Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Test Drive

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Sa najavom prvog velikog SUV-a, izašli su u javnost relativno mnogo prije nego što je Kodiaq zapravo detaljnije otkriven. Kampanja je izazvala interesovanje, ali kada je automobil konačno predstavljen (prošle godine na Salonu automobila u Parizu) i tada je cena dodata zanimljivim specifikacijama, dogodilo se nešto neobično. „Škoda do sada nije navikla prodavati automobile, a da ih prethodno ne predstavi kupcima kako bi ih mogli vidjeti i osjetiti. Upravo se to dogodilo na Kodiaku”, kaže Piotr Podlipny, šef slovenačke Škode. Ne samo u Sloveniji, Škoda je uzdrmala evropsku automobilsku scenu lansiranjem Kodiaqa, a kao rezultat toga, kupci koji se još nisu odlučili u pretprodaji morat će čekati nesrazmjerno dugo. To nam se, naravno, nije dogodilo samo da bismo prikupili prve utiske i testirali ih na detaljnom testu. Ali ako Kodiaq inspiriše nekoga da kupi, on će takođe morati da se postroji.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Šta je tačno razlog da je to toliko interesovanje? Sa sigurnošću se može reći da je Škoda zaista imala sreće s izborom prvog dizajnera, Josefa Kabana. Dizajnirao je jednostavan, ali prepoznatljiv izgled. Zapravo, ovaj je manje-više sličan ostalim automobilima koje je Škoda predstavila u posljednjih nekoliko godina. Također možete pronaći najvažnije detalje na Superbu (poput oblika stražnjih svjetala). Unutrašnjost također prilično podsjeća na druge češke rođake Kodiaqa. Kada koristimo pridjev "češki", jasno vidimo koliko se fundamentalno promijenilo razumijevanje ovog nekada pogrdnog prideva - posebno u Škoda automobilima! Kodiak nećete naći ništa loše. Zapravo možemo reći da materijali iznutra izgledaju malo manje uvjerljiviji na pomnoj inspekciji od onih Volkswagen Tiguana, tehnički direktnog rođaka Kodiaqa. Ali odgovor na pitanje da li će ovaj manje uvjerljiv kvalitet imati lošije rezultate tokom godina habanja od Volkswagena ne može se jednostavno pojednostaviti i potvrditi. Poznajemo, na primjer, Golfa i Octaviju, a posljednji promatrač ponekad odaje utisak drugačijeg kvaliteta, ali se pri dužem korištenju ne nalaze bitne razlike.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Ono što bi moglo biti najviše iznenađujuće kod Kodiaqa je prostranost. Tu je Škoda pokušala da se upozna na vrijeme, čak i prije nego što se automobil pojavio na tržištu. Mnogi kupci očekuju mnogo po tom pitanju, ne samo zato što u prvi plan dolaze SUV ili hibridi, a ne monovolumeni. Prva pitanja prolaznika koje je zainteresovao novitet odnosila su se upravo na ovo: koliko još automobila (po dimenzijama) Škoda nudi. Ovo je mjesto gdje se Kodiaq zaista izdvaja od svojih konkurenata. Nije ih tako malo, jer se već radi o SUV-ovima prave veličine, koje mnogi svjetski proizvođači mogu ponuditi i na tržištima van Europe. U našoj tabeli smo naveli tri od njih. Kodiaq se pokazao kao najkraća, ali i najprostranija kabina – sa sedam ili samo pet sjedišta, ali i sa najmoćnijim prtljažnikom. To ima veze i sa dizajnom - Kodiaq je jedini sa poprečnim motorom, ostali imaju mnogo klasičniji dizajn. Ali svi imaju samonoseće karoserije, iako smo ne tako davno upoznali dizajn šasije kod ovih tipova SUV-ova. Osjećaj na bilo kojem sjedištu je savršeno čvrst. Utisak dugih putovanja takođe. Prostor za one koji sede u drugom redu je fleksibilan, sa značajnim uzdužnim pomakom klupe. Ako se srednja sedišta pomere u prednji položaj, i u trećem redu ima dovoljno mesta za oba sedišta – za niže ili mlađe putnike. U stvari, postoji nepisano pravilo da ova dva sjedišta nisu dizajnirana da primaju teže putnike na duži vremenski period - Kodiaq to potvrđuje. Prilikom korišćenja navedenih sedišta dolazi do problema sa navojima, koji su inače ugrađeni iza naslona srednjeg reda sedišta i onemogućavaju radoznao pogled na prtljažni prostor. Može se postaviti na dno prtljažnika, ali će biti otvoren za teže komade prtljaga.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Modernost Kodiaqa uglavnom se ogleda u onome što se može zamisliti u smislu sistema pomoći. S tim u vezi, mentalitet Volkswagen grupe se u posljednje vrijeme značajno promijenio. Do prije nekoliko godina "manje važni" brendovi mogli su tek nakon nekoliko godina uvesti tehnološke inovacije, sada je to drugačije, jer postižu uštede u kompaniji: što su jednaki dijelovi, to niži mogu biti troškovi kupovine. Naš Kodiaq je posebno bogato opremljen, zapravo, svim sistemima sigurnosti i pomoći koji se mogu naručiti. Lista je svakako duga, ali s naizgled nevjerojatno pristupačnim osnovnim modelom (zasnovanim na najmoćnijem turbo dizelskom motoru, pogonom na sve kotače i automatskim ili mjenjačem s dvostrukim kvačilom), konačna cijena Kodiaqa i dalje je prilično visoka. Više od 30 artikala čini automobil mnogo skupljim, ali pozitivna stvar je što je gotovo potpuno opremljen. Jedino što nam je nedostajalo je autonomna vožnja u gužvi, što bi značilo približavanje zaista vrhunskoj modernosti.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Najbogatija oprema sa oznakom "Stil" je ažurirana dodatnim stavkama. Bilo ih je zaista puno, a komplet pokazuje da automobil možemo opremiti po svom ukusu i potrebama, ako smo voljni za to odbiti odgovarajući iznos. Ipak, mogu napisati da na nekim mjestima ima „sitnica“ koje nekome mogu promaknuti. Dostupno je dodatno grijanje za četiri sjedišta, grijani volan, kao i još korisniji uređaj - autonomno grijanje automobila, mnogima poznatije kao "paukova mreža". Svako ko ga ima može ući u već zagrijani Kodiaq na hladnom ako na vrijeme uključi grijanje. Međutim, propustili smo dodatno hlađenje sedišta koje bi ga verovatno približilo premium brendovima...

