Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Sadržaj
Saško je zaista mlad, ali iskusan član tima časopisa Auto, pa mu moram vjerovati. Očigledno je da su tehničari i inženjeri Mercedes-Benza dobili čarobni štapić da približe šasiju i osjećaj vožnje V-klase toliko blizu klasičnim automobilima da samo karoserijski oblik karoserije podsjeća na velikog, često neugodnog i neugodnog putnika. minibusevi.
Istorija V-klase ima dugu bradu, jer je on nasledio neke gene od Vite ili Vianovog putnika. Ali opcije kombija su uvijek kompromis, posebno sa šasijom. Budući da prije svega misle na opterećenje ili neželjeno slijetanje šasije, rasterećeni su, neudobni i često uznemireni na neravnom putu. U V-klasi ove probleme nismo primetili, jer je u kombinaciji sa turbodizelom od 2.143 kubika sa do 120 kilovata i sedmostepenim automatskim menjačem radio veoma... hmm, reklo bi se lagano... glatko; glatko. Čak ni pametni dizajneri Mercedes-Benza nisu mogli u potpunosti sakriti veliku veličinu karoserije, tako da je pronalaženje parking mjesta u centru grada više mukotrpan posao nego prijateljski zadatak.
I parkirna mjesta su odjednom tako mala ... Veličina je poznata i iza ugla, jer se ni sve traženiji crossover ne može mjeriti s (kombi) limuzinama, ali pogon na stražnje kotače također je na snježnoj cesti zahvaljujući Meekovom efikasnom ESP-u . Pogon na četiri kotača morat će pričekati još malo jer će biti ponuđen kasnije. Motor takođe stvara veću buku zbog dobre zvučne izolacije putničkog prostora, a automatski mjenjač sa oznakom 7G-Tronic Plus (uz doplatu od 2.562 eura) omogućava nekoliko programa: S, C, M i E. Udobni način rada, ručno mijenjanje brzina pomoću upravljačke uši i ekonomičan način, pri čemu smo u normalnom krugu koristili samo 6,6 litara na sto kilometara dok smo tiho vozili velikom brzinom.
Motor nije razlagač, ali je sasvim dovoljan za normalno praćenje opterećenih saobraćajnih tokova, zahvaljujući 380 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ne plaše ga se čak ni pun prtljažnik i veliki nagib. Kad smo kod prtljažnika, uvijek ima dovoljno mjesta, a pristup mu zahtijeva određenu snagu zbog težih stražnjih vrata. Ispod otvorenih vrata mogu se nesmetano kretati svi oni čiji geni nisu prelazili 190 centimetara, a za razliku od najbolje snabdjevene verzije Avantgarde, test V nije imao staklo koje bi se moglo posebno otvoriti. Naš V 220 CDI sa osam sedišta, iako možete primetiti manje mesta u salonu, možete zamisliti i četiri sedišta sa centralnim stolom, sa odvojenom klimom pozadi (doplata od 881 evra!) i pristupom sa dve strane! kliznih vrata (na lageru lijevo) - 876 eura).
Putnicima u trećem redu je najbolje da uđu kroz desna bočna vrata, jer su krajnja desna sedišta individualna i omogućavaju nesmetan pristup ostalim sedištima. Ovo je malo razočaranje, jer su mogli biti luksuzniji – barem prva dva u smislu dužine sedišta. Takođe nije jasno da su pojedinačna zadnja sedišta bez ISOFIX sidrišta postavljena u krajnju desnu poziciju. Zar ne bi bilo bolje dijete staviti u drugi red, naravno, blizu vrata, kako bi bilo najmanje problema sa postavljanjem dječijeg sjedišta, a dijete najviše u očima vozača?! ? Instrument tabla je uređena kao kod Mercedesa, iako smo naišli na bubu u poslovičnoj nemačkoj preciznosti: pristup rezervoaru za gorivo je sa vozačeve strane, a strelica na instrument tabli upućuje vozača na desnu stranu automobila.
Iako je testni automobil imao dodatnu središnju kutiju sa roletnama (116 eura vrijedi potrošiti, inače ćete propustiti prikladan prostor za odlaganje sitnica), ipak je omogućio nesmetan prijelaz u stražnji dio kabine . Vozač će dobiti i kameru koja će mu pomoći pri vožnji unatrag, a prije svega hvalimo paket LED inteligentnog sistema osvjetljenja koji bukvalno pretvara noć u dan. Vrlo efikasan događaj vrijedan 1.891 € svaki! Po cijeni od 40.990 13.770 eura, V-klasa nije jedan od najjeftinijih automobila, posebno s dodacima, koji u testnom automobilu koštaju čak XNUMX eura! Ali prestiž, bilo da se radi o prostranosti, opremljenosti ili uglađenosti, jednostavno ima cijenu. Ne verujete? Ne budi nepovjerljiv, Tomaj, iz iskustva kažem da se to ne isplati.
tekst: Aljoša Mrak
V 220 CDI (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.779 € |
| Cijena testnog modela: | 54.760 € |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7l / 100 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - poprečno postavljen napred - zapremina 2.143 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.800 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.400–2.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Pogon na zadnje točkove - 7-brzinski automatski menjač - gume 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,8 - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 8 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk - stražnji 11,8 m. |
| misa: | prazno vozilo 2.075 kg - dozvoljena ukupna težina 3.050 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.140 mm - širina 1.928 mm - visina 1.880 mm - međuosovinsko rastojanje 3.200 mm - prtljažnik 1.030 - 4.630 l – rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Stanje kilometraže: 2.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (HODATE.) |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | Zbog loših vremenskih uslova mjerenja nisu izvršena. M |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (325/420)
Možete prikupiti različita mišljenja o obliku eksterijera, ali nećemo raspravljati o tehnici i upotrebljivosti ovog automobila. Ako vam je cilj da imate veliki, udoban i pouzdan automobil za prevoz više ljudi, onda V-Klasa praktično nema konkurenciju.
Vanjski (12/15)
Nepogrešivo Mercedes, tako odmah prepoznatljiv.
Unutrašnjost (109/140)
Dosta prostora, zadovoljavajuća oprema, odgovarajuća udobnost i ogroman prtljažnik.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Ni motor ni udobna šasija nisu razočarali. Toplo preporučujemo automatski mjenjač (opcionalno)!
Vozne performanse (54
/ jedan)Očekuje se da će stabilnost smjera biti narušena i treba biti oprezan pri skretanju. Osjećajte se dobro kad ste potpuno kočeni.
Performanse (23/35)
U ovom odjeljku V 220 CDI je odličan za ovaj zadatak, jer se vjerojatno nećete utrkivati s njim.
Sigurnost (31/45)
Pohvalili smo LED farove i propustili mnogo aktivne sigurnosne opreme.
Ekonomija (41/50)
Ne postoji jeftin nivo, ovo može biti i najbolja garancija.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
7-stepeni automatski mjenjač
uslužni program
8 sedišta
radni far
jeftinija vinjeta
sjedište
teška vrata prtljažnika
dva zadnja (desna) sedišta bez ISOFIX sistema
netačna oznaka punionice
