Kratek test: Peugeot 508 RXH Hybrid4
Teorija je dobro poznata: Elektromotor koji razvija okretni moment od nule savršen je dodatak benzinskom motoru koji daje dobar okretni moment samo pri 2.500 o / min ili kasnije. U redu, istina je da se o / min ova dva motora ne mogu direktno usporediti jer se ne okreću u isto vrijeme u isto vrijeme, ali to je druga priča.
Važno je napomenuti da gore spomenuta teorija sprečava većinu vozača da razvijaju hibride na dizelski pogon, a PSA na tome inzistira, a ovo je jedan od njihovih tipičnih predstavnika: najveći Peugeot u obliku kombija i dizel hibridne tehnologije. Eksterijer i interijer su elegantni (ali lijepi, posebno izvana, više stvar ukusa), bogato opremljeni, a također i tehnički napredni.
Sada vježbajte. Hibridni pogon je također u velikoj mjeri dizajniran za uštedu goriva, što je naravno moguće samo pri promjenjivoj brzini (zbog punjenja baterije), što u praksi znači u gradu. Na autoputu, hibrid takođe pokreće motor sa unutrašnjim sagorijevanjem kada mu se isprazni baterija (tj. Oko minute u prosjeku pri 130 km / h).
Ovde je jasno: dizel je i dalje ekonomičniji od benzina. Otuda i smisao takve hibridizacije. Takav Peugeot pokreće dobro poznati turbodizel, koji je (posebno na "otvorenoj" cesti) dobar, ekonomičan, odzivan i snažan. Svako ko je često van grada može biti zadovoljniji ovim (ovim) izborom u ekonomskom smislu.
Osim toga, 508 RXH je hibrid za koji ne morate znati za vožnju. Jedina stvar koja treba da se desi je da kada pritisnete dugme za pokretanje, ništa se ne dešava; napaja se (skoro) uvijek strujom. Možda je najneobičnija ručica mjenjača, koja nema veze sa hibridizacijom, samo se treba malo naviknuti, ali to nije problem. Još nezgodnije je što elektrana ne reaguje kao klasični motor sa unutrašnjim sagorevanjem; ponekad se punih 147 kilovata osjeti na papučici gasa, a ponekad je obrtni moment manji nego što bi se očekivalo.
Dobra strana je što se ovaj RXH može hibridizirati i na sve kotače, a karoserija je potpuno automatska ili ga možete ručno spojiti.
Dugme nudi postavke za Auto, Sport, 4WD i ZEV, gdje ovo drugo znači da pogon ostaje na struju duže. Pogon na sva četiri točka je dobar izbor za sigurniju i efikasniju vožnju u lošijim uslovima, ali ne može da pruži klasična sportska zadovoljstva pogona na sve točkove. Ni Sport položaj to ne dozvoljava, ali u ovoj postavci reakcija automatskog menjača je mnogo prijatnija – brža i predvidljivija. Mjenjač se pomalo nespretno mijenja pri široko otvorenom gasu: brzo otpuštanje gasa i kratka pauza opet brz pun gas. Vrlo dobro drenira (posebno ručno) i sa srednjim gasom.
Još jedna stvar: nema tahometra, na njegovom mjestu je relativni brojač snage, tj. u procentima, što također ima negativan raspon za vrijeme punjenja baterije pri usporavanju. Uz njegovu pomoć očitavamo sljedeće vrijednosti potrošnje: na 100 km na sat troši 10 posto snage i pije 4,6 litara na 100 kilometara, na 130 - 20 posto i šest litara, na 160 - već 45 i osam, a u grad od 60 - četiri. posto i pet litara na 100 km.
Sa 50 godina uobičajene su dvije mogućnosti: ili radi sa tri posto i troši četiri litre na 100 kilometara, ili radi samo na struju i ne troši ništa. Brojke koje su ovdje navedene vrlo su dobra strana ovog automobila, a u praksi smo izmjerili ukupnu potrošnju od samo 6,9 litara na 100 kilometara, što je također odličan rezultat.
Uz to, ovaj RXH je ekonomičan ne samo u gradu, što je misija hibrida, već i na dugim putovanjima, gdje dobar turbodizel pokazuje svoje prednosti. Ako tome dodate veličinu karoserije i bogatu opremu, postaje jasno: Peugeotu 508 RXH je povjerena misija automobila na velike udaljenosti. I želi da bude malo veći - četiri centimetra dalje od zemlje - spremniji za rad. Naravno, uz određenu toleranciju.
Tekst: Vinko Kernc
Peugeot 508 RXH Hybrid4
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.850 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.750 o/min. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - maksimalni napon 269 V - maksimalna snaga 27 kW - maksimalni obrtni moment 200 Nm. Baterija: Nikl-metal hidrid - nominalni napon 200 V. Maksimalna ukupna snaga sistema: 147 kW (200 KS). |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću sva četiri točka - 6-brzinski robotski mjenjač - gume 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 213 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emisija CO2 107 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.910 kg - dozvoljena bruto težina 2.325 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.823 mm – širina 1.864 mm – visina 1.525 mm – međuosovinsko rastojanje 2.817 mm – prtljažnik 400–1.360 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Status kilometraže: 6.122 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 136 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 213km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Ima dosta ovog Peugeota: kombi, hibrid i prilično mekani SUV. Eksterijer i prtljažnik, potrošnja i performanse, kao i sigurnost i manja ovisnost o vremenskim uvjetima. U tome nije teško pronaći sebe.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja goriva
elegancija (posebno unutrašnjost)
Oprema
(tihi) klima uređaj
pomaknite se dolje
ručice za upravljanje
Prtljažnik je 160 litara manji
tresanje motora pri pokretanju u stop / start modu
previše dugmadi
mrtve tačke (nazad!)
premalo kutija
