Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Više od običnog skoka
Sadržaj
Još se sjećam prve generacije Octavije, koju je moj otac ponosno doveo u svoju kućnu garažu, a zatim je nekoliko mjeseci ponosnije objašnjavao kako su ga prolaznici i poznanici pitali koji je vrag jedan veliki i prostrani automobil. Metalno srebro je u to vrijeme bilo hit, točkovi od 16 inča bili su polu-trkački, Motor od 1,8 litara zvučao je odlučujuće, iako danas litarski motori imaju istu snagu.
Prije svega, to je bio model kojim je Škoda konačno prilagodila svoj smjer budućnosti i oprostila se od polovične istorije socijalističkog realizma (koja nije uvijek bila loša, ali sa sumnjivim predznakom).
Zna se šta se između njih dogodilo, ali danas je Octavia četvrta generacija automobila koji je konačno osvojio prava kod kuće u VW Grupi, uključujući i među premium brendovima, budući da je očigledno da je granica manja i da su sve tehnološke inovacije, kao što su kao i platforma MQB, Česi će biti dostupni od prvog dana razvoja sljedeće generacije.
Unatoč sličnim ili čak istim osnovama, opet su uspjeli stvoriti automobil koji se dovoljno razlikuje od domaćih konkurenata (Golf, Leon, A3) da bude prepoznatljiv i jedinstven. U isto vrijeme, nova Octavia se ne razlikuje (barem ne bitno) čak ni po cijeni. Da, svaki napredak ima svoju cijenu.
Ako ste mislili da će nova Octavia biti revolucionarna na drugačiji način, sigurno ste pogriješili, i to ima smisla. Ovaj automobil nikada nije bio automobil sposoban uvjeriti i impresionirati one koji traže dizajnerske ekscese, ako ne i avangardu. Klijentela koja se brinula za ovaj model znala je šta želi, a šta ne. Definitivno ne želi da se istakne po svaku cenu. I ovu suzdržanu eleganciju, uvelike oblikovanu čistim korisničkim sučeljem, sačuvali su dizajneri.
Istina je, međutim, da s novim proporcijama, donjim poklopcem motora, uskim i izduženim svjetlima i širom rešetkom, Octavia sada izgleda elegantnije, manje ovisi o (čistoj) unutrašnjosti. Ali možda je ovo samo osobno iskustvo. Međutim, definitivno se radi o automobilu koji se ističe u ovoj kombinaciji boja, ali uglavnom se radi o shemi boja. Možda i točkovi od 17 inča, koji nisu mali, ali rade diskretnije, ali omogućuju udobne gume (o tome kasnije).... Unatoč svemu, Octavia je zadržala prepoznatljive karakteristike, posebno u obliku karavana ili kombija. Ali za sada ...
Uvijek sam (kao i mnoge kolege) odmahivao glavom kad su stigle glasine o uređenju interijera, izboru materijala i boja. U ovom dijelu Škoda se čvrsto držala tradicionalizma, što je, naravno, diktirala politika cijena. Ništa se ozbiljno nije dogodilo s rasporedom instrumenata i armaturne ploče, obloga vrata i još mnogo toga. Ali za one koji kupuju Octaviju zbog njenih atraktivnih oblika, svježih boja (iznutra) i inovativnih materijala, to vjerojatno nije slučaj. A budući da je Škoda voljela naglašavati ovaj novi pristup, zaista sam se pitao koliko je od najavljenog istina.
Motor je nevjerojatno energičan za 2.000-litarski dizel, pa čak i do XNUMX oznaka također je pristojno odazivan.
Priznajem, prvi utisak je više nego pozitivan - obloge vrata su od nekoliko materijala, barem gornji dio je ugodno mekan na dodir, instrument tabla, posebno gornji dio, obložena je zanimljivim tekstilnim materijalom, srebrno- sive letvice. , malo hroma i aluminijuma... pametna šema boja, vrsta slojevitog rasporeda...
Ovo je zaista dobro, ali prije svega primjetan skok u pravom smjeru. Pogotovo ako tome dodam zanimljiv dvokraki upravljač, koji je upravo zadebljan, s višenamjenskim prekidačima (sa zanimljivim okretnim prekidačima) i središnjim zaslonom za infotainment sistem. Osim ugodnog okruženja, (još uvijek) postoji sveprisutan osjećaj prostranosti, visine, oko laktova, prostora za noge ... Da, nikad mi nije bilo teško ovdje se ugodno smjestiti.
Ako ste tražili čak i manje nedostatke, naravno, odmah biste pronašli prilagodbu nagiba (i dužine) sjedala ili dijela sjedala koji nije nagnut. Ali zato što sam malo razmažen, možda čak i centimetar bočne podrške. Putnici straga obično se ne previđaju jer je klupa udobna, sjedala su dobro oblikovana u prostoru za sjedenje, a iznad svega ima dovoljno prostora za noge. Veoma mi je žao.
I prtljažnik bi trebao biti ovakav. Velika, prostrana, sa elegantnim vratima koja se otvaraju i za koja nisam ni pomislila da ih vrijedi sagnuti ili pogledati u čelo. Ozbiljnih 600 litara je, naravno, vrijednost u kojoj svaki porodični otac može uživati., svako ko voli nositi mnogo sportske opreme i svaki trgovački putnik.
Gotovo da nema smisla gubiti riječ o praktičnosti, jer Škoda ovdje (u učionici) postavlja standard, inače možete zgodno i jednostavno ukloniti naslone sa stražnje strane, raširiti elastične mreže ili pregrade, objesiti torbu za kupovinu. (sklopiva kuka) ... Da, ako vam je potrebno (dovoljno) mjesta u elegantnom pakiranju, tada (
U ovoj generaciji Škoda Octavio je toliko modernizirana da je raspon motora i pogona brojniji nego ikad. No, unatoč blagoj plug-in hibridizaciji, siguran sam da će dizel neko vrijeme vladati. Ne samo da je XNUMX-litarski agregat sada posebno čist, dobro podešen, tih i tih (prema standardima za dizel), već i zato što je gotovo nevjerojatno efikasan i ekonomičan.
Nakon prvog dugog putovanja, gledao sam ga s velikom nevjericom. putni računar pokazao je potrošnju od 4,4 litre... I to tokom vožnje, što ne bih nazvao modelom ekonomije. Zato sam se fokusirao na potrošnju tokom čitavog perioda testiranja i nisam dobio više od pet litara. I to s automobilom dužine gotovo 4,7 metara, koji se sa svom opremom približava težini od 1,5 tone. Za one koji puno i puno putuju, takav je automobil i dalje jedino rješenje.
Udobnost u šasiji ispisana je velikim slovom, pa DCC sistem ne pravi nikakve posebne promjene.
Inače, nikada nisam bio ljubitelj DSG transmisija, ali sada ću morati razmisliti. Motor i mjenjač (sada bez fizičke veze, putem žica) su toliko elegantno povezani i podešeni da DSG rijetko otkriva svoje slabe tačke (škripanje, zaostajanje ...). Čak i pri brzom pokretanju, prekidači su meki, a nagle promjene u dinamici nisu neugodne (barem nije tako očito) i brzo pronalazi pravu brzinu, mijenjanje brzina i kretanje su glatkiji. Značajan napredak postignut je i na polju mehatronike.
I sve radi mnogo bolje i osjetljivije čak i uz dinamičniju vožnju koju sada omogućuje kvačilo motora i mjenjača. Ne samo da je motor energičniji nego što to sugerira snaga, već je i blizu oznake 2.000 na brojaču okretaja, jednako je zabavno reagirati i čini se da se lako igrati s težinom Octavije, posebno pri ubrzavanju od sredine -range. I sve to sa vrlo prigušenom zvučnom scenom koja jasno navodi svoje porijeklo tek na preko 3.000 o / min (a možda i ujutro).
Uspio sam malo izvrnuti trake, ali ozbiljno, postavke se ne mijenjaju. Motor malo oštrije reaguje, menjač menja kasnije, mehanički izraženije, osetljivije (zanimljivo - čak niže), zvuk dizel motora prisutniji je u kabini. Naravno, staze također utječu na šasiju (obje su dostupne u pakovanju) ili na udarne performanse, ali razlika između normalnih i sportskih performansi je zaista suptilna.
Donja strana većih guma može biti drugačija, ali u protivnom postoji prostor za promjenu. Zapravo, šasija u ovoj generaciji je udobnija, ali svakako fleksibilnija i promišljenija nego u bilo kojoj od prethodnih, gdje su prije svega htjeli prenijeti više dinamike.
Osobno sam prilično siguran da su postavke opruge i šoka zaista iste. „Rekao bih da je to dobar kompromis, jer dobro radi na polomljenim kolovozima u urbanim centrima (motocikl i dalje tu i tamo udara u bočne neravnine), dok i dalje pruža dovoljnu kontrolu karoserije i stabilnost čak i pri većim brzinama.
