Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Sadržaj
U redu, natočimo si opet čisto vino: ovu vrstu mekog ili nježnog SUV -a, općenito zvanog SUV, uglavnom koriste vlasnici u gradovima, posebno su sretni kada je potrebno parkirati pored ili na pločnik, jer ne klizi i još manje oštećuje naplatke. Međutim, ne bismo trebali zanemariti ni drugu grupu, koju u načelu pružatelji takvih vozila vide u 'prvom planu', tj. Oni znatiželjni, vole otići na izlet, možda poluslijepi, negdje gdje ima mira za vidjeti priroda., mogu vidjeti jelena ili fazana, ili staromodnu kolibu, nešto originalno, ali se ne okreću kad se asfalt pretvori u makadam. Ili čak u koloseku.
Ako još niste probali - preporučujemo. Ali evo riječi o automobilu.
CX-5 je jedan takav. Mazda, relativno mali proizvođač automobila, vidi divnu priliku u statistikama koje kažu da ovaj segment naglo raste posljednjih godina, posebno u Europi. Tako su spojili sve što trenutno imaju: dizajn koji im otvara novi put i tehniku koja je po prvi put u potpunosti utjelovljena u ovoj Mazdi.
Budući da, naravno, mnogi drugi proizvođači gledaju istu statistiku, CX-5 je daleko od izoliranog proizvoda, ali ima bogat skup konkurenata, koliko ih je ikada bilo u ovom segmentu. Ono što je trebalo uvjeriti kupce da se umjesto drugih obrate Mazdinim salonima, napola se u šali (ali napola stvarno) zvalo 'Mazdaness' ili, ako pokušamo poslovati, Mazdaness ili nešto slično. Dakle, zbirka svega onoga što Mazdu čini ugodnom iz svih kutova i čini je popularnom među kupcima.
Šta je to? Definitivno izgled na prvom mestu. U Mazdi koriste izraze koje Europljanin ne može razumjeti jer su japanskog porijekla, ali čak i da jesu, teorija, iako je trgovci ne žele razumjeti, izgleda besmislena; čovjeku se nešto sviđa ili ne, bez obzira na lijepe riječi. A CX-5 je, možemo reći, automobil koji ne prolazi nezapaženo. Unutar grubog obrisa, koji je gotovo naređen za ovu klasu, nalaze se upravo prave zanimljive linije i potezi koji čine CX-5 oku ugodnim. Unutra je vrlo slično: od prije dobrog desetljeća ništa nije ostalo od klasičnog, sivog i dosadnog, tipičnog japanskog izgleda. Sada je to moderan, nov tipičan japanski izgled: s dojmom kvalitetnog dizajna i izrade, s europskim načinom razmišljanja o tome što i gdje bi trebao biti u automobilu, i (možda i s evropskim) općim 'tehničkim' izgledom koji nijedan dio ne ostavlja dojam dosade.
Istina je da je CX-5 među najvećima u klasi, ali to još nije uvjet za prostranost unutrašnjosti. Zapravo, ova Mazda je izuzetno prostrana - sprijeda, ali posebno na stražnjoj klupi, gdje se čak čini i prostranijom od veće CX -7. Ističe se veličina prostora za koljena, koji je najkritičniji dio svih automobila. U svakom slučaju, odraslim putnicima na zadnjem sjedištu ovdje neće biti tijesno. Zapravo, neće im smetati: nema podesivih ventilacijskih otvora, ali klima uređaj je i u ovom dijelu primjer, primjerice nema 12-voltne utičnice, ali postoje dvije sprijeda, nema posebne ladice, ali postoje dva džepa na leđima, u vratima dvije velike ladice i dvije konzerve u sredini za oslonac za lakat. Na stropu postoje dva svjetla za čitanje. Dobar paket. Proširujem svoje razmišljanje na prtljažnik: u osnovi je vrlo velik, među najvećima u segmentu, a također je lako proširiti trećinu ovog prostora. I novonastali prostor je takav, jer kada se naslon preklopi, dio sjedala se istovremeno malo produbljuje, spreman - s potpuno ravnim dnom.
Naprijed, jasno, zahtjevi su veći, pa je ogorčenje malo veće. Sve u svemu, to je vrlo dobra ergonomija, uključujući i Mazdin novi HMI sistem (sučelje ljudskog stroja, što je uobičajena oznaka, a ne Mazdino ime), koji ima različite selektore od onih na koje smo navikli, pa će za to biti potrebno malo vježbe navikli na njih i smatra da su vrlo spremni. Ono što Mazda već neko vrijeme kritizira zaslužuje zamjeranje: prikazivanje sekundarnih podataka. Sat se skriva prenisko u središtu nadzorne ploče, što vozaču previše odvlači pažnju da bi se usredotočio na situaciju ispred vozila, a zaslon HMI -a je primjetno manji od većine konkurenata. Evo još jedne japanske greške: iako se svi prozori automatski pomiču u oba smjera, od šest tipki, od kojih svi imaju najmanje dvije funkcije, samo je jedno osvijetljeno na vratima vozača. I dok ispred ima dovoljno prostora za skladištenje raznih vrsta stvari, potrebno je izgraditi ladicu ispred putnika koji nema ni bravu, ni osvjetljenje, ni hlađenje. A ako ostanemo malo izbirljivi; čak ni odgovor automobila kada se zaključa (automatski ili ručno, oba puta izvana) nije jednolično logičan da je zaključan. No, budimo iskreni: grijanje prednjih sjedala, za razliku od većine, ugodno je na sva tri nivoa, jer ne kuha sjedalo, već ga lijepo ugodno temperira za udobnost osobe na njemu.
A tu je i mehanika, gdje je najveći nedostatak ove Mazde: njen pogon je previše anemičan. Vjerovatno postoje dva razloga; prvi je da su masa i aerodinamika ove Mazde, iako među najboljima u klasi, s pogonom na sva četiri kotača preveliki za okretni moment benzinskog motora, a drugi je da motor i automatski mjenjač nisu uspješno upareni.
Iz drugog razloga, posebno je teško procijeniti ostale karakteristike motora, sigurno je da je njegov i-stop vrlo dobar, brz (govori se o rekordnom vremenu pokretanja mašine) i stoga bez stresa za vozača , ali i ekološki prihvatljiv. Tokom našeg testa od 1.500 kilometara, putni računar je pokazao da je i-stop prekinuo rad motora na ukupno dva sata i četvrtinu. To pak svakako utječe na potrošnju. Motor je tih u nižim i srednjim okretajima (ali ne voli puno vrtjeti), uvijek radi tiho i brzo se zagrijava kada je hladan.
Lakše je procijeniti mjenjač. Omogućava ručno prebacivanje, u kojem se čini izuzetno brzim, na oko (slučaj je inače teško izmjeriti) čak i uporedivo s najboljim s dvije spojke, a percepcija mijenjanja brzina je vrlo mala, tako ugodna. Nažalost, čini se da je usmjeren na rad dizelskog motora, jer u svakom pogledu inzistira na niskim okretajima motora. Ako vozač želi povećati tempo, nije dovoljno pomaknuti papučicu gasa malo ili malo više, već je mora koraknuti do točke (kick-down), čime se odmah prelazi iz lijenog u divlje. Osim toga, sada brzine motora naglo rastu, buka također, da ne govorimo o potrošnji. Sportski program prebacivanja bi puno pomogao, ali ovaj mjenjač ga nema.
Možemo reći da je mjenjač tehnički jako dobar, ali da mu nažalost nedostaje sportski program i da stoga dopušta samo udobnu vožnju kada nespretno koegzistira s motorom. S ove točke gledišta, on ne može iskoristiti potencijal motora osim u ručnom mijenjanju brzina. Takva kombinacija djelomično je kriva za činjenicu da se takav motorizirani CX-5 brzo penje na usponima autocestom, no pokazalo se da na duljim usponima nema dovoljno okretnog momenta motora pa ni visoki okretaji ne pomažu puno. Nažalost, vrlo dobro podvozje, precizno upravljanje i pogon na sva četiri kotača, koji su inače lijepe karakteristike ovog Mazdinog mekog terenaca, ne dolaze do izražaja.
Kupcu ne ostaje mnogo: oni koji traže automobil s prednostima benzinskog motora i voze se uglavnom udobno definitivno će biti zadovoljni, dok će drugi morati odabrati drugu kombinaciju pogona. A budući da smo nedavno testirali i ove, možemo sa sigurnošću reći da je na kraju staze Mazde CX-7 (koja se već oprostila) uspješan početak staze CX-5.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Osnovne informacije
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.690 € |
| Cijena testnog modela: | 35.252 € |
| Snaga: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,1l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 3 godine ili 100.000 km, 10 godina garancije za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije od rđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.094 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.514 € |
| Gume (1) | 1.998 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 14.959 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.745 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 43.590 € 0,44 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 83,5 × 91,2 mm - obujam 1.998 cm³ - omjer kompresije 14,0:1 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,2 m/s - specifična snaga 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 208 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - prenosni odnosi I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - diferencijal 4,624 - felge 7 J × 17 - gume 225/65 R 17, krug kotrljanja 2,18 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emisija CO2 155 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica ABS mehanička na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.455 kg - dozvoljena ukupna težina 2.030 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 735 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.840 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.140 mm - prednji trag 1.585 mm - zadnji 1.590 mm - radijus vožnje 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 2 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Važnija standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - sigurnosni vazdušni jastuci - ISOFIX sidrišta - ABS - ESP - servo upravljač - klima - električni nagib prednjih i zadnjih retrovizora - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejer i MP3 plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačko sedište podesivo po visini - podeljena zadnja klupa - putni računar. |
Naša merenja
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Očitavanje kilometraže: 3.869 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (318/420)
Kao i CX-5, ova Mazda je odličan automobil, prostran, upotrebljiv, zgodan i uredan. S ovom kombinacijom motora i mjenjača, međutim, slika je mnogo gora - možemo sa sigurnošću reći da je svaka druga kombinacija znatno bolja.
Vanjski (14/15)
Zgodna Mazda, skladnih karakteristika i agresivnog 'nosa'.
Unutrašnjost (96/140)
Izuzetno prostrano, posebno pozadi, ali ne samo tamo. Dobar paket opreme i spreman prtljažnik. Lagano glasno pri većim brzinama motora.
Motor, mjenjač (47
/ jedan)Kombinacija motora i mjenjača prilično je nesretna. Program za promjenu sporta djelimično bi pomogao. Inače odlična vožnja i šasija.
Vozne performanse (57
/ jedan)Motor nema okretni moment, kao ni snagu. Menjač nije prilagođen benzinskom motoru, ali se menja izuzetno brzo u ručnom režimu.
Performanse (21/35)
Usponi na autoputevima brzo je umore, spor mjenjač utječe na slabu fleksibilnost.
Sigurnost (38/45)
Dobar paket gadžeta za aktivnu sigurnost. Do probnog sudara još nije došlo.
Ekonomija (45/50)
Znatna potrošnja goriva i ne baš najatraktivnija osnovna cijena.
Hvalimo i zamjeramo
eksterijera i enterijera
upravljački zupčanik
Pogon (AWD)
aktivni sigurnosni elementi
ergonomija (općenito)
Oprema
mjenjač (ručno prebacivanje)
prostranost (posebno na zadnjoj klupi)
kombinacija motora i mjenjača
obrtni moment motora
buka motora pri većim obrtajima
potrošnja goriva
kutija ispred suvozača
dnevna svetla samo napred
