Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambicija
Sadržaj
Sedam godina je i period koji je prethodna Škoda Fabia provela na tržištu, a isto važi i za prvu generaciju. Tako za Fabija pojava novog modela označava početak treće sedam godina. Fabia je do sada imala određene pozicije kada je u pitanju forma. I prva i druga generacija su bile malo nezgrapne, malo staromodne i ostavljale su utisak (posebno druga generacija) da je auto visok i uzak.
Sada se sve promijenilo. Nova Fabia izgleda, posebno u kombinaciji boja peciva, sportski, ali definitivno moderno i dinamično. Prilično oštri potezi ili rubovi su sušta suprotnost zaobljenim, ponekad neodređenim oblicima prethodne Fabije. Ovog puta Škoda prodavci ne moraju da brinu da će izgled preplašiti kupce. Naprotiv, pogotovo ako mislite na LED dnevna svjetla pored prednjih svjetala projektora i dvobojni eksterijer kao na Fabijinom testu. I da, izbor boja nije samo veliki, već i veoma raznolik. Istorija modernog i dinamičnog eksterijera nastavlja se u manjoj meri u unutrašnjosti.
Oznake opreme Ambition označavaju metalni dio armaturne ploče od brušenog metala koji definitivno osvjetljava unutrašnjost, dok ostatak jasno pokazuje kojoj grupi automobila Škoda pripada. Mjerači su prozirni, ali brzinomjer ima gotovo linearnu skalu, što otežava vidljivost u gradu. Na sreću, oni uključuju serijski grafički prikaz putnog računara koji također može numerički prikazati brzinu, pa nismo oduzimali bodove pri procjeni Fabia brojača. Veliki LCD ekran u boji dijagonale 13 cm u sredini nadzorne ploče čini mnogo lakšim ne samo upravljanje vašim audio sistemom (reprodukovanjem muzike sa vašeg mobilnog telefona putem bluetootha), već i postavljanje drugih funkcija vozila. ...
Fabia ima minus (kao i mnogi drugi automobili Volkswagen Grupe) jer je podešavanje osvjetljenja instrumenata komplikovan proces koji zahtijeva puno kucanja na tom LCD ekranu i dugmadima oko njega. Za volanom će se vozač osjećati dobro ako dužina nije posebno izražena. Tu negdje do 190 centimetara visine (ako ste navikli sjediti sa malo ispruženim nogama, čak i nekoliko centimetara manje), bit će dovoljno uzdužnog pomicanja sjedišta, onda se završava, iako je nekoliko centimetara ostalo iza. Steta. Sportska sedišta imaju sportski izgled sa prošivenom tkaninom i integrisanim nepodesivim naslonom za glavu. Ovaj je i dalje prilično visok, ali istina je da od sportskih sedišta možete očekivati nešto više bočnog prianjanja. Pozadi ima dovoljno prostora sve dok se prednja sedišta ne pomeraju do kraja.
Vozača srednje veličine (ili navigatora) lako može sjediti poluodraslo dijete, a četiri odrasle osobe, što je, naravno, sasvim normalno za ovu klasu automobila, morat će se malo ugurati. Fabia ima tri naslona za glavu i sigurnosne pojaseve pozadi, ali opet: u tako velikim automobilima, centralno zadnje sedište je očigledno hitno, ali je barem Fabijino sedište dovoljno udobno. Prtljažnik je uglavnom 330 litara, što je izuzetno dobro za klasu kojoj pripada Fabia - mnogi konkurenti ne prelaze ni brojku 300. Zadnje sjedište je, naravno, preklopivo (pohvalno je da su dva veća trećina desno). Nedostatak je što sa oborenim zadnjim sjedištem dno prtljažnika nije ravno, već ima uočljivu ivicu. Dno je duboko postavljeno (otuda i povoljan volumen), ali zbog činjenice da se ne može pomjeriti (ili zato što nema dvostrukog dna), ivica preko koje se mora podići prtljag je također prilično visoka.
Kao i kod prtljažnika, postoji nekoliko kompromisa sa šasijom – barem kod testne Fabije. Naime, imao je opcionu sportsku šasiju (koja košta dobrih 100 evra), što znači dosta neravnina koje kroz neravnine na putu probijaju u unutrašnjost automobila. Definitivno više nego što biste željeli za normalnu porodičnu upotrebu. S druge strane, ova šasija svakako znači manje nagnutost u krivinama za sportskiju vožnju, ali budući da su točkovi bili opremljeni zimskim gumama, njene prednosti nisu bile očigledne. Sasvim tačno: za svakodnevnu upotrebu, bolje je izabrati normalnu šasiju. Fabia test je koristio 1,2-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, koji je bio jači od dva dostupna. To znači 81 kilovat ili 110 konjskih snaga, što Fabio čini veoma živahnim automobilom.
Ubrzanje za devet sekundi do 1.200 km/h, kao i fleksibilnost motora, koji vuče od 50 o/min bez vibracija ili drugih znakova mučenja, osiguravaju brz napredak, čak i ako je vozač škrtiji s promjenama brzina. Šestostepeni manuelni mjenjač je dobro usklađen - šesta brzina je stoga ekonomično dovoljno duga pri brzinama na autoputu, a ipak može dostići nešto više od 5,2 kilometara na sat. Zvučna izolacija bi mogla biti malo bolja, ali kako grupa ima nekoliko skupljih modela u Fabijinoj klasi, ova karakteristika je naravno očekivana. Ali pri gradskim brzinama, barem kada se vozi ujednačeno, motor je gotovo nečujan. Potrošnja? Benzinski motori svakako zaostaju za brojkama koje nude dizelaši, pa ova Fabia nije postavila nijedan rekord u našem standardnom krugu, ali sa XNUMX litara, brojka je i dalje prilično povoljna.
Ako oduzmete gradsku djecu s polu slabim motorima, potrošnja Fabije je potpuno ista kao i najekonomičnijih benzinskih postaja u našem normalnom krugu. Škoda se dobro pobrinula za sigurnost. Zašto je dovoljno? Budući da ova Fabia ima dnevna LED svjetla, ali nema senzor koji bi automatski uključio prednja svjetla kada to zahtijevaju uvjeti u vožnji. A budući da zadnje LED diode ne svijetle tokom dnevnih svjetala, to može uzrokovati da automobil zasvