Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
Test Drive

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra je na automobilskom tržištu od 1983. godine, dobre tri i po decenije, i za to vrijeme prošla kroz pet generacija. Prve tri generacije bile su vrlo uspješne u Europi, prodavši 888 primjeraka 1,35 prve generacije, najuspješnija druga generacija je dostigla prodaju od 822 miliona jedinica, a 400 ih je isporučeno iz treće generacije. Tada je Nissan napravio nerazuman potez i četvrti. – Micro generacija, proizvedena u Indiji, dizajnirana je da bude previše globalan automobil da bi mogao istovremeno da se uspešno takmiči i na najmanje i na najzahtevnijim automobilskim tržištima. Rezultat je, naravno, bio užasan, posebno u Evropi: za nešto više od šest godina, samo oko XNUMX žena u četvrtoj generaciji provozalo se evropskim putevima.

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Tako je peta generacija Nissana Micro potpuno odvojena od prethodnika. Njegovi oblici isklesani su u Europi i za Europljane, a proizvodi se i u Europi, u Flainsu, u Francuskoj, gdje dijeli transportne trake s Renault Cliom.

Za razliku od svog prethodnika, nova Micra je potpuno drugačiji automobil. Možemo reći da je svojim klinastim oblikom gotovo blizak malom Nissan Note minivanu, koji još nema najavljenog nasljednika, ako se uopće pojavi, ali ga isto tako ne možemo porediti s njim. Naravno, dizajneri su se inspirisali Nissanovim referentnim tačkama savremenog dizajna, koje se uglavnom ogledaju u V-Motion rešetki, dok je akcenat karoserije kupea upotpunjen visokom ručkom zadnjeg stakla.

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Nova Micra je prije svega veći automobil, koji za razliku od prethodnika, koji spada u nižu klasu malih gradskih automobila, zauzima prvo mjesto. To je posebno uočljivo u kabini, gde ni vozaču ni suvozaču ni u kom slučaju neće biti gužve. Da je Micra ujedno i mali gradski automobil nove generacije, uprkos tome što je veći, nažalost je poznato sa zadnjeg sjedišta, gdje odrasli mogu prilično brzo ostati bez prostora za noge ako su ispred viši putnici. Ako ostane dovoljno mjesta, sjediti na naslonu klupe će biti prilično udobno.

Napominjemo i detalj koji je posebno važan za porodice sa više djece. Suvozačevo sjedište, osim stražnjeg sjedišta, opremljeno je i Isofix nosačima, tako da mama ili tata u automobilu mogu prevoziti troje djece istovremeno. Kao takva, Micra se definitivno postavlja kao drugi, a sa skromnijim očekivanjima, možda čak i prvi porodični automobil.

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Prtljažnik s bazom od 300 litara i povećanjem od nešto više od 1.000 litara omogućuje mu transport na solidnom nivou. Nažalost, može se povećati samo na klasičan način, bez pomične zadnje klupe ili ravnog poda za utovar, a svestrani oblik rezultirao je i relativno malim stražnjim vratima i visokim utovarnim rubom.

Putnički prostor je uređen mnogo manje plastično od onog prethodnika "svjetskog karaktera". Moglo bi se reći da su otišli u Nissan koristeći meku umjetnu kožu, čak i predaleko. Pruža udobnost na mjestima gdje ga dodirujemo dijelovima tijela. Posebno raduje meko presvlačenje središnje konzole na mjestu gdje se najčešće naginjemo koljenima. Manje je razumno mekano oblaganje armaturne ploče, koje je zaista samo za izgled. Očituje se uglavnom u kombinacijama boja, na primjer na testu Micra sa jarko narančastom bojom narandžastog paketa za personalizaciju interijera, koji ugodno oživljava unutrašnjost. Nissan kaže da postoji više od 100 kombinacija boja za naš ukus.

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Vozač se dobro osjeća "na poslu". Suprotno trenutnim smjernicama, mjerači brzine i okretaji motora su analogni, ali veliki i laki za čitanje, s LCD zaslonom na njima na kojem možemo pronaći sve važne informacije, tako da ne moramo gledati u veliki zaslon osjetljiv na dodir koji dominira kontrolnom tablom. Volan također dobro leži u ruci i ima mnogo prekidača, koji su nažalost također prilično mali, pa možda gurnete u pogrešnom smjeru.

U isto vrijeme, na nadzornoj ploči dominira veliki zaslon osjetljiv na dodir sa mješovitim, djelomično taktilnim i djelomično analognim kontrolama. Kontrole su dovoljno intuitivne da ne ometaju vožnju, a veza sa pametnim telefonima je, nažalost, djelomična, budući da je dostupno samo Apple CarPlay sučelje. Andorid Out nije i ne očekuje se. Takođe možemo istaknuti Bose Personal audio sistem sa dodatnim zvučnicima u naslonu za glavu vozača koji pomažu u poboljšanju kvaliteta muzike koju slušate. Preglednost prema naprijed je solidna, a klinasti oblik vas nažalost tjera da se okrenete prema kameri za vožnju unatrag ili prikazu od 360 stepeni, ako je dostupno, za pomoć pri vožnji unatrag.

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Šta je sa vožnjom? Povećane dimenzije nove Micre u odnosu na prethodnika pridonijele su neutralnijoj poziciji na cesti, dovoljno neutralnoj da Micra u potpunosti ispuni zahtjeve vožnje gradskim ulicama i raskrsnicama, a da se pri tom ne zastraši vožnjom po težim cestama. Upravljač je dovoljno precizan i vodi u zavojima, čak i ako ne pretjerate. Naravno, u slučaju krize intervenira ESP, koji također ima "tihog pomoćnika" u Micri pod nazivom Trace Control. Uz pomoć kočnica, lagano mijenja smjer kretanja i omogućuje glatkije skretanje. Inteligentno kočenje u nuždi već je dostupno kao standard, ali samo za otkrivanje drugih vozila, jer samo prepoznaje pješake u Micri s boljom opremom Tekna, na primjer.

Vozne performanse Micre također su podržane motorom, 0,9-litarskim turbo motorom s tri cilindra. Sa maksimalnom snagom od 90 konja, na papiru se ne razmeće snagom, ali u praksi iznenađuje svojom odzivnošću i spremnošću za ubrzanje, što mu omogućava da u potpunosti zadovolji zahteve kretanja, posebno u urbanim uslovima. Drugačija je situacija na stazama, gde mu, uprkos dobroj volji, ponestaje snage i zahteva nižu brzinu. Šesti stepen prenosa možda neće uticati na šestostepeni menjač, ​​koji donosi više mira u lagano zaštićeni trocilindrični motor, posebno tokom krstarenja autoputem, ali i pored toga, Micra se u ovoj konfiguraciji nosila sa svakodnevnim transportnim obavezama i sa 6,6 litara goriva. nije bilo puno benzina za 100 km puta.

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Testna Micra sa najvišom opremom Tecna, narandžastom metalik bojom i narandžastim paketom za personalizaciju košta 18.100 12.700 eura, što je mnogo, ali možete je nabaviti i za prohodnijih 71 eura ako ste zadovoljni pouzdanom baznom Visia opremom i baza XNUMX-jaka. atmosferski trocilindrični litar. Međutim, Micra stoji iznad cjenovnog razreda srednjeg ranga jer ga Nissan nudi kao svojevrsni "premium automobil". Pogledajmo kako kupci reagiraju na ovo u visoko konkurentnom okruženju.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Pročitajte na:

Agencija Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – cijena: + XNUMX rub.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Osnovne informacije

Prodaja: Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 17,300 €
Cijena testnog modela: 18,100 €
Snaga:66 kW (90


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,1 s
Maksimalna brzina: 175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,3l / 100 km
Garancija: Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, opcija


Produžena garancija, 12 godina garancije protiv hrđe.
Zamena ulja svaka 20.000 km ili godinu dana. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 778 €
Gorivo: 6,641 €
Gume (1) 936 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 6,930 €
Obavezno osiguranje: 2,105 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4,165


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 21,555 € 0,22 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo-benzin - prednji poprečno montiran - provrt i hod 72,2 × 73,2 mm - zapremina 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​13,4 m / s - gustina snage 73,5 kW / l (100,0 l. ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije: Prenos snage: motori prednji pogoni - 5-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,727 1,957; II. 1,233 sati; III. 0,903 sati; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencijal 6,5 – felge 17 J × 205 – gume 45/17 / R 1,86 V, obim kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: Performanse: maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 107 g/km.
Prijevoz i ovjes: Nosač i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - osovina stražnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađenje), zadnji doboš, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik, električni servo, torzija 3,0 između krajnjih tačaka.
misa: Težina: bez tereta 978 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.530 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1200 kg, bez kočnice: 525 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: Vanjske dimenzije: dužina 3.999 mm - širina 1.734 mm, sa ogledalima 1.940 mm - visina 1.455 mm - bakar


razmak spavanja 2.525 mm - prednji trag 1.510 mm - zadnji 1.520 mm - radijus vožnje 10,0 m.
Unutarnje dimenzije: Unutrašnje dimenzije: prednje uzdužno 880-1.110 mm, zadnje 560-800 mm - prednje širine 1.430 mm,


pozadi 1.390 mm - visina plafona napred 940-1.000 mm, nazad 890 mm - dužina prednjeg sedišta 520 mm, zadnje sedište 490 mm - prtljažnik 300-1.004 l - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 41 l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Status kilometraže: 7.073 km
Ubrzanje 0-100 km:14,1s
402m od grada: 19,4 godina (


118 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,2s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 17,6s


(V.)
Maksimalna brzina: 175km / h
potrošnja testa: 6,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,3


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 64,2m
Kočni put pri 100 km / h: 37,2m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa66dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (313/420)

  • Micra je prešla dug put od posljednje generacije. Kao mali porodični auto


    dobro radi svoj posao.

  • Vanjski (15/15)

    U poređenju sa prethodnikom, nova Micra je automobil koji vole Evropljani,


    što mnogima svakako upada u oči.

  • Unutrašnjost (90/140)

    Unutrašnjost je uređena prilično živo i ugodno oku. Osećaj prostranosti je dobar


    samo na zadnjoj klupi ima malo manje prostora. Zabrinuti zbog gužve na gumbima


    upravljač, inače je upravljanje prilično intuitivno.

  • Motor, mjenjač (47


    / jedan)

    Motor na papiru izgleda slab, ali u kombinaciji s petostepenim mjenjačem,


    com se pokazalo prilično živahnim. Šasija je potpuno čvrsta.

  • Vozne performanse (58


    / jedan)

    U gradu se 0,9-litarska trocilindrična Micra osjeća dobro, ali ni to nije zastrašujuće.


    putovanja van grada. Šasija dobro podnosi zahtjeve svakodnevne vožnje.

  • Performanse (26/35)

    Micra sa boljim hardverom Tecna nije baš jeftina, ali ćete i nju dobiti.


    relativno velika količina opreme.

  • Sigurnost (37/45)

    O sigurnosti se čvrsto vodi računa.

  • Ekonomija (41/50)

    Potrošnja goriva je solidna, cijena bi mogla biti pristupačnija, a oprema je dostupna u svim modifikacijama.


    potpuno normalno.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

vožnja i vožnja

motor i menjač

transparentnost nazad

cijena

ograničen prostor na zadnjoj klupi

Dodajte komentar