Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Struja - ali ne za svakoga
Bilo bi nepravedno gledati samo kapacitet Mazdine baterije i njen raspon, pa tek nakon toga suditi. Prema ovim kriterijima, završit će negdje u repu modela s električnim pogonom, ali ako gledamo šire, istina je zapravo sasvim drugačija. I ne radi se samo o principu da je svaki automobil za svoje kupce. Iako je i ovo tačno.
Mazdina ambivalentnost prema elektrifikaciji datira još od Salona automobila u Tokiju 1970. gdje je predstavila koncept električnog automobila EX-005. - tada se potpuno pretvorio u nesklonost elektromotorima, jer inženjeri, međutim, najinovativnijim pristupima povećavaju efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Čak i nedugo nakon toga, izgledalo je kao da bi Mazda mogla odbaciti električnu budućnost, ali je jednostavno morala odgovoriti na rastuću električnu mobilnost.
Prvo, s konvencionalnom platformom, dakle ne onom koja bi bila posebno dizajnirana za električna vozila. - i zato što je X u ime trojke, samo malo drugačija kombinacija slova. Iako je očigledno da pripada Mazdinoj SUV porodici, MX-30 jasno pravi razliku sa nekim dizajnerskim naznakama. Naravno, Mazdini inženjeri koji toliko vole stražnja vrata koja se otvaraju unazad dio su te razlike. Ali posebno na skučenim parking mestima, oni su nepraktični jer zahtevaju dosta logističke kombinatorike, fleksibilnosti i izbegavanja od strane vozača, a možda čak i suvozača na zadnjem sedištu.
Mnogo više zadovoljan razlikom što se tiče atmosfere. Koriste se reciklirani materijali, čak i veganska koža, kao i velika količina pluta na centralnoj konzoli. - kao svojevrsno priznanje istoriji Mazde, koja je 1920. godine pod imenom Toyo Cork Kogyo počela sa proizvodnjom plute. Putnički prostor radi veoma lepo, materijali su izuzetnog kvaliteta i izrada je na veoma visokom nivou. Baš kao što bi Mazda trebala.
Kabina ima dva vrlo umjereno velika ekrana po modernim standardima - jedan na vrhu centralne konzole (nije osjetljiv na dodir, i to s pravom), a drugi na dnu, i služi samo za upravljanje klimom, tako da sam i dalje pitam se zašto je to uopšte tako. Jer neke komande se ponavljaju i na klasičnim prekidačima koji mogu preuzeti ulogu gotovo svakoga. Stoga vjerojatno namjerava potvrditi elektrifikaciju ovog automobila. Međutim, MX-30 je zadržao klasiku u instrumentima nadzorne ploče.
Sedi dobro. Upravljač lako pronalazi odličan položaj i ima dovoljno prostora u svim smjerovima. Istina je, međutim, da zadnjoj klupi brzo nestaje prostora. Za starije putnike bit će teško pronaći prostora za noge za višeg vozača, a gotovo svima brzo će im ponestati iznad glave. A straga, zbog glomaznih stupova koji se otvaraju zajedno s vratima prtljažnika i koji su također pričvršćeni pojasevima, vidljivost izvana je također prilično ograničena, dojam može biti čak i pomalo klaustrofobičan. Ovo samo potvrđuje () gradsku korisnu vrijednost MX-30. Međutim, istina je da prostor za prtljag može oduzeti više od kupovine.
Štoviše, prazan prostor ispod Mazde toliko je dugo karakterizirao poklopac motora. Ovaj jaz izgleda smiješno kad pogledate mali elektromotor i svu dodatnu opremu. To nije samo zbog činjenice da je MX-30 izgrađen na klasičnoj platformi za modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, već i zbog toga što će MX-30 dobiti i rotacijski Wankel motor.Koji će služiti kao produživač dometa, dakle za proizvodnju električne energije. Sada, na prilično skromnoj udaljenosti, MX-30 je, naravno, jako cijenjen.
Evo matematičkog raspona MX-30 prilično je jasan. Sa kapacitetom baterije od 35 kilovat-sati i prosječnom potrošnjom od 18 do 19 kilovat-sati na 100 kilometara uz umjerenu vožnju, MX-30 će preći približno 185 kilometara. Za takav domet, naravno, trebate izbjegavati autoput ili, ako već skrećete na njega, nemojte ići brže od 120 kilometara na sat, u suprotnom će raspoloživi domet početi padati brže od svježeg snijega krajem travnja .
Ali činjenica je i da je električni motor snage 107 kW vrlo pristojno sposoban za uzorno ubrzanje (potrebno je samo 10 sekundi od nule do 100 kilometara na sat), a prije svega da se MX-30 ponaša u skladu sa svim visokim standardima. vožnja. odnosi se na Mazdu. Precizan i odzivan upravljački mehanizam uvijek pruža odlične povratne informacije, MX-30 se dobrovoljno okreće, šasija je udobna, iako se kotači na kratkim udarcima teško vraćaju u prvobitni položaj jer su malo udarili o tlo, ali to pripisujem uglavnom velikoj težini.
Vožnja je ugodna i zbog dobre zvučne izolacije unutrašnjosti, pa u tom pogledu MX-30 u potpunosti ispunjava sve kriterije za automobil koji nije namijenjen samo (prigradskim) cestama. Nakon što je proširivač dometa dostupan ... Do tada ostaje primjer elektrifikacije butika koji će djelovati (u najboljem slučaju) kao drugi automobil u kući i po razumnoj cijeni.
Mazda MX-30 GT Plus (2021 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 35.290 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 35.290 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 35.290 € |
| Snaga: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 140 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 19 kW / 100 km / 100 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - maksimalna snaga 105 kW (143 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 265 Nm. |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion-35,5 kWh |
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - direktni menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 140 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,7 s - potrošnja energije (WLTP) 19 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 200 km - vrijeme punjenja baterije np |
| misa: | prazno vozilo 1.645 kg - dozvoljena bruto težina 2.108 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.395 mm - širina 1.848 mm - visina 1.555 mm - međuosovinsko rastojanje 2.655 mm |
| Kutija: | 311-1.146 L |
Hvalimo i zamjeramo
kvaliteta izrade i materijala
vozačke performanse
udobnost
neudobna vrata prtljažnika
ograničen prostor na zadnjoj klupi
