Kratak test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Jedan je san za nešto više od 50 hiljada evra koliko hoće za sportski 4C, a drugi 22.320 evra za mnogo korisniju i nimalo sporiju (bar po gustini saobraćaja na našem putu) Juliju . Natpis Sportiva Quadrifoglio Verde, naravno, takođe mnogo govori onima koji nisu upoznati sa istorijom Alfe: detelina sa četiri lista oduvek se smatrala srećnom. Pogotovo na Alfi.
Giulietta je vjerovatno najmanje alfa kada je u pitanju osjećaj u vožnji, a ipak je najbolja za većinu. Ne zamjeramo joj što govori talijanski: nije li bolje čitati na mjeračima vode i plina nego na vodomjerima i gorivu? Naravno, tradiciju treba održavati, a Alfa ima toliko toga reći da bi čak i baka (da, rijetko djed) radije zaspala tokom večernje priče nego je ispričala do kraja. Naravno, ekonomičnost i utvrđena pravila (povijest!) Donose i neke nedostatke, poput upravljača koji se ne može pomicati uzdužno ili sjedala koja su mogla biti još sportskija, čak i da su stražnjice vozača konačno spuštene. Unatoč upotrebi aluminija, središnje konzole postoje već dugi niz godina, pa su na sajmu automobila u Frankfurtu već predstavile malo ažuriranog nasljednika koji će, između ostalog, imati veći zaslon osjetljiv na dodir.
Motor relativno male zapremine neće vas ožednjeti preko mora; čak i zahvaljujući "kratkom" šestostepenom mjenjaču, voli vrtjeti i pokazuje da s njim nema šale. Naravno, kraći prijenosni omjeri znače i veću buku na autoputu, kada pri 130 km / h brzina motora već iznosi 3.000 na mjeraču, što je inače transparentno. Donji birač već znamo: d za sportsku vožnju, n za normalnu i a za "sve vremenske uvjete" ili loše vrijeme.
Selektor određuje rad elektronike motora, osjetljivost pedale gasa, odziv upravljačkog sistema i rad elektronike za veću sigurnost (ASR sistem kontrole proklizavanja i VDC stabilnost). Reakcija između odabranih programa je očigledna, jer motor odmah skače pri prelasku sa nvd (dinamičkog), kao da sluša srce svog vozača. Šasiji nemamo šta da zamerimo: u normalnoj vožnji je malo tvrđa, ali nije neprijatna, a u oštrijoj vožnji vodi računa da prednji pogonski točkovi prate želje vozača, a zadnji prednji. Nismo naišli na probleme sa brzim zadnjim dijelom čak ni uz oštru promjenu smjera, morat ćemo sačekati s gasom dok se skretanje ne završi, inače ćemo morati “dodati” volan.
Uobičajeni krug pokazao je da ova gipka Giulietta može biti i relativno štedljiva, iako smo u testu koristili prosječno 11,1 litru na 100 kilometara. Ne, nismo išli na trkačku stazu ili trčali van ceste, samo smo dinamički jurili promet. Previse? Naravno, iako se tih 125 kilovata mora napajati. Međutim, ako zanemarimo potrošnju (hmm, je li ovo uopće važno po takvoj cijeni i stabilnosti, pogotovo s takvim sportskim modelom?), Onda se nema čega bojati: Giulietta nije izgubila ništa čak ni smanjenjem veličine ili manje prisilno punjenje. motor. Prethodno stečeno.
Tekst: Aljoša Mrak
Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.750 € |
| Cijena testnog modela: | 22.320 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.368 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisija CO2 134 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.290 kg - dozvoljena bruto težina 1.795 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.351 mm – širina 1.798 mm – visina 1.465 mm – međuosovinsko rastojanje 2.634 mm – prtljažnik 350–1.045 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / stanje kilometara: 7.894 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,0 godina ( 143 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 14,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,4 / 11,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 218km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Motor je dobar ako razumijete da skakanje znači i veliku potrošnju goriva. Ali ne očekujete ništa drugo osim verzije Quadrifoglio Verde ...
Hvalimo i zamjeramo
motor odbija
"Kratki" stupnjevi prijenosa, sportski
izgled, izgled
donji birač
upotreba italijanskog
cijena
prekratka šesta brzina
nema dovoljno uzdužno pomaknutog kormila
potrošnja goriva na testu
dolazi renoviran
