Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Sadržaj
Eclipse Cross je manje radikalno dizajniran, ali stražnji dio je i dalje dio automobila koji privlači ili odbija kupce. Naravno, onima koji su avanturistički nastrojeni će se svidjeti kosi zadnji kraj u stilu kupea. Ali i ovdje je Mitsubishi crossover manje ograničen – u osnovnoj postavci, sa zadnjim sjedištem u položaju gdje ima dovoljno mjesta za veće putnike, ne nudi previše prostora. Čak i veći putnici pozadi neće biti sasvim zadovoljni prostorom za glavu. Doduše, smatrao bih tako puno opterećenje sjedišta u Eclipse Crossu s vrlo pohvalnom maksimalnom dopuštenom bruto težinom koja je više nego atraktivna sa preko 600 kg.
Naš testni automobil bio je pogon na prednje točkove i bio je opremljen i osnovnim motorom, odnosno 1,5-litarskim turbo benzinskim motorom uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Za razliku od nekih konkurenata, Mitsubishi u Eclipse Crossu nudi i pogon na sve točkove, a pored manuelnog mjenjača, tu je i kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (koji ima i sportski režim sa osam fiksnih brzina). Glavna karakteristika novog benzinskog motora od 1,5 litara je brza reakcija na niske obrtaje, „turbo“ rupa se uopšte ne detektuje. Ovo je prilično snažan motor koji će se svidjeti onima koji ne mare previše za ekonomičnost goriva. Naime, on već pri normalnoj vožnji "popije" više goriva, uz nešto dinamičniju potrošnju ona raste. Međutim, ekonomičnost zavisi uglavnom od vozača, jer uz umerenu vožnju (naš normalan krug) nema ništa loše u prosečnoj potrošnji.
Dakle, šta govori u prilog kupovini pomalo neobičnog Mitsubishija, koji se nalazi između njihova dva "mekana" SUV -a, ASX -a i Outlandera? Mitsubishi jednostavno traži nove džepove na tržištu kako bi izbjegao najgore konkurente u ponudi novog crossovera i SUV -a. Naravno, važno je da sjedimo besprijekorno i barem nastavimo dobro nadzirati promet. Prilikom manevriranja na parkirnom mjestu možemo upotrijebiti kameru i sistem za bliži pogled na okolinu. Kamera takođe upozorava vozača da se približava saobraćaju pri kretanju unazad sa parkinga. Razni elektronički uređaji u Eclipse Crossu mogu biti dobar razlog za kupovinu. I nema potrebe pribjegavati najskupljoj opremi.
Istina je da ovaj koji smo testirali (označen Intense+) ima dva važna dodatka za udobnije iskustvo vozača - prednji i zadnji parking senzor i dodatni ekran (head-up display) iznad običnih senzora, ali bez ozbiljnih žrtava. ako niste bili voljni da izvadite višku hiljadu iz svog novčanika, dvije bi mogle propustiti. Spisak artikala opreme koji su već dostupni u osnovnoj verziji Informa, a još više u sledećoj sa oznakom „Pozovi“, zaista je dugačak i atraktivan (kao i slovenački prevod oznake). Naravno, i skuplja oprema Intense ima svoju draž (za one koji su oduševljeni izgledom, i felne od 18 inča). Ovaj komplet također uključuje pametni ključ tako da možete ući, izaći ili pokrenuti automobil s ključem u džepu ili torbici. Ali za bolji pogled, naš isprobani Eclipse Cross imao je dodatni kozmetički paket za 1.400 eura. Dakle, morate se mnogo potruditi da vidite!
No, sve ovo znači da se svi koji traže automobil prvenstveno za vožnju i zadovoljavanje osnovnih potreba mobilnosti (i cijene veći položaj sjedenja) mogu odlučiti za Eclipse Cross po znatno nižoj cijeni. Ovo je definitivno jedna od važnih karakteristika, jer posljednja, ali ne i najmanje važna, oprema već uključuje sistem za izbjegavanje sudara s automatskim kočenjem i prepoznavanjem pješaka. Tako da se o sigurnosti zaista vodilo računa.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 27.917 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 26.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.917 € |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| Garancija: | Opšta garancija od 5 godina ili 100.000 km, 12 godina garancije, 5 godina garancije za mobilne telefone |
| Sistematski pregled | 15.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 9.330 € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.144 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.532 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 75,0 × 84,8 mm - zapremina 1.499 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimalna snaga 120 kW (163 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,5 m/s - specifična snaga 80,1 kW/l (108,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.800 -4.500 o/min - 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen - 4 cilindra) - XNUMX cilindra common rail ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,833 2,047; II. 1,303 sati; III. 0,975 sati; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencijal - 18 J × 225 felge - 55/18 R 98 2,13H raspon kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 151 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo volan, 3,1 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1.455 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.050 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.405 mm - širina 1.805 mm, sa retrovizorima 2.150 mm - visina 1.685 mm - međuosovinsko rastojanje 2.670 mm - prednji trag 1.545 mm - zadnji 1.545 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880-1.080 mm, stražnje 690-910 mm - sprijeda širina 1.500 mm, stražnje 1.450 mm - visina glave sprijeda 930-980 mm, stražnje 920 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 520 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 63 l |
| Kutija: | 378-1.159 L |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Status kilometraže: 4.848 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,0 / 14,6s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (393/600)
Zbog svog neobičnog izgleda (koji se nekima čak može svidjeti), Mitsubishi se odlikuje solidnom kvalitetom, kao i razumnom cijenom za opremu prosječne konfiguracije.
Kabina i prtljažnik (61/110)
Pomalo čudnog izgleda, dovoljno prostran napred, više 'kupeovski' pozadi - ima li dovoljno mesta za prevoz putnika i manjeg prtljažnika; sa pomičnom klupom, prtljažnik se povećava
Udobnost (88
/ jedan)Udobnost vožnje je i dalje zadovoljavajuća, lošija na neravnim putevima, infotainment sistem je orijentisan na CarPlay ili Android Car, inače teško zadovoljavajući.
Prijenos (46
/ jedan)Snažan i tih motor koji vam omogućava da potrošite mnogo goriva kada pritisnete gas. Nedostajala nam je preciznost u mjenjaču
Vozne performanse (67
/ jedan)Čvrst položaj u normalnoj vožnji, ali gume ostavljaju snažan motor na miru, a prednji pogonski kotači brzo prelaze u neutralni položaj.
Sigurnost (89/115)
Osnovna pasivna sigurnost je dobra. Sigurna udaljenost aktivnog tempomata je također pouzdana, manje uvjerljiva od drugih sistema pomoći.
Ekonomija i okoliš (42
/ jedan)Velika potrošnja ako se papučica gasa pritisne prejako. Nelogičnost petogodišnje garancije je da prvo, bez ograničenja od dvije godine, zatim za još tri godine, može premašiti granicu od sto hiljada.
Užitak u vožnji: 2/5
Pogon na sve kotače i klizni pogonski kotači ne pogoduju težnji za dinamičnim užicima, iako je osnovna elektronička sigurnosna podrška više nego pohvalna.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilan i snažan motor
fleksibilnost unutrašnjosti
mogućnost povezivanja infotainment sistema sa modernim mobilnim telefonima
dozvoljena ukupna težina
uštede u „teškoj“ nozi
loš radio i neprozirni meniji različitih postavki (potrebna je kombinacija dvije kontrole na ekranu)
mali prtljažnik
