Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Sadržaj
Istina, većina rute ide nizbrdo, ali ipak: 12 kilometara bez kapi benzina, uključujući putovanja i parkiranje u centru grada. Da, ovo je suština takvih hibrida: svakodnevna upotreba benzina plus ekološka prihvatljivost za stanovnike grada. Tako je barem na papiru. Šta praksa kaže o Lexusu CT200h?
Lexus (nije iznenađujuće, marka povezana s Toyotom) ima veliko iskustvo s hibridnim vozilima. RX, LS, GS ... Možete pronaći hibridnu verziju svega ovoga, ali ne i dizel. Stoga je razumljivo da je gotovo jedini Lexus bez hibridne verzije sada IS u kojem možete nabaviti dizel. S druge strane, ovo je CT, koji je dostupan samo kao hibrid.
Tehnologija ispod kože je uglavnom poznata: 1,8-litarski benzinski motor uparen sa baterijom odmah iza zadnjih sedišta i električni motor – i naravno sva elektronika potrebna za pokretanje stvari.
Iza volana, njegov rad je potpuno nevidljiv, barem dok ne odlučite da pokažete šta se dešava u pogonskom delu automobila na velikom LCD ekranu sa centrom boja. Benzinski motor nije među snažnijim – naprotiv, jer može proizvesti samo 73 kilovata, odnosno nešto manje od 100 „konja“ (u odnosu na istu zapreminu u Toyoti, koja može proizvesti skoro 50 posto više), a kombinacija sa elektromotorom daje ukupno 136 "konja".
Istina je da je zvučna izolacija dobra i istina je da elektromotor sa svojim ogromnim okretnim momentom čini CT svjetlijim od brojeva na papiru, ali ipak: pri ubrzavanju motor često skoči na visoke okretaje (raspon snage na zaslonu ), efikasnost vožnje znači oko četiri tisućinke ili više okretaja), a to je posebno uočljivo pri vožnji autoputem.
Kao i drugi slični hibridi, CT200h se pridržava naizgled neobične istine: ako želite uštedjeti gorivo, vozite se gradom. Tamo, regeneracija energije tokom kočenja i stalno gašenje benzinskog motora osiguravaju da vožnja bude udobna za vozačev novčanik. Međutim, ako provodite puno vremena na stazi, ne očekujte čuda.
Potrošnja se na testovima zaustavila na 7,1 litar, a iskustvo pokazuje da je to oko dva litra jeftinije od potrošnje sličnog moćnog potpuno benzinca. U gradu je razlika mnogo veća – CT200h je trebalo manje od šest litara benzina na 100 kilometara (također zato što ga, barem kilometar ili dva, možete pretvoriti u potpuno električni automobil) pritiskom na dugme EV. (i opet: pod istim uslovima upotrebe) ova brojka bi se brzo povećala za tri ili više litara.
To je slučaj s takvim hibridima: oni su isplativiji u smislu potrošnje i emisije, ali koja razlika ne ovisi samo o desnoj nozi vozača, već (prije svega) o tome čemu je automobil namijenjen.
Pa se samo pitam koliko su sportske postavke šasije. Elektromehanički servo upravljač nije najbolja opcija za precizno skretanje, ali tamo radi prilično dobro, kao i ostatak šasije. Ovo pokazuje svoja ograničenja na lošim putevima, kada ima previše neravnina ispod točkova za automobil koji je tako izrazito udoban i porodično orijentisan. To je dijelom posljedica niskoprofilnih guma, a dijelom postavki šasije.
A da je ovaj Lexus isključivo porodični automobil, ali u konačnici dizajniran za svakodnevniju (što obično znači urbanu) upotrebu, potvrđuje i ostatak automobila. U prtljažniku se, na primjer, nalazi dodatna, prilično velika rupa ispod dna (prva pomoć, u nju lako mogu stati dva-tri para rolera ili klizaljki i torba sa laptopom), ali nije baš velika .
Njegov problem je u maloj dubini - ako stavite paket sa bocama od jedan i pol litra (na primjer, s vodom) okomito, one će biti veće od visine roletne dizajnirane za pokrivanje prtljaga. Dovoljna dužina i širina, savija se na dubini.
Putnici se osećaju mnogo bolje. Osim što je tih u autu i udobnija vožnja zbog nedostatka klasičnih brzina, treba napomenuti i da dobro sedi (samo da je vozačevo sedište malo spušteno). materijali i izrada (očekivano) vrhunski, plus prostor za dvije odrasle osobe naprijed i dijete pozadi, Lexus u ovome ne odstupa od kriterija klase.
Ima i dosta prostora za male predmete, a dimenzije se još više razlikuju od Lexusa. Lijevo od velikog brzinomjera je mjerač efikasnosti, a dok je igla u rasponu Eco? ili Charge okruženi su plavim sjajem koji se gasi kada uđete u područje napajanja.
Ok, zelena bi bila logičniji izbor, ali ipak. Prilikom prebacivanja u sportski mod, mjerači počinju pokazivati kičastu crvenu boju i kada svemu dodamo puno indikatorskih lampica koje izgledaju kao da su stigle sa instrument table iz prethodnog milenijuma (recimo za tempomat, EV mod...) konačan je rezultat je prilično “zbunjujući”.
Ovisno o automobilu i marki, japanski dizajneri mogli su koristiti jedan LCD ekran umjesto senzora i na njemu naslikati sve što su htjeli bez bijelog jednobojnog LCD ekrana niske rezolucije s desne strane pored svega na desnoj strani. putni računar, ali svi njegovi podaci nestaju kada se tempomat uključi i zamjenjuje ih samo mali SET (set).
Dodatne informacije pružaju veliki ekran, koji je takođe dizajniran za navigaciju, Bluetooth interfejs telefona i audio sistem - može preciznije prikazati protok energije u pogonskom sistemu (mali displej na brojilima skriva većinu informacija) , kao i povijest potrošnje i obnovljene energije.
Ovdje možete brzo vidjeti gdje nepotrebno trošite gorivo. Svim ovim funkcijama upravlja kontroler na središnjoj konzoli. Na prvi pogled, ovo je malo nezgodno, ali možete se brzo naviknuti na kontroler - sve se može učiniti samo pokretima prstiju, a ruka je uvijek na jednom mjestu.
Sve u svemu, ovaj CT200h je dobar izbor za one koji žele ekološku automobilsku tehnologiju s jedne strane, i prestižne značke na nosu s druge strane. Trenutno nema konkurencije u ovoj klasi, ali kada bude, prodavcima CT200h život će biti mnogo teži.
Licem u lice…
Vinko Kernc: Koliko god to bilo neobično, morate se naviknuti. Kao prvi takav mali Lexus i prvi karavan marke i dalje traže izgled, ali to bi mogao biti i plus, jer vidljivost više nije uobičajena automobilska prednost. A kad uzmete u obzir (opet neobičan) enterijer i tehnički superiorniji hibridni pogon, postaje jasno: ovaj najmanji Lexus dosad se razlikuje od svih svojih direktnih konkurenata, ali i vrlo dobar.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Navigacijski sistem 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.900 € |
| Cijena testnog modela: | 35.500 € |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 8 km ukupne i mobilne garancije (prva godina neograničena kilometraža), 3 godine garancije za hibridne komponente, 12 godina za boju, XNUMX godina protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.367 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.173 € |
| Gume (1) | 1.408 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.078 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.200 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.096 € 0,29 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 80,5 × 88,3 mm - zapremina 1.798 cm3 - kompresija 13,1:1 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,3 m/s – specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) – 4 ventila po cilindru. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: 6,5 Ah NiMH punjive baterije. Menjač: Pogon na prednje točkove - CVT sa planetarnim menjačem - 7J × 17 točkovi - gume 215/45 R 17 W, domet kotrljanja 1,89 m. |
|---|---|
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisija CO2 87 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, mehanički parkirna kočnica na stražnjim kotačima (lijeva pedala) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.370 kg - Dozvoljena bruto težina 1.790 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm, prednji trag 1.535 mm, stražnji kolosijek 1.530 mm, razmak od tla 11 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.450 - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l) |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuk za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušni jastuci za kolena za vozača i suvozača - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – Bluetooth veza sa mobilnim telefonom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem – volan podesiv po visini i dubini – podesivo po visini sedišta vozača i suvozača – podeljeno zadnje sedište – putni računar. |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Gume: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status kilometraže: 2.216 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (ručica mjenjača u položaju D) |
| Minimalna potrošnja: | 4,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 0dB |
Ukupna ocjena (338/420)
Kada pogledate ovaj Lexus, morate imati na umu dvije stvari: Lexus također želi biti jedna od naših najprestižnijih marki, te da je automobil pun zelene tehnologije. Tada se cijena ne čini precijenjenom, a u procesu rada automobil je, unatoč manjim manama, više nego uvjerljiv.
Vanjski (13/15)
Sasvim atletska forma koja ne daje ni tračak organskosti.
Unutrašnjost (64/140)
CT200h gubi najviše bodova u prtljažniku, što je manje zbog hibridnog pogona.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Performanse nisu jača strana ovog Lexusa, ali se ističu uglađenošću pogona sa umerenim zahtevima vozača.
Vozne performanse (64
/ jedan)Prilično kruta šasija dobra je za skretanje, ali lošija na neravnim površinama.
Performanse (30/35)
Moment elektromotora je kriv što je Lexus življi nego što se moglo očekivati.
Sigurnost (40/45)
Postoji mnogo opreme uključujući navigaciju i kožu.
Ekonomija (44/50)
Potrošnja goriva je, naravno, glavni adut ovog automobila, a cijena mu nije previsoka s obzirom na sve što nudi.
Hvalimo i zamjeramo
производство
materijali
upotrebljivost i potrošnja u gradu
izgled
Oprema
nedovoljno snažan benzinski motor
prtljažnik
metara