Oprema motora je dobro poznata, dvostruki turbo dizel motor pruža dovoljnu snagu (iako se ponekad čini nemoguće utvrditi koliko je ovaj motor snažniji od "samo" 150 "konjskih snaga"). Vjerojatno je za to zaslužan automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom. Za početak uvijek morate jače pritisnuti gas. Ali vozač će se vjerovatno brzo naviknuti na malo odlučniji pritisak gasa. To raduje fleksibilnost profila vožnje, pa se možemo prilagoditi i raspoloženju ili potrebama na putu. Međutim, ovaj slučaj ima i dobru stranu ako nekoliko vozača koristi automobil. Profil se može prilagoditi individualnim korisnicima. Izbornik na središnjem zaslonu omogućuje vam da svaki put birate između senzora, a postavke se mogu spremiti i u ključ za automobil. Budući da je raspon onoga što možemo odabrati u pogledu profila vožnje prilično velik, čini se da je ovo rješenje vrlo korisno u slučaju više vozača.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Infotainment sistem je takođe prilično moderan. I ovdje je sada gotovo sve moguće što je potrebno modernom korisniku kome je potrebna stalna internetska veza.

Škoda i Kodiaq su se pobrinuli za udobnost u vožnji. Ovo je vrlo sličan dizajn onom koji poznajemo iz Superba. Na Kodiaqu veliki kotači nemaju veliki utjecaj na loše gutanje rupa, gume 235/50 se osjećaju dobro, a podesivi amortizeri također doprinose udobnosti. Jasno je da se automobili ovog tipa obično ne kupuju za trkački način "čišćenja" puteva. Ali Kodiaq ne stvara probleme, čak i ako smo brzi, nagib tijela je ukroćen (uključujući i zbog već spomenutih podesivih amortizera), a kada se brzo vozi u zavojima, osjetljiviji će otkriti trenutak kada elektronika prenosi određenu snagu pogona. do zadnjih točkova.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Tražiti najgore je nezahvalan posao u Kodiaqu, ali mi ćemo ih sigurno pronaći. Ipak, prevladava dobar utisak koji stičemo od ove Škode u svim aspektima upotrebljivosti. Da, Kodiaq će se pobrinuti i da pridjev "češki" na svoj način izgubi svoje pogrdno značenje. Vremena se mogu promijeniti ako za to postoji dovoljno volje...

Sa Kodiaqom, Škoda je postavila vrlo visoku polaznu tačku, ali također ispunjava očekivanja većine kupaca u pogledu svih funkcija. Moderni SUV izgleda veći nego što zaista jest, pa mu ne možemo zamjeriti ni zbog njegove veličine, samo je centimetar duži od Octavije. Stoga je prostor zaista uzoran.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 35.496 €
Cijena testnog modela: 50.532 €
Snaga:140 kWkW (190 KM)


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,9 ss
Maksimalna brzina: 210 km / h km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,0l / 100 km
Sistematski pregled 15.000 km ili godinu dana. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.769 €
Gorivo: 8.204 €
Gume (1) 1.528 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 15.873 €
Obavezno osiguranje: 5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.945


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 40.814 € 0,40 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečni - cilindar i hod 81,0 ×


95,5 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimalna snaga 140 kW (190 ks) pri 3.500-4.000 o/min - prosečna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,7 m/s - specifična snaga 71,1 kW/l (96,7 l) - h maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750–3.250 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - Common rail ubrizgavanje goriva – Izduvni turbopunjač – Hladnjak punjenja.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,562; II. 2,526 sati; III. 1,586 sati; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencijal 4,733 - Točkovi 8,0 J × 19 - Gume 235/50 R 19 V, obim kotrljanja 2,16 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,7 l/100 km, emisija CO 151 g/km.
Prijevoz i ovjes: crossover - 5 vrata - 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.795 kg - dozvoljena ukupna težina 2.472 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.697 mm - širina 1.882 mm, sa retrovizorima 2.140 mm - visina 1.655 mm - međuosovinsko rastojanje 2.791 mm - prednji trag 1.586 - zadnji 1.576 - razmak od tla 11,7 m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 900-1.100 mm, straga 660-970 mm - širina sprijeda 1.560 mm, straga


1.550 mm - visina prednjeg sjedala 900-1000 mm, stražnja 940 mm - dužina sjedišta prednje 520 mm, zadnje sjedište 500 mm - prtljažnik 270-2.005 l - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l.

Naša merenja

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 V / broj kilometara: 1.856 km
Ubrzanje 0-100 km:10,8s
402m od grada: 17,6 godina (


132 km / h)
potrošnja testa: 8,2 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 7,0


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,1m
Kočni put pri 100 km / h: 38,6m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 7. stupnju prijenosa63dB

Ukupna ocjena (364/420)

  • Uz Kodiaq, Škoda je ponovo uspjela postići veliki uspjeh. Unatoč izvrsnom off-road prostoru


    zauzima više prostora od prikolice niže srednje klase. Pa barem


    hvalimo, hvalimo politiku cijena, a ovo je prva Škoda na testovima kod nas, za koju je


    trebalo bi oduzeti više od 50 hiljada.

  • Vanjski (13/15)

    Porodična linija dizajna mu ne šteti, dizajn je potpuno u stilu kako je predviđeno. Uvek je


    ostaviti dobar utisak.

  • Unutrašnjost (119/140)

    Ovdje je prostor ispisan velikim slovima u svakom pogledu. U zavisnosti od toga šta predlaže, jeste


    svojevrsni jednosobni stan u modernom ruhu. Brinu se i o udobnosti putnika.

  • Motor, mjenjač (55


    / jedan)

    Čuvena kombinacija turbo dizela, mjenjača s dvostrukim kvačilom i najnovije generacije sljedeće generacije.


    diferencijal, elektronika osigurava učinkovit prijenos snage u svim uvjetima, kao i uvjerljivo


    kada se vozite van ceste, iako vjerujem da će vrlo mali broj vlasnika izabrati ovako nešto.

  • Vozne performanse (60


    / jedan)

    Vrlo dobra vožnja, držanje na cesti i stabilnost, nešto manje uvjerljivo pri kočenju.

  • Performanse (28/35)

    Nešto manje konfigurirano za pokretanje, inače motor radi stabilno.

  • Sigurnost (42/45)

    Zaista nudi gotovo sve od niza modernih dodataka.

  • Ekonomija (47/50)

    Relativno povoljna prosječna potrošnja goriva, ali se može reći da je to sa zahtjevnijom vožnjom


    cha. Cijena uvjerava gotovo jednako dobro kao i prostranost, pogotovo jer zaista nudi mnogo.


    Cijena se ne razlikuje značajno od konkurenata.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

prostranost i jednostavnost upotrebe

snaga motora i pogon

ergonomija, fleksibilnost unutrašnjosti

bogatu opremu

cijena

loša vidljivost sa strane

izrada

neprozirni uslovi garancije

Dodajte komentar