Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender postaje pristojan gospodin (ali i dalje lovac)
Sadržaj
Teško mi je zamisliti koliko je pažljivo Land Rover morao razmišljati o tome što će biti nasljednik jednog od najpoznatijih i najomiljenijih automobila svih vremena. Prije svega, želim reći da je odlučiti da li bi novi Defender trebao dodati samo novo poglavlje u svoju povijest ili postati potpuno novi automobil vjerojatno bilo prilično teško.
Tradicionalni dizajn oprostio se
Land Rover Defender, iako je trenutno u vlasništvu indijske Tate, a proizvodi se u Slovačkoj, u osnovi je i dalje engleski. Nije tajna da Velika Britanija u svojim bivšim kolonijama polako, ali sigurno gubi utjecaj na ekonomije ovih zemalja, koje se u mnogim slučajevima također relativno brzo razvijaju.
Stoga je postojala potreba, ili bolje rečeno osjećaj, da mještani i dalje podržavaju bivšu majčinsku krunu svojim kupovinama, koje su mnogo manje. Kao rezultat toga, Defender je izgubio svoj dio tržišta koja su mu nekad bila vrlo važna. Nije da je to bilo kobno, jer se dobro prodavalo kod kuće, na ostrvu i u „domaćoj“ Evropi.
Ipak, stari Defender, čiji tehnički korijeni datiraju iz 1948. godine, osjećao se kao stranac na kaldrmisanim evropskim putevima. Bio je kod kuće u divljini, u blatu, na padini i u području za koje većina nas oklijeva čak i pješice.... Bio je građanin pustinja, planina i džungli. On je bio oruđe.
Odluka da će nova generacija, koja će nakon nekoliko godina prekida nakon prestanka proizvodnje starog modela biti prilagođena prvenstveno malim kupcima, opravdana je i logična, budući da slijedi dobar primjer konkurenata. Da se iz istorije od prije nekoliko decenija ne može učiniti nešto potpuno novo.Ako ne ostavite sve iza sebe, Mercedes (G klasa) i Jeep (Wrangler) saznali su za to otprilike godinu dana prije Land Rovera.
Tako je Land Rover potpuno redizajnirao i izgradio svog Defendera. Za početak, morao sam se oprostiti od klasične šasije sa zupčanicima i zamijeniti je. novo samonosivo tijelokoji je 95 posto aluminija. Za sve vas koji ste malo skeptični po ovom pitanju; Land Rover tvrdi da je karoserija Defendera, dizajnirana s novom D7X arhitekturom, tri puta jača od konvencionalnih SUV -ova i čak jača od prethodno spomenutog klasičnog okvira rešetki.
Brojevi također pokazuju da nisu sve riječi. Bez obzira na verziju (kratko ili dugo međuosovinsko rastojanje), Defender je dizajniran s nosivosti 900 kilograma. Ima zapanjujući krov od 300 kg i može vući prikolicu od 3.500 kg bez obzira na motor, što je maksimalno dozvoljeno evropskim zakonom.
Pa, probao sam i ovo drugo tokom testa i izvukao divan Alfa Romeo GTV iz desetogodišnjeg sna da se probudim. Defender se doslovno igrao s masom uspavane ljepotice i prikolicom, s osmostupanjskim mjenjačem u kojem se stupnjevi preklapaju dobro, a dugo međuosovinsko rastojanje igra važnu ulogu, djelomično poništavajući potencijalnu anksioznost prikolice.
Potpuna transformacija nastavlja se u šasiji. Krute osovine zamjenjuju se pojedinačnim ovjesima, a klasični ovjes i lisnate opruge zamjenjuju se prilagodljivim zračnim ovjesom. Kao i njegov prethodnik, novi Defender ima mjenjač i sve tri brave diferencijala, ali razlika je u tome što je umjesto klasičnih ručica i poluga sve elektrificirano i može raditi potpuno automatski. Čak ni motor nema nikakve veze sa svojim prethodnikom. Defender koji se testira pokreće Ingenium četverocilindrični 2-litarski twin-turbo dizel motor koji proizvodi 240 konjskih snaga.
Međutim, tradicionalne vrijednosti ostaju
Dakle, Defender se potpuno razlikuje od svog slavnog prethodnika s tehničkog i dizajnerskog stajališta, ali ipak imaju nešto zajedničko. Ovdje se, naravno, radi o ugaonosti. Teško je pronaći kockastiji ili ugaoniji automobil. Istina je da su vanjski rubovi karoserije lijepo zaobljeni, ali "pravokutnost" je zasigurno jedna od najprepoznatljivijih vizualnih karakteristika ovog automobila. Čak i ako ne primijetite kvadrat sa strane, četvrtasta vanjska ogledala, četvrtasta zadnja svjetla, kvadratna LED dnevna svjetla, pa čak i gotovo kvadratni ključ, ne možete propustiti gotovo kvadratne proporcije eksterijer.
Defender, gledano sa stražnje strane, visok je skoro koliko i širok, a isto vrijedi i za dužinu i visinu prednjeg kraja od nosa do vjetrobrana. Kao rezultat toga, Defender je također vrlo proziran sa svih strana vozila, a vozač može učiniti sve što je zaklonjeno širokim krovnim stupovima Na centralnom multimedijalnom ekranu posmatra panoramu okoline.
Svatko mora sam procijeniti sviđa li mu se vanjska i unutarnja slika Defendera, ali nešto je istina. Njegov izgled i dojam su apsolutno impresivni, pa oni koji žele biti neupadljivi ne kupuju ovaj automobil. Ne kažem da se to svima sviđa, ali neki stariji detalji (hodnik na poklopcu motora, prozor žirafe na bedrima i krov ...) vrlo su pametno integrirani u moderne pristupe dizajnu kako bi pružili pregled.
Mislim, postoji velika šansa da će gledati u krznenog djeda u Defenderu, a ne u krhku mladu u kabrioletu na raskrsnici, uključujući i izgled iste mlade dame. Neka neko razumije, ali Wrangler konačno ima dostojnog konkurenta u ovoj oblasti.
Prije nego što vam kažem kakav je život s novim Defenderom, kažem svima koji su se već odlučili za to da će morati pričekati. Korisnici su to navodno već iskoristili, pa ćete morati pričekati nekoliko mjeseci, pogotovo ako ćete se puno petljati s konfiguratorom.
Bolje na zemlji i na putu
Unatoč činjenici da je od sada riječ o izuzetno lijepom i elegantnom terencu, specifikacije ukazuju na to da bi se trebao dobro ponašati na terenu. Štaviše, Land Rover tvrdi da je novajlija na terenu čak moćnija od svog debeljuškastog i robusnog prethodnika. U osnovnom položaju šasije, sjedi na 28 centimetara od tla s dugim međuosovinskim razmakom, a zračni ovjes omogućuje da domet između najnižeg i najvišeg položaja dosegne 14,5 centimetara.
Za većinu ove informacije ne govore mnogo, ali oni s određenim iskustvom na tom području znaju da samo centimetar ili dva može napraviti razliku u dolasku na cilj na kraju dana ili ostajanju na mjestu. Prilikom prevladavanja uspona i padova, možete očekivati prednji ulazni ugao od 38 stepeni i izlazni ugao od 40 stepeni. U isto vrijeme moći ćete se kretati na dubini od 90 centimetara sat vremena bez oštećenja bilo kojeg seta. Mislim, ovo su prilično ozbiljni terenski podaci.
Iako novi model nema mnogo zajedničkog s prethodnikom, filozofija ostaje ista. Tako da nisam testirao sve što fabrika obećava u testu. Iako odjeveni u modernije karoseriju, nema razloga ne vjerovati tvrdnjama tvornice koja već više od 70 godina proizvodi najmoćnije SUV -ove.... Međutim, u blizini Ljubljane pronašao sam zaista strma brda i šumske staze na koje sam se uspinjao i spuštao, i bio sam iznenađen koliko lako Defender savladava prepreke.
Dobra vijest je da određeni dio svog terenskog potencijala mogu koristiti i oni s malim iskustvom u vožnji van ceste.
sistem Odziv terena naime, sposoban je prepoznati karakteristike terena kojim se vozite i stalno prilagođavati i mijenjati postavke za vožnju, ovjes, nadmorsku visinu, programe putovanja i odziv papučice gasa i kočnice. Svidjelo mi se i to što je na strmim padinama tijekom vožnje uzbrdo, kad sam kroz vjetrobransko staklo zaista vidio samo krošnje drveća ili plavo nebo, pa sam vozio potpuno slijep, središnji ekran generirao sliku okoline i svega ispred mene . ...
Iako već nekoliko godina vozim privatni terenac, koji se smatra jednim od najmoćnijih na ovim prostorima, moram priznati da sam bio ugodno iznenađen lakoćom s kojom se Defender na klizanju našao klizav. Od svega što je pokazao, jedino mi je smetalo što nisam imao pojma o tome zbog automatske regulacije.koja je blokada diferencijala bila aktivna u nekom trenutku, koja je bila visina, kako bi reagirala papučica kočnice i koji je kotač u ovoj situaciji najviše pomogao na putu do cilja.
Iako se sve te informacije mogu prikazati na ekranu ispred upravljačkog programa, ipak bih volio da se sve te informacije mogu izvesti i iz više "analognih" indikatora koji zahtijevaju manje pažnje. Naravno, za svakoga s iskustvom vožnje izvan ceste, moguće je i ručno odabrati ili postaviti različite programe vožnje (pijesak, snijeg, blato, kamenje itd.).
Pogon na sva četiri kotača je jedan od onih koji su zaslužni za najopipljivije razlike između pojedinih vozila s pogonom na četiri kotača, pa je vrijeme za jednu brzu ruševinu (priznajem, ne smijem izgubiti živce) da upoznam svako ostalo. to je malo više. Ako Defender nijezgodan penjač, tegljač i penjač koji većinu posla obavlja sam, no dugo međuosovinsko rastojanje, težina i gotovo gume na cesti ne pomažu mu ništa. Defender je bez sumnje onaj koji preferira umjereno mirno, ali čak i sporije krstarenje nego brži tempo. I to se odnosi na sve osnove.
Nema sumnje da je Defender natprosječan off-roader na terenu, a pokazao se i pouzdanim na putu. Vazdušno ogibljenje omogućava udobno i gotovo neprimetno amortizovanje od neravnina na putu, a naginjanje u krivinama je izraženije od većine SUV vozila sa vazdušnim ogibljenjem. Razlog vjerovatno leži uglavnom u visini, budući da je Defanzivac je visok skoro dva metra. To je isto kao i Renault Trafic, ili 25 centimetara više od većine SUV -ova.
Može se usporediti s prvom generacijom standardnog VW Touarega s oprugom po položaju na cesti i karakteristikama upravljanja. Ali budite oprezni, ovo je kompliment koji personificira živost, dugu neutralnost u zavojima (nema curenja iz nosa i stražnjice), ravnodušnost prema suhim ili mokrim cestama. Nažalost, unatoč progresivnom upravljaču, gubi neke povratne informacije s ceste. Iskreno rečeno, bilo kakva potraga za sportskim ili izuzetnim rukovanjem u Defenderu ne bi imala smisla. Zapravo, luksuzno vozilo takvom SUV -u daje mnogo više udobnosti, a ovo je područje koje mu je mnogo bliže.
S obzirom na težinu automobila, 240 "konja" bi trebalo biti dovoljno za sve potrebe, čak i uz nešto dinamičniji tempo vožnje.... Podaci o ubrzanju i brzini to potvrđuju, ali s tako velikim i teškim kućištem 2-litarski motor jednostavno ne može sakriti svoje podrijetlo od četiri cilindra. Da bi motor relativno male zapremine razvio dovoljno snage da pokrene dobre dvije tone mase, mora se vrtjeti još malo, što znači da prvi veliki događaj počinje pri približno 1.500 o / min ili više.
Stoga pokretanje i prebacivanje iz prvog u drugi stupanj prijenosa nije tako glatko i glatko kao što bi moglo biti s velikim pomakom i barem jednim (po mogućnosti dva) dodatnim cilindrom. On ne krije takve ambicije, jer je očito da je mjenjač spreman i za veće, snažnije motore. Zaslužio je neke kritike zbog kočnica koje pri vrlo malim brzinama teško doziraju kočionu silu dovoljno nježno.
Stoga će zaustavljanje s kratkim pokretima biti prenaglo, zbog čega će putnik pomisliti da niste najiskusniji vozač. No, uopće se ne radi o impresioniranju dama, već u potencijalno zaista uznemirujućim situacijama. Ta Alfa u prikolici se nije žalila, ali šta ako je u prikolici umjesto konja bio konj?!
Kabina – solidna i prijateljska atmosfera
Ako je eksterijer nekakvo dizajnersko remek-djelo koje s ponosom prati priču svog prethodnika, to ne mogu reći za unutrašnjost. Ovo je potpuno drugačije, naravno, mnogo prestižnije i neuporedivo luksuznije.... Mnogo je pažnje posvećeno izboru materijala koji su uglavnom vrlo izdržljivi na dodir. Izuzetak je gumirana kutija osjetljiva na ogrebotine u središnjoj konzoli.
S druge strane, obloge vrata i armaturna ploča dizajnirani su na takav način da su svi ključni prekidači, svi otvori za ventilaciju i sve što bi se moglo oštetiti ili slomiti sigurno skriveni iza raznih ručki i držača. Neophodna funkcija kokpita, koja može uključivati i one koji neće požaliti Defendera. Vozačeva kabina i središte nadzorne ploče su naravno digitalizirani i, u smislu korisničkog iskustva, uvelike se razlikuju od većine drugih marki automobila.
Navikao sam se na sve ove osnovne operacije prilično brzo, ali sam i dalje imao osjećaj da će trebati jako puno vremena da sve funkcije i opcije postanu jednostavne i intuitivne.
Kako i priliči takvom podešavanju mašine, nema gotovo ničega što nije u Defenderu... Sjedala su udobna, bez stolica, bez izraženih bočnih oslonaca, što će svakako pomoći u povećanju opuštanja. Postavka je kombinirana, dijelom električna, dijelom ručna. Ne mogu proći pored velikog kliznog panoramskog krovnog prozora. Ne samo zato što je ovo prva stvar koju bih dodatno platio za bilo koji automobil, već i zato što je zaista korisna i u ovom slučaju.
Čak i pri brzini od 120 kilometara na sat ili više, u kabini nema dosadnog bubnjanja i tutnjave.... Zvuk koji stvara moderni audio sistem posebno je izražen u velikoj i prostranoj kabini, a pohvalna je i jednostavnost povezivanja s mobilnim telefonom, a zatim i korištenje svih funkcija povezanih s ovom vezom.
Oni od vas koji ne mogu živjeti bez pametnih uređaja i drugih uređaja koje je potrebno s vremena na vrijeme napuniti sigurno će u Defenderu doći do svog novca. Ima čitav niz konektora, od klasičnih preko USB-a do USB-C, a nalaze se na instrument tabli (4), u drugom redu (2) i u prtljažniku (1). Inače, prtljažnik je, kako i treba da bude za automobil sa tako velikom nosivošću, po veličini i obliku velika korisna kutija. Vrata tradicionalno su jednokrilna, a iza njih se krije sve od 231 (u slučaju tri vrste sjedala) do 2.230 litara korisne zapremine.
Zanimljiv je i unutrašnji retrovizor, koji osim klasičnog odraza ima i mogućnost gledanja kroz kameru. Kada se uključi, slika koju stvara kamera instalirana u krovnoj anteni prikazuje se po cijeloj površini ogledala. Nisam sasvim siguran sviđa li mi se digitalni izgled automobila više od klasičnog odraza, a to je uglavnom zato što gledanje s ceste na ekran zahtijeva određeni mentalni skok. Većina putnika je bila oduševljena ovim, ali vidim poentu posebno za one kojima bi u suprotnom smetala rezervna guma pri pogledu unazad ili ako je prtljažnik do vrha ispunjen prtljagom ili teretom.
Da rezimiramo, utiske koje je ostavio Defender Moram priznati da je ovo na mnogo načina nevjerovatan automobil koji bih volio vidjeti u svom dvorištu neko vrijeme. Inače, sumnjam da će se s godinama pokazati kao pouzdan i neuništiv kao i njegov prethodnik, pa ga (a i zbog cijene) najvjerojatnije nećemo vidjeti u gotovo svakom afričkom selu. Međutim, uvjeren sam da ga jednostavno neće biti moguće uništiti na asfaltnim i makadamskim cestama, kamo će ga odvesti većina vlasnika.
Land Rover Defender 110 D240 (2020. g)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 98.956 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 86.000 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 98.956 € |
| Snaga: | 176 kW (240 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija je tri godine ili 100.000 km. |
| Sistematski pregled | 34.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.256 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.400 € |
| Gume (1) | 1.925 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 69.765 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 96.762 € 0,97 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 176 kW (240 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 430 Nm pri 1.400 o/min - 2 bregasta vratila u glavi - 4 bregasta vratila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - 9,0 J × 20 točkovi - gume 255/60 R 20. |
| Kapacitet: | Performanse: maksimalna brzina 188 km/h – 0-100 km/h ubrzanje 9,1 s – prosječna potrošnja goriva (NEDC) 7,6 l/100 km, emisija CO2 199 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS , zadnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.261 kg - Dozvoljena bruto težina vozila np - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 3.500 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.758 mm - širina 1.996 mm, sa retrovizorima 2.105 mm - visina 1.967 mm - međuosovinsko rastojanje 3.022 mm - prednji trag 1.704 - zadnji 1.700 - razmak od tla 12,84 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 900-1.115 mm, stražnje 760-940 - sprijeda širina 1.630 mm, stražnje 1.600 mm - visina glave sprijeda 930-1.010 mm, stražnje 1.020 mm - dužina prednjeg sjedišta 545 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik volana 390 mm rezervoar za gorivo 85 l. |
| Kutija: | 1.075-2.380 L |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status kilometraže: 3.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 13,7 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (511/600)
Svako ko zavede novog Defendera složit će se da dobije adresu u jednoj od elitnih stambenih četvrti, a ne off-road i nepoznatu. Defanzivac nije zaboravio svoju istoriju i još uvijek posjeduje sve vještine na terenu. Ali u novom životu više voli džentlmena. Na kraju krajeva, i on to zaslužuje.
Kabina i prtljažnik (98/110)
Bez sumnje, kokpit za svakoga. I vozač i suvozač. Stariji će se teže penjati, ali kad jednom uđu, osjećaji i dobrobit bit će izuzetni.
Udobnost (100
/ jedan)U ovom cjenovnom rangu nema mjesta klizanju. Osim u slučaju Branitelja, koji mu je spreman malo oprostiti.
Prijenos (62
/ jedan)Četverocilindrični motor, bez obzira na snagu, u tako velikom karoseriji i s tako velikom težinom, može prvenstveno poslužiti za čvrsto, dinamično i živahno kretanje. Međutim, za više radosti i dobrobiti trebat će vam cilindar ili dva. Snaga može ostati ista.
Vozne performanse (86
/ jedan)Vazdušno oslanjanje garantuje udobnost u vožnji. S druge strane, zbog svoje mase, većeg težišta i velikog presjeka guma, Defender se ne može oduprijeti zakonima fizike. Oni kojima se ne žuri definitivno će se svidjeti.
Sigurnost (107/115)
Aktivna i pasivna sigurnost su apsolutno prisutne. Jedini problem mogao je biti samopouzdanje vozača. U Defenderu ovo posljednje nikad ne prestaje.
Ekonomija i okoliš (58
/ jedan)Štedljivost? U ovoj klasi automobila ovo je i dalje preveliki izazov, koji Defender nadoknađuje mnogim drugim prednostima. Ne radi se samo o novcu.
Užitak u vožnji: 4/5
Visoka sjedala u prestižnoj atmosferi, tišina u kabini, moderan audio sistem i osjećaj prostranosti uronit će vas u jedinstveni vozački trans. Osim ako, naravno, ne žurite.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, izgled
terenske mogućnosti i specifikacije
osećaj u kabini
jednostavnost upotrebe i prostranost unutrašnjosti
nosivost i vučna sila
oprema, audio sistem
sinhronizacija motora i menjača
kočna snaga doziranja (za sporo kretanje)
klizna podna obloga u prtljažniku
sklonost trošenju (ogrebotine) iznutra
