Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Test Drive

Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna

U to vrijeme postojalo je (u ovoj veličini i cjenovnoj klasi) nešto novo, međukarika između limuzine i prethodne međukarike, mekog SUV-a ili SUV-a. I iako je bio malo nedovršen, malo plastičan, uspio je jer je imao vrlo malo, ako ih je bilo, konkurenata. Nissan je dobro procijenio koliko će biti dovoljno za uspjeh, a Carlos Ghosn je tada samouvjereno izjavio: "Qashqai će biti glavni pokretač Nissanovog rasta prodaje u Evropi." I nije pogrešio.

Ali tokom godina, klasa je rasla, a Nissan je izbacio novu generaciju. Budući da je konkurencija velika, znali su da ovoga puta neće biti tako lako - zbog čega je Qashqai sada zreliji, muževniji, efikasnijeg dizajna i uočljiviji, ukratko, ostavlja premium utisak. Oštrije linije i manje zaobljeni potezi također daju dojam da je duhovit nered postao ozbiljan. Poba je postao muškarac (Juk, naravno, ostaje nestašan tinejdžer).

Razumljivo je da su dizajn prilagodili trenutnim smjernicama brenda, dok u isto vrijeme Qashqai sada izgleda muževniji i kompaktniji te se osjeća kao skuplji automobil nego što zapravo jest. ... Da ima pogon na sve kotače i automatski mjenjač, ​​ovaj bi test bio najskuplji mogući Qashqai. Ali: većina kupaca ionako ne želi kupiti pogon na sve kotače i automatski mjenjač. Ali vole mnogo opreme, a oznaka Tekna znači da vam to zaista neće nedostajati.

Veliki 550" ekran u boji osjetljiv na dodir (i manji, ali i dalje LCD ekran visoke rezolucije između mjerača), puna LED svjetla, pametni ključ, kamere za panoramski pogled oko automobila, automatska duga svjetla, prepoznavanje saobraćajnih znakova kao standardna verzija opreme Tekna - Ovo je set opreme koji je daleko od toga da se nalazi na listi dodatne opreme mnogih marki. Dodajte tome i paket Driver Assist koji dolazi uz testni Qashqai i sigurnosna slika je potpuna jer dodaje sistem za praćenje mrtvog ugla koji upozorava na pokretne objekte i prati pažnju vozača. I automatsko parkiranje, i lista (za ovu klasu automobila) je skoro potpuna. Doplata za ovaj paket je skromnih XNUMX eura, ali ga nažalost možete zamisliti samo u kombinaciji sa Tekninim najbogatijim paketom opreme.

Ali u praksi? Prednja svjetla su odlična, pomoć pri parkiranju je dovoljno efikasna, a upozorenje na sudar je previše osjetljivo i nervozno, pa ne nedostaje zvižduka čak ni za vrijeme normalne gradske vožnje.

Osećaj u kabini odražava činjenicu da se testni Qashqai približio vrhu ljestvice u pogledu opreme. Korišteni materijali dobro funkcioniraju (uključujući kombinaciju kože / alkantare na sjedalima, koja je dio opcionalnog stilskog paketa), panoramski krovni prozor daje kabini još prozračniji i prostraniji osjećaj, a dodir s instrumentnom pločom i središnjom konzolom su ugodan za oko i blagostanje. Naravno, bilo bi kontraintuitivno očekivati ​​da unutrašnjost Qashqaija bude na istom nivou kao i slični premium automobili, ali to se zapravo ne razlikuje toliko od njih koliko bi se moglo očekivati.

Iako Qashqai nije mnogo narastao u odnosu na prethodnika (samo jedan centimetar u međunožju i malo duži ukupno), stražnja klupa je prostranija. Ovaj osjećaj djelomično je posljedica činjenice da je uzdužni hod prednjih sjedala prekratak za najviše vozače (što je tipičan trik japanskih proizvođača), i, naravno, neki od njih bolje koriste prostor. Isto je i s prtljažnikom: dovoljno je velik, ali opet, ne razlikuje se od školskih navika. Ovdje ima dovoljno prostora za skladištenje, kojemu pomaže i električna parkirna kočnica.

Qashqai je, naravno, kao što je to uobičajeno u modernim automobilima, kreiran na jednoj od platformi grupe – dijeli je sa dobrom gomilom automobila, od Meganea do nadolazećeg X-Traila. Naravno, to takođe znači da je motor koji je pokretao testni automobil jedan od motora grupe, tačnije novi 1,6-litarski turbodizel.

Qashqai nije prvi automobil koji smo testirali na njemu – već smo ga testirali na Meganeu i tada smo hvalili njegovu agilnost, ali smo kritizirali ekonomičnost goriva. Qashqai je suprotan: ne sumnjamo da ima deklariranih 130 "konja", pošto su izmjerene performanse dovoljno blizu fabričkim, ali u svakodnevnoj vožnji motor je malo pospan. S obzirom na to da Qashqai nije težak gotovo ništa više od Meganea, Nissanovi inženjeri su se vjerovatno malo poigrali s elektronikom.

Takav Qashqai nije sportaš, ali uistinu: od njega se niti ne očekuje (ako uopće, pričekajmo samo neku verziju Nismoa), a za svakodnevnu uporabu njegova je niska potrošnja mnogo važnija. Šteta što autoput nije malo prometniji.

Šasija? Dovoljno tvrd da se automobil ne naginje previše, ali ipak dovoljno mekan da, uprkos niskoprofilnim gumama (standardni felgi opreme Tekna su 19 inča, što vredi razmotriti zbog cene novih garnitura guma), dovoljno dobro upija neravnine veganskih slovenskih guma.puteva. Na zadnjem sedištu je nešto više vibracija, ali ne toliko da se ne bi čule pritužbe putnika. Da auto ima samo prednji pogon (jer do sada kod novog Qashqaija možemo očekivati ​​da će udio automobila s pogonom na sve kotače ostati u manjini), Qashqai stvara probleme samo kada se kreće grubo sa nešto glađe površine - tada, posebno ako automobil skreće, na primjer, kada se kreće iz raskrsnice, unutrašnji točak prilično naglo (zbog obrtnog momenta dizel motora) i uz blagi odskok prelazi u neutralan položaj. Ali u takvim slučajevima odlučujući je ESP sistem i u velikoj većini slučajeva vozač (osim ako nema tvrdoglavo tešku desnu nogu) ne oseća ništa, osim možda trzaja volana. Ovaj je baš pravi i nudi dovoljno povratnih informacija, svakako po standardima crossovera ili SUV-a, a ne na način koji biste očekivali od sportske limuzine, na primjer.

Trideset i hiljaditi (otprilike koliko takav Qashqai košta po cjenovniku) je, naravno, veliki novac, pogotovo ne za preveliki crossover bez pogona na sve kotače, ali s druge strane mora biti priznao. da takav Qashqai nudi mnogo novca za svoj novac. Naravno, možete razmisliti i o jednom za pola novca (1.6 16V Basic sa uobičajenim posebnim popustom), ali onda zaboravite na udobnost i pogodnost koju može ponuditi bilo koja od skupljih verzija.

Koliko košta u eurima

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 500

Paket pomoći vozaču 550

Paket Style 400

Tekst: Dušan Lukić

Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna

Osnovne informacije

Prodaja: Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 30.790 €
Snaga:96 kW (131


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,5 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,4l / 100 km
Garancija: Opšta garancija od 3 godine ili 100.000 km, 3-godišnja garancija za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije od rđe.
Sistematski pregled 30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 928 €
Gorivo: 9.370 €
Gume (1) 1.960 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 11.490 €
Obavezno osiguranje: 2.745 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.185


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 33.678 € 0,34 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 80 × 79,5 mm - zapremina 1.598 cm3 - kompresija 15,4: 1 - maksimalna snaga 96 kW (131 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​10,6 m/s – gustina snage 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva turbocharger - ispuh - hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,727; II. 2,043 sati; III. 1,323 sati; IV. 0,947 sati; V. 0,723; VI. 0,596 - diferencijal 4,133 - felge 7 J × 19 - gume 225/45 R 19, krug kotrljanja 2,07 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisija CO2 115 g/km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice, ABS, električna kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.345 kg - dozvoljena ukupna težina 1.960 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 720 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.377 mm – širina 1.806 mm, sa retrovizorima 2.070 1.590 mm – visina 2.646 mm – međuosovinsko rastojanje 1.565 mm – prednji trag 1.560 mm – stražnji 10,7 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 850-1.070 mm, stražnje 620-850 mm - prednje širine 1.480 mm, zadnje 1.460 mm - visina glave sprijeda 900-950 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - 430 prtljažnik1.585 - 370. 55 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.
Kutija: 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kofer (36 L), 1 kofer (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L).
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat.

Naša merenja

T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Status kilometraže: 6.252 km
Ubrzanje 0-100 km:10,5s
402m od grada: 17,4 godina (


128 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,3 / 14,1s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,9 / 12,9s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 190km / h


(MI.)
potrošnja testa: 6,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 4,9


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 78,8m
Kočni put pri 100 km / h: 35,6m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 39dB

Ukupna ocjena (344/420)

  • Nova generacija Qashqaija dokazuje da je Nissan dobro smislio kako nastaviti putem koji je zacrtala prva generacija.

  • Vanjski (13/15)

    Svježi, živahni dodiri daju Qashqaiju karakterističan izgled.

  • Unutrašnjost (102/140)

    Ima dovoljno prostora sprijeda i straga, prtljažnik je prosječan.

  • Motor, mjenjač (53


    / jedan)

    Motor je ekonomičan i, štoviše, prilično uglađen, ali, naravno, od 130 "konja" čuda u radu ne treba očekivati.

  • Vozne performanse (60


    / jedan)

    Činjenica da je Qasahqai krosover ne krije kada je na putu, ali je dovoljno udoban za svakodnevnu upotrebu.

  • Performanse (26/35)

    Dobro dizajniran mjenjač omogućava rad u praznom hodu pri pretjecanju, samo pri većim brzinama na autoputu dizel jednostavno eksplodira.

  • Sigurnost (41/45)

    Ocjena od pet zvjezdica za probni sudar i mnogi elektronički sigurnosni uređaji daju Qashqaiju mnogo bodova.

  • Ekonomija (49/50)

    Mala potrošnja goriva i niska cijena početnog modela su aduti, šteta što uslovi garancije nisu bolji.

Hvalimo i zamjeramo

potrošnja

obrazac

Oprema

materijali

neprozirna struktura i nedostatak fleksibilnosti selektora ekrana između senzora

Panoramska slika sa kamere je preslaba

Dodajte komentar