji 1.572 mm - radijus vožnje 11,0 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.440 - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 35 l.
Kutija:	4 mjesta: 1 × kofer (36 l), 1 × kofer (85,5 l), 1 × ruksak (20 l).
Standardna oprema:	Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračni jastuci zavjese - Zračni jastuci za koljena - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Automatska klima - Električni podizači stakala sprijeda i straga - Električno podesivi i grijani retrovizori - CD radio - plejer i MP3 plejer - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - preklapajuća zadnja sedišta - tempomat - senzor za kišu - putni računar.

Naša merenja

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Status kilometraže: 2.579 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,2s
402m od grada:	17,4 godina ( 132 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenje s ovom vrstom prijenosa nije moguće. S
Maksimalna brzina:	161km / h (Ručica mjenjača u položaju D)
potrošnja testa:	5,35 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	69,6m
Kočni put pri 100 km / h:	39,3m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	61dB
Buka u praznom hodu:	33dB

Ukupna ocjena (342/420)

• Opel Ampera trenutno vas zarobljava i tjera vas da razmišljate o električnim automobilima na potpuno drugačiji način. Pogonski sklop je izuzetno složen i teško ga je kriviti. Obećanih 40-80 električnih kilometara lako su dostupni ako je put ispravan, čak i mnogo više. Ako je Ampera preteča nove ere automobila, ne trebamo ih se bojati, oni samo trebaju biti pristupačniji ili pristupačniji većini ljudi.

• Vanjski (13/15)

  Opel Ampera definitivno je prvi automobil te vrste koji ima prijateljski dizajn i ne pokazuje odmah da se radi o neobičnom putničkom automobilu.

• Unutrašnjost (105/140)

  Unutra, Ampera impresionira radnim prostorom za vozača, dva velika, jako vidljiva ekrana i, u manjoj mjeri, prostorom straga, gdje zbog baterija postoje samo dva sjedala u tunelu.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / jedan)

  Benzinski motor od 1,4 litara nalazi se u sjeni većeg električnog motora, ali radi pristojan posao kada su baterije ispražnjene.

• Vozne performanse (60
  
  
  / jedan)

  Ampera se upravlja i kontrolira poput normalnog automobila, a automobil se ne mora prilagođavati ni na što, bilo da ga pokreće samo električna energija ili benzinski motor.

• Performanse (27/35)

  Sav obrtni moment elektromotora je gotovo odmah dostupan vozaču, tako da je ubrzanje zadovoljstvo,
  
  
  pogotovo kada se "servisira" samo elektromotor i čuje se samo buka kotača.

• Sigurnost (38/45)

  Amperes ne krivi gotovo ništa, čak ni po pitanju sigurnosti. Međutim, neke neizvjesnosti ostaju u pogledu baterija i električne energije.

• Ekonomija (42/50)

  Cijena je jedini problem. Pošto se to dešava širom Evrope, očigledno je da je na mnogim mestima mnogo lakše nego Slovencima. Uprkos subvenciji, koja je u nekim zemljama opet mnogo veća.

Hvalimo i zamjeramo

oblik inovacije

koncept i dizajn

rad električnog sistema

performanse i performanse

ergonomija

blagostanje u salonu

cena automobila

vreme potrebno za punjenje baterije

nema navigacije u osnovnoj konfiguraciji

zbog tunela za baterije pozadi postoje samo dva sjedišta