Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Sadržaj
Škoda ne krije bliske veze i saradnju sa Volkswagen grupom, te stoga ne pripisuje sve prednosti i modele jedni drugima. Otvoreno priznaju da je mali Citigo važan novi dodatak Škodinoj ponudi, ali da je automobil uglavnom u vlasništvu Volkswagena. Sa Rapidom je drugačije. Pozajmili su potpuno novu šasiju, nekoliko zastarjelih komponenti i već ugrađene motore, ali su oblik, dizajn i izrada u potpunosti njihovi. Dolaskom Jozsefa Kabana i stvaranjem novog dizajnerskog tima koji se sastoji od brojnih dizajnera iz cijele Europe, u Mladoj Boleslavi je zapuhao novi dizajnerski vjetar. Stvorili su pozitivnu atmosferu, dobru hemiju i prije svega zasukali rukave. Ne boje se posla i izazova, ali zašto bi to radili, jer Škoda i dalje ima važnu istoriju i tradiciju, a na kraju krajeva i dalje bezbedno žudi u krilu Volkswagena.
Prvi proizvod novog dizajnerskog tima je Rapid. Novi dizajn se zove bezvremenski. Prevedeno, to bi značilo da je Rapid konfigurisan sa formom koja će trajati večno, posebno bez vremenskih ograničenja, i koja će trajati dugo. Oblik je svjež, ali odmah prepoznatljiv. Željeli su stvoriti automobil koji nije prevelik spolja, a ne premali unutra u isto vrijeme. Automobil se odlikuje jednostavnim, ali izražajnim linijama, nedostatkom eksperimenata i nepotrebnim komplikacijama.
Nos mašine je jednostavan, ovisno o opremi može raditi vrlo elegantno. Guzica odlično krije svoju misiju. Na prvi pogled deluje (pre)uzak, mali, ali kada čovek otvori vrata prtljažnika (da, Rapid ih ima pet), nastaje ogromna praznina. Naime, Rapid nudi 550 litara prtljažnog prostora, a preklapanjem naslona zadnjih sedišta čak 1.490 litara. I da, ne morate da pretražujete internet – govorimo o jednom od najvećih gepeka u ovoj klasi automobila.
Prilikom opisivanja interijera ne može se govoriti o emocijama i dizajnerskim ekscesima. Ali ko u naše vrijeme još uvijek može priuštiti romantiku i ljepotu, pa čak i poželjeti to? Ne, unutrašnjost Rapida nije loša, ali ne igra se ni s emocijama. Međutim, ljubitelji jednostavnih i urednih linija i dobre ergonomije odmah će se zaljubiti u njega. I kvaliteta je iznad prosjeka. Znate da Volkswagen to radi!
Neki mogu smrdjeti na pretjerano tvrdu plastiku od koje je napravljena nadzorna ploča. Ali da budem iskren, još nisam vidio osobu koja se naslonila na armaturnu ploču tokom vožnje i žalila se na tvrdoću plastike. Međutim, spomenuti komad plastike napravljen je lijepo i kvalitetno, bez neugodnih (pre) širokih proreza, u automobilu nema "cvrčaka" i drugih neželjenih tutnjava, ima dovoljno prostora za odlaganje stvari i kutija. Ukratko, Rapid je napravljen njemačkom preciznošću. Ovo zabrinjava samo gornji rub unutarnjih obloga vrata, koja su napravljena od iste čvrste mase i s malo preoštrim rubom, tek toliko da ubode ruku i lakat kada udari u vrata.
Zahvaljujući ukrasima Elegance, testni Rapid opremljen je dvobojnom armaturnom pločom iznutra i presvučen bež presvlakama. Ovo posljednje je jako lijepo, ali ništa posebno, jer plavi trag lako ostaje na trapericama. Višenamjenski upravljač zaslužuje više pohvala, sa samo nekoliko tipki dovoljnih za praktičnu kontrolu radija i telefona. Naime, Rapid je (inače opcionalan) takođe opremljen navigacionim sistemom i samim tim boljom radijskom i Bluetooth vezom. U Rapidu nije bilo problema s kontrolom i telefoniranjem, iako ne podržavamo takve zadatke u automobilu (unatoč Bluetooth vezi). Znate, neki vozači imaju dovoljno problema u vožnji!
Šta je sa motorom? On je stari poznanik koji takođe uspješno "pali" Audi, Volkswagen i Seat. 1,6-litarski turbodizelski motor može se pohvaliti direktnim ubrizgavanjem goriva putem Common Rail-a, koji proizvodi 105 konjskih snaga i 250 Nm.
Dovoljno snage za mirnu porodičnu vožnju. Međutim, valja napomenuti da Rapid, s mrtvom težinom od 1.265 kg, dopušta dodatnih 535 kg u obliku putnika i njihove prtljage. Sve u svemu, kada je potpuno napunjen, to znači tačno 1.800 kilograma, a za pomicanje tako velike mase performanse motora su strogo ispitane. Pogotovo na autoputu, kada u petoj brzini pritisak na papučicu gasa ne daje željene promjene, a ubrzanje manje -više podnosi okretni moment motora.
Drugačija je situacija pri manjim brzinama i pri vožnji gradom, gdje nema problema s prometom ili motorom. Međutim, 1,6-litarski motor, unatoč činjenici da radi samo s petostupanjskim ručnim mjenjačem, kupuje se s niskom potrošnjom goriva. Prosječna potrošnja goriva tokom perioda ispitivanja bila je dobrih šest i po litara na 100 kilometara, ali ako vozite namjerno glatko, bez nepotrebnih ubrzanja i obaranja rekorda u brzini, 100 litara dizel goriva bit će dovoljno za 4,5 kilometara. Mnogima je ovo broj zbog kojeg žele odustati od većih brzina na autoputu, a na kraju zbog povećanog prometa i prebrze vožnje to više nije toliko poželjno.
I par riječi o cijeni. Za osnovnu verziju Rapida, odnosno s benzinskim motorom od 1,2 litre, mora se oduzeti manje od 12.000 eura. Samo za turbodizel potrebno je dodatnih četiri hiljade eura, a u slučaju testnog automobila razliku u cijeni osigurao je niz dodatne opreme, uključujući i navigacijski uređaj. Dakle, brz pogled na cijenu testnog automobila nije fer, ali je istina da nije dostupan. No, ako znamo pod čije pokroviteljstvo Škoda potpada i da većina komponenti, uključujući motor, pripada Volkswagenu, tada je (cijenu) lakše razumjeti. Kvaliteta nije jeftina, čak i ako je potpisana od Škode.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.750 € |
| Cijena testnog modela: | 20.642 € |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije (3 i 4 godine produžene garancije), 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 624 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.013 € |
| Gume (1) | 933 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.168 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.190 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 27.598 € 0,28 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1.598 cm³ - kompresijski omjer 16,5: 1 - maksimalna snaga 77 kW (105 ks) pri 4.400 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s - specifična snaga 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500–2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,78; II. 2,12 sati; III. 1,27 sati; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferencijal 3,158 - Točkovi 7 J × 17 - Gume 215/40 R 17, obim kotrljanja 1,82 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emisija CO2 114 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.254 kg - dozvoljena ukupna težina 1.714 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 620 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.706 mm, prednji trag 1.457 mm, stražnji kolosijek 1.494 mm, razmak od tla 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.430 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni prozori - radio sa CD i MP3 plejerom - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem - volan podesiv po visini i dubini - Vozačevo sedište podesivo po visini - zadnja zasebna klupa. |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Status kilometraže: 2.342 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (305/420)
Rapid je zanimljiv dodatak Škodinoj ponudi. Svojom prostranošću, kvalitetnom montažom i provjerenim motorima koncerna vjerovatno će uvjeriti mnoge kupce koji do sada nisu ni razmišljali o brendu Škoda.
Vanjski (10/15)
Rapid je dovoljno velika mašina za one korisnike koji ne vole (pre)male.
Unutrašnjost (92/140)
Unutra nema nepotrebnih eksperimenata, a izrada je jednaka prtljažniku ili pristupu njemu.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Motor nije za sportiste, ali je ekonomičan. Menjač se ne može kriviti za dodatni stepen prenosa, a šasija lako služi svemu navedenom.
Vozne performanse (52
/ jedan)Rapid ne razočara svojim rukovanjem, ali nije ljubitelj manevriranja i kočenja pri velikim brzinama.
Performanse (22/35)
Kad ubrzavamo, ponekad nam nedostaju konji i moramo čekati da okretni moment motora obavi svoj posao.
Sigurnost (30/45)
On se ne stavlja u prvi plan sigurnosnim komponentama, ali s druge strane, ne možemo ga kriviti za nedostatak sigurnosti.
Ekonomija (48/50)
Dostupan je samo u osnovnoj verziji, ali je vrlo ekonomično i ekonomično vozilo s dizelskim motorom.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja goriva
Prijenos
blagostanje u salonu
prednji brisači i zadnji brisači čiste iznad prosječne površine
veličina petih vrata i prtljažnika
krajnji proizvodi
snaga motora
samo pet brzina
osjetljivost na bočni vjetar pri velikim brzinama
cijenu dodatne opreme i cijenu test mašine