I ne - bez obzira na to kako je šasija postavljena, ona ne povlači uglove, ali istina je da nagib može biti malo veći nego što biste očekivali (uprkos DCC kontroli amortizera), ali to ne utiče na pouzdanost pozicije na bilo koji način (osim ako nije preterivanje). U isto vrijeme, upravljanje djeluje komunikativno, uključeno je čak i pri većim brzinama u krivinama kako bi pružio osjećaj pouzdanosti čak i pri vožnji uzbrdo.
Škoda je s velikim entuzijazmom govorila o novoj Octaviji, što je obično znak da pri približavanju novom proizvodu morate biti barem malo oprezniji, ako ne i suzdržani. Ali ovaj put moram priznati da jesu Česi su svoj posao odradili više nego dobro i ispunili većinu obećanih marketinških trikova.
Octavia je zaista zaokružen, ujednačen i usklađen automobil. Ovaj put uglavnom s nekom (preko potrebnom) dodatnom vrijednošću u dizajnu interijera i stajlingu, ali i sa mjenjačem koji radi samo na oku starog poznanika, a ovaj put radi zaista iznenađujuće dobro (što nije uvijek bio slučaj ) . Sve ostalo je Octavia kakvu ste oduvek želeli. Priznajem da me je uvjerila.
Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.095 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 27.145 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.095 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3-5,4 l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produžene garancije sa 160.000 3 ograničenja na 12 km, neograničena mobilna garancija, XNUMX godina garancije na boju, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Zamena ulja svaka | (podesivi interval) km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.100 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 21.750 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.360 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 35.614 € 0,36 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,0: 1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.000 -4.200 obrtaja klipa pri 9,6 -55,9 o/min. snaga 76,0 m/s - specifična snaga XNUMX kW/l (XNUMX l. ubrizgavanje - izduvni turbo punjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,579; II. 2,750 sati; III. 1,677 sati; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferencijal 4,167 / 3.152 - felge 7 J × 17 - gume 205/55 R 17, krug kotrljanja 1,98 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,8 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisija CO2 112-141 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, vazdušni opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS , zadnji kotač električna parkirna kočnica (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.487 kg - dozvoljena ukupna težina 1.990 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 740 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.689 mm - širina 1.829 mm, sa retrovizorima 2.003 mm - visina 1.468 mm - međuosovinsko rastojanje 2.686 mm - prednji trag 1.543 - zadnji 1.535 - razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.120 mm, stražnje 570-810 mm - širina sprijeda 1.500 mm, stražnje 1.465 mm - visina glave sprijeda 930-1.010 mm, stražnje 980 mm - dužina prednjeg sjedišta 475 mm, stražnje sjedište 450 mm - 375 prečnik prstena volana mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 640-1.700 L |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status kilometraže: 1.874 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,9 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 222km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (530/600)
Octavia je sada, čak i više nego prije, dobro dizajnirano i homogeno vozilo sposobno za izvrsnost u bilo kojem zadatku. U najnovijoj generaciji vrijedi istaknuti napredak u udobnosti šasije i performansama DSG mjenjača.
Kabina i prtljažnik (104/110)
Šteta što ste navikli na to. Prostran i dostupan u svim smjerovima i veličinama. Klasa šampiona!
Udobnost (95
/ jedan)Kombinacija kalibrirane i usklađene šasije (podesivi amortizeri malo dodaju u test modelu), prostora, dobrog sjedišta i ergonomije osnova je vrlo pristojne udobnosti.
Prijenos (68
/ jedan)EVO dizel četverocilindrični motor zaista iznenađuje odzivom i energijom. Zajedno sa troškovima.
Vozne performanse (85
/ jedan)Octavia je konačno dobila umjerenije i ujednačenije podvozje u kojem je udobnost u vožnji postavljena tik iznad dinamike. Tačno.
Sigurnost (107/115)
Na brodu može biti mnogo sigurnosnih sistema, a svi su oni najnoviji razvoj u grupi.
Ekonomija i okoliš (71
/ jedan)Potrošnja TDI -ja s DSG -om je primjerna, gotovo iznenađujuće niska.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost i dizajn interijera
odlučan, energičan TDI i odzivni DSG
maksimalna potrošnja
osećajući se iznutra
nagib vozačkog sedišta
Opseg rada DCC sistema je premalen
neke padine pri brzoj vožnji
