Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Sadržaj
Radovao sam se što ću konačno doživjeti Lancia Ypsilon s novim dvocilindričnim motorom s prisilnom gazom.
Četvrta generacija ovog urbanog lutalice ponovo je šarmantna.
Obrazac moderno je zaobljen, sa skrivenim stražnjim kukama i velikim C stupom koji jasno nagovještava hrpe, ali zadržava upotrebljivost petero vrata. U isto vrijeme, novina obogaćuje već prestižnu historiju koju je Lancia donijela svom imenu.
Da se samo sjećam legendarnog Pokrenite Delte Integral, najljepši kvadratni automobil u istoriji, meni je to lijepo. Belli tempi, ma passati moglo bi se reći na talijanskom, što bi se, po našem mišljenju, moglo ukratko prevesti kao "Bilo jednom davno bilo je lijepo". Jedina slabost novog Ypsilonke postavljanje prednje registarske tablice koja će se orati na prvom snijegu. Činjenica da rubnici nisu baš prijateljski raspoloženi s tako niskim postavkama nešto je što smo doživjeli na mnogim Peugeotima kad smo se vratili kući s napuknutim prednjim okvirom i samo jednom registarskom tablicom.
Unutrašnjost čarobnice
Iznutra, priznajem da sam bio malo razočaran. Lancia Ypsilon izgubila je svu tu gracioznost koja je prodirala pod kožu elegantno odjevenim mladim damama i gospodi. Postala je previše ozbiljna, zapravo, previše uglata kao muškarac za razgovor. Nissan Micro in Toyota Yaris natjecali se kako izgubiti žene i steći muške klijente.
Očigledno da žene nisu toliko dobri potrošači ako sve žele privući muškarce? Hm, zašto se onda svi oglašavaju samo u ženskim časopisima? Oh, neka marketing ...
Naravno, novina se može pohvaliti centralnom ugradnjom prozirnih senzora i bogate opreme (Blue & Me sistem, koža).
Funkcije gradakada servo upravljač pokazuje mišiće za lakše manevriranje pri parkiranju, uopće ga nismo koristili, jer je čak i bez ovog pribora upravljač gotovo premekan. Možda to nismo propustili sa sistemom pomoći pri parkiranju, koji radi više nego odlično?
Prvo pritisnete dugme da pronađete dovoljno veliko parkirno mjesto, a zatim jednostavno kontrolirate gas i mjenjač, jer elektronika brine o upravljaču i samim tim o ispravnom položaju u “kutiji”. Nasmijao sam se kad sam vidio koliko brzo sistem okreće upravljač, ali onda sam se sjetio da je ovo talijanski automobil koji bi trebao sići s ceste u Rimu, Milanu ili Torinu ...
motor
Ja bih više volio da su neki naši urednici bili zadivljeni dvocilindričnim motorom s prisilnim punjenjem Multicard... Zaista je skuplji hiljadu i po, ali je mirniji, tiši i ekonomičniji.
Da, govorim o turbodizelima, dvocilindrični benzinski motor je, po mom mišljenju, previše odvratan, preglasan i prežedan. Gdje su sve prednosti benzinskih motora, poput mirnog rada, tihog rada, čak i uz emisiju CO2, jesu li vrlo slične Multijetu?!?
U prosjeku smo popili 7,8 litara. (Fiat 500 sa sličnim motorom i 7,2 ljetnim gumama) i možete vjerovati da je između njih postojao autoput. Zapravo, moram reći da je nagib Vrhnika već veliki dio dvocilindraša, jer smo naletjeli na njega s tri putnika i praznim prtljažnikom pri 130 km / h, a zatim bespomoćno gledali kako se okretaji motora ubrzavaju. . uprkos punom gasu.
A kad smo prešli na četvrtu brzinu, i kombiji su "otkazali" ... Zanimljivo je da motor nije uvijek glasan. Pri kretanju i pri više od 3.000 o / min postaje neuglačan, a vrlo je ugodan za vožnju u mirnom gradu. Možda ću jednog dana morati ugristi jezik, ali opet naglašavam da u ovom trenutku ne vidim neke posebne prednosti u ovom motoru.
Dakle, nova Lancia Ypsilon, koja je nekad bila samo Y, je razočaranje?
Osim motora, možda i ne, samo mi je nedostajao šarm njegovog prethodnika. Nažalost, lijep oblik tijela više nije dovoljan.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platina
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.000 € |
| Cijena testnog modela: | 17.441 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 63 kW (85 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 2-cilindarski – 4-taktni – redni – benzin s turbo punjenjem – poprečna prednja instalacija – zapremina 875 cm³ – maksimalna snaga 63 kW (85 KS) pri 5.500 145 o/min – maksimalni obrtni moment 1.900 Nm pri 3.500– XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 176 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,9 - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružne noge, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 9,4 - stražnji, 40 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.050 kg - dozvoljena ukupna težina 1.510 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 4 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × vazdušni kofer (36L) |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometraža: 2.191 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 176km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (287/420)
S drugačijim motorom (čitaj: turbo dizel) mogao bih čak dopuzati do četiri, ali budimo iskreni: bojimo se da se mnogim ženama više neće svidjeti, a ni muškarcima.
Vanjski (13/15)
Vozilo dinamičnog dizajna kojemu je potrebna samo pažnja.
Unutrašnjost (86/140)
Također, unutrašnjost i prtljažnik su narasli, puno opreme, neuergonomski upravljač.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Moderan, ali bučan i proždrljiv motor, srednja šasija i možda previše mekan servo upravljač.
Vozne performanse (52
/ jedan)Previše uključena ručica mjenjača, položaj na sredini puta, dobar osjećaj kočenja.
Performanse (16/35)
U odnosu na konkurente, niža ubrzanja, prosječna fleksibilnost i najveća brzina za konkurente.
Sigurnost (35/45)
Ne brinite, i aktivna i pasivna sigurnost sjaje, prihvatljiv kočioni put za zimske cipele.
Ekonomija (35/50)
Malo precijenjena potrošnja za dvocilindrični motor, prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
zanimljivog izgleda
pristup rezervoaru za gorivo
centralno instalirana brojila
poluautomatski sistem za parkiranje
buka
visok položaj za vožnju
premalo prostora za skladištenje
ugradnja prednjih registarskih tablica
potrošnja goriva
