Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnologija
br. Na oko je to već moguće (ovo se zove korporativni imidž), ali ne baš. Touareg je Touareg, Tiguan, pa Tiguan. Stoga je prvi prestižniji, drugi popularniji.
Što se tiče dizajna, Tiguan je postao mnogo zreliji, posebno su ga promene u nosu (prednja svetla, maska, dnevna LED svetla) učinile malo odlučnijim.
Naravno, Tiguan je mnogo manji od svog starijeg brata i nigde nije uočljiviji nego u prtljažniku. On nije jedini u ovoj klasi koji boluje od ove 'bolesti', dapače možemo sa sigurnošću reći da je takva većina ljudi. O čemu se radi? Samo da je prtljažnik zaista bio - premalen.
Naravno, za svakodnevnu upotrebu to je dovoljno. Svaki centimetar važan je za upravljivost u gradu, a manje prtljažnog prostora znači manje centimetara iza. No, kad je u pitanju malo više prtljage, ispostavlja se da uzdužni centimetri u prtljažniku Tiguana prebrzo nestaju.
Zbog toga su mnogi minivanovi srednje klase postali malo duži (obično samo sa stražnjim prevjesom), kaže Grand verzija. I gradski terenac ima jedan, a zapravo bi Grand Tiguan bio prave veličine. Nema trećeg reda sjedala, samo nekoliko centimetara uzdužno u prtljažniku.
Ostatak automobila ne treba tako drastične promjene. Na zadnjim sjedištima već ima dovoljno mjesta (uključujući i činjenicu da su, zbog "off-road" oblika karoserije, sjedišta nešto viša), a prednja se neće morati nikome žaliti.
Ergonomija je izvrsna (uključujući mogućnost dodirivanja osjetljivog središnjeg LCD ekrana), položaj u vožnji je dobar (i zato što je testni Tiguan bio opremljen sedmostepenim DSG mjenjačem i stoga nije imao papučicu kvačila, koja ima izreka kaže,, duga vožnja u Volkswagenu), klima uređaj radi (čak i po vrućini od 35 stepeni), a kao nedostatak (ne samo udobnost, već i sigurnost), smatrali smo nedostatak Bluetooth-a za pozive bez upotrebe ruku. U današnje vrijeme, marka poput Volkswagena to si ne bi trebala priuštiti.
Tako će vozač biti impresioniran automatskim sistemom parkiranja. Koristeći standardne parkirne senzore (samo ako ih ima više na svakom uglu nego ako ste odabrali samo pasivnu pomoć), on pronalazi parkirno mjesto, a zatim brzo okrećući upravljač i odlučno (pomoću električne servo upravljač). Svakako bih preporučio.
Takođe preporučujemo da se odlučite za sedmostepeni DSG menjač sa dvostrukim kvačilom. Vaša lijeva noga moći će se odmarati, mijenjanje brzina bit će brzo, glatko i nenametljivo, a potrošnja goriva vjerojatno će biti manja nego kod korištenja ručnog mjenjača. Osim toga, sedam stupnjeva prijenosa znače da će tih 103 kilovata ili 140 "konja" klasičnog, već dobro poznatog i testiranog XNUMX-litarskog Tedeija (u Tiguanu je također prilično gladak i tih) biti iskorišteni do kraja. Tada ćete možda "osjetiti" da Tiguan nije dovoljno motoriziran, ali ćete uvijek biti među najbržim.
I to iako potrošnja lako ostaje ispod osam litara (kod ekonomičnih - oko sedme), takođe u gradu, takođe zbog oznake tehnologije BlueMotion, što u praksi znači automatsko gašenje i paljenje motora kada je Tiguan uključeno zaustavlja.
Tiguan očito nije smanjeni Touareg. Bilo bi super da imam veći prtljažnik. Ali čak i bez toga, ovo je odličan predstavnik svoje klase automobila, koji (opet: osim prtljažnika, za one koji su osjetljivi na njega) gotovo da nema nedostataka. Kao Volkswagen, zar ne?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (103 kVt) 4MOTION DSG Sport i stil
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.214 € |
| Cijena testnog modela: | 36.417 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski – 4-taktni – linijski – turbodizel – poprečno postavljen napred – zapremina 1.968 cm³ – maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4.200 o/min – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka – 7-brzinski robotski mjenjač s dvostrukim kvačilom – gume 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 188 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,2 - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 12,0 - stražnji .64 m – rezervoar za gorivo .XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.665 kg - dozvoljena ukupna težina 2.250 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 1.293 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (HODATE.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Tiguan nije pravi SUV, tako da off-road nije zabava - a ne na pločniku, jer je previše "off-road". Ali zato što se vozi udobno, tiho i prilično uglađeno, i dalje zaslužuje slatko mjesto.
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
Prijenos
vozački položaj
ergonomija
nema bluetooth handsfree interfejsa
veličina cijevi
