Test: Lexus LS 500h Luxury
Test Drive

Test: Lexus LS 500h Luxury

Budući da nema mnogo prostora, neka bude kratak: da. No konačni rezultat uvelike ovisi o iskustvu i očekivanjima. Šta to znači? Onima koji su navikli na njemački koncept prestižnih limuzina ovo neće odgovarati. LS 500h (dijelom dizajnom, a dijelom zato što nije evropski automobil) je drugačiji. Čak i do svoje pete generacije, i to, naravno, 30 godina nakon pojavljivanja prve, Lexusovi programeri to su shvatili ništa manje ozbiljno od prve. I obrnuto.

Test: Lexus LS 500h Luxury

Stoga je, na primjer, peta generacija zakon dizajna, suprotan dosadnom, opštem početku. Oblik, koji dijeli sličnosti sa LC kupeom, je zaista ekstrovertiran - posebno maska, koja automobilu daje zaista jedinstven izgled. LS je kratak i sportski, ali na prvi pogled dobro skriva vanjsku dužinu – na prvi pogled teško je povjerovati da mu je dužina 5,23 metra. Da li ga često nalazite? Moguće, ali zato što je Lexus odlučio da je LS, izgrađen na Toyotinoj novoj globalnoj platformi za luksuzna vozila sa pogonom na stražnje kotače (ali naravno, kao i testni LS 500h, također dostupan sa pogonom na sve kotače), dostupan tek nakon dužeg vremena. međuosovinski razmak iz ove generacije.dovoljno prostran unutra. Zaista: pomeranjem suvozačevog sedišta (uz pomoć infotainment sistema, o čemu će biti reči kasnije) i postavljanjem zadnjeg sedišta (na isti način) u potpuno nagnut položaj, ima dovoljno prostora pozadi sa desne strane . za udoban, gotovo zavaljen odmor putnika visine 1,9 metara. A ako sede obično visoko napred (opet: takođe 1,9 metara; iako je LS formiran (takođe) u Japanu, gde takva visina nije sasvim normalna, normalna je za LS), još uvek ima dovoljno mesta u to. naslon za najduža putovanja. A budući da sedišta nude ne samo hlađenje i grejanje, već i masažu (treba napomenuti da je takav LS četvorosed), čak i veoma velike udaljenosti mogu biti izuzetno udobne i prijatne – posebno zato što ne štedjuju na zvučnoj izolaciji. , a šasija je podešena isključivo za udobnost.

Test: Lexus LS 500h Luxury

A ako je šasija izuzetno udobna (pa stoga i ne baš sportska, za razliku od bilo kojeg europskog konkurenta, a to je sasvim razumljivo i prihvatljivo), to se ne može reći za zvuk motora (koji ulazi u kabinu).

3,5-litarski V6 sa Atkinsonovim ciklusom i elektromotorom od 132 kilovata, koji zajedno daju 359 "konjskih snaga" snage sistemu, ali kada vozač to zatraži od automobila, zvuči normalno u normalnom načinu vožnje sa ne baš uzbudljivim (da blago rečeno) prolaženje skretanja, što se ne daje automobilu ove klase. Elektronika ili audio sistem čine da sportski zvuk bude sportskiji u načinu vožnje, ali budimo realni: koji će vozač promijeniti način vožnje sa svakim ubrzanjem. Bilo bi bolje da je LS još tiši (iako je, s izuzetkom oštrih ubrzanja, zaista vrlo, vrlo tih).

Isto je i sa mjenjačem: kako bi zadovoljili zahtjeve velikih brzina uz zadržavanje najboljih hibridnih performansi, Lexusovi inženjeri su dobro poznatom elektronskom CVT kontinualno varijabilnom mjenjaču dodali klasični četverobrzinski automatski mjenjač - i to, nažalost, rezultira i mnogo potresa, kolebanja i neodlučnosti da bude prikladan za takvu mašinu. Oni koji su navikli na Lexusov hibridni pogon zbog njegove uglađenosti i skrivenosti biće posebno razočarani. Ovdje možete pronaći još jedno rješenje od Lexusa (možda s klasičnim kontinuirano varijabilnim mjenjačem umjesto automatskog pretvarača obrtnog momenta) ili barem izoštriti automatik.

Test: Lexus LS 500h Luxury

LS500h može raditi samo na struju pri brzinama do 140 kilometara na sat (to znači da se benzinski motor pri ovoj brzini gasi pod malim opterećenjem, u suprotnom može samo ubrzati do klasičnih 50 kilometara na sat na struju), što je također za svoju litijum-jonsku bateriju, koja je zamenila NiMH bateriju od svog prethodnika, LS600h. Manji je, lakši, ali naravno jednako snažan.

Performanse ne nedostaju u LS 500h (o čemu svjedoči ubrzanje od 5,4 sekunde do 100 kilometara na sat), iako nije dizel (što je sama po sebi vrlo poželjna karakteristika), ali ima nisku potrošnju dizela. : na našem standardnom krugu zadovoljan sa samo 7,2 litre benzina na 100 kilometara. Big!

Ako plus pripisujete troškovima i udobnosti, a minus mjenjaču, infotainment sustav zaslužuje nešto drugo. Ne njegovi selektori (iako su možda intuitivniji, ali prije svega ljepša grafika), već njegove kontrole. LS ne zna kako da dodirne ekran osetljiv na dodir, a infotainment sistemom treba upravljati samo putem dodirne table, što znači ozbiljan nedostatak povratnih informacija, stalno gledanje ekrana i gomilu propuštenih opcija. Kako bi takav sistem ikada mogao ući u masovnu proizvodnju, vjerovatno će nam zauvijek ostati misterija. Ovo bi moglo biti još bolje, ali Lexus će definitivno morati napraviti veliki let naprijed u ovoj oblasti.

Test: Lexus LS 500h Luxury

Naravno, nova platforma također znači (s izuzetkom infotainment sistema) napredak u digitalnim sistemima. Sigurnosni sistem ne pruža samo automatsko kočenje ako pješak hoda ispred automobila, već i oslonac za upravljanje (koje, međutim, ne zna kako se dobro držati u sredini trake, već se vijuga između ivičnjaka). LS ima i matrične LED farove, ali takođe može automatski upozoriti vozača ili kočiti ako otkrije sudar sa poprečnim saobraćajem na raskrsnici, kao i pri parkiranju i parkiranju.

Dakle, Lexus LS ostaje nešto posebno u svojoj klasi – i sa svim dobrim i lošim karakteristikama koje takva oznaka nosi. Ne sumnjamo da će pronaći svoj krug (takođe vrlo lojalnih) kupaca, ali kada bi Lexus bolje razmislio o nekim detaljima i doradio ih, bilo bi sjajno, a prije svega (vožnja i filozofija), ne samo drugačije, već i mnogo više. ozbiljnija konkurencija evropskom prestižu.

Test: Lexus LS 500h Luxury

Lexus LS 500h Lux

Osnovne informacije

Prodaja: Toyota Adria Ltd.
Cijena testnog modela: 154.600 €
Osnovna cijena modela sa popustima: 150.400 €
Popust na cijenu testnog modela: 154.600 €
Snaga:246 kW (359


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 5,5 s
Maksimalna brzina: 250 km / h
Garancija: Opća 5-godišnja garancija neograničene kilometraže, 10-godišnja garancija na hibridnu bateriju
Sistematski pregled 15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 2.400 €
Gorivo: 9.670 €
Gume (1) 1.828 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 60.438 €
Obavezno osiguranje: 5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +12.753


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 92.584 € 0,93 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: V6 – 4-taktni – linijski – benzin – uzdužno montiran sprijeda – otvor i hod 94×83 mm – obujam 3.456 cm3 – kompresija 13:1 – maksimalna snaga 220 kW (299 ks) pri 6.600 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnom snaga 20,7 m/s – specifična snaga 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 5.100 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (razvodni remen) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva


Elektromotor: maksimalno 132 kW (180 KS), maksimalni okretni moment 300 Nm ¬ Sistem: 264 kW (359 KS) maksimalno, maksimalni okretni moment np

Baterija: Li-ion, np kWh
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - e-CVT mjenjač + 4-brzinski automatski mjenjač - np omjer - np diferencijal - 8,5 J × 20 felge - 245/45 R 20 Y gume, raspon kotrljanja 2,20 m
Kapacitet: maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 5,5 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 7,1 l/100 km, emisija CO2 np g/km - električni domet (ECE) np
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka
misa: prazno vozilo 2.250 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.800 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: dužina 5.235 mm - širina 1.900 mm, sa retrovizorima 2.160 mm - visina 1.460 mm - međuosovinsko rastojanje 3.125 mm - prednji trag 1.630 mm - zadnji 1.635 mm - radijus vožnje 12 m
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 890-1.140 mm, stražnje 730-980 mm - širina sprijeda 1.590 mm, stražnje 1.570 mm - visina glave sprijeda 890-950 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedala 490-580 mm, promjer stražnjeg sjedala 490 mm - volan 370 mm - rezervoar za gorivo 82 l.
Kutija: 430

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Status kilometraže: 30.460 km
Ubrzanje 0-100 km:6,5s
402m od grada: 14,7 godina (


155 km / h)
Maksimalna brzina: 250km / h
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 7,2


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 69,0m
Kočni put pri 100 km / h: 40,7m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h58dB
Buka pri 130 km / h60dB
Greške u testiranju: Nepogrešivo

Ukupna ocjena (502/600)

  • LS ostaje (u novoj, poboljšanoj verziji) ono što je oduvijek bio: zanimljiva (i dobra) alternativa njemačkim premium limuzinama za one koji se ne boje biti drugačiji.

  • Kabina i prtljažnik (92/110)

    S jedne strane, u stražnjem dijelu kabine ima zaista puno prostora, a s druge strane prtljažnik je mnogo manje koristan (i velik) nego što bismo željeli.

  • Udobnost (94


    / jedan)

    Sjedala su široko podesiva i vrlo udobna, čak (ili čak iznad svega) stražnja sjedala, uključujući i ona za masažu. Rezultat je dramatično pao zbog loše kontrolisanog infotainment sistema.

  • Prijenos (70


    / jedan)

    Sjedišta su široko podesiva i vrlo udobna, čak (ili čak posebno) pozadi - uključujući i ona za masažu. Bodovi su znatno smanjeni zbog loše vođenog infotainment sistema. Hibridni menjač je ekonomičan i dovoljno moćan, minus koji smo pripisali nedovoljno modifikovanoj automatizaciji.

  • Vozne performanse (88


    / jedan)

    LS nije sportaš, ali kod kuće je vrlo udoban i dovoljno čist čak i u zavojima. Dobar kompromis

  • Sigurnost (101/115)

    Lista zaštitne opreme je bogata, ali ne funkcionira sve kako očekujete.

  • Ekonomija i okoliš (57


    / jedan)

    Naravno, takav LS je ekonomičan i ekološki prihvatljiv, ali uvjeti garancije su ispod naših očekivanja.

Užitak u vožnji: 3/5

  • Kada bismo samo računali zadovoljstvo tihog kokpita, masirajućih sedišta i udobne šasije, dali bismo peticu. Ali pošto želimo i automobile koji su dinamični za vozača, on dobija 3 - iako mu to nije namera.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

potrošnja

sedišta i udobnost

infotainment sistem

infotainment sistem

i ponovo infotainment sistem

Dodajte komentar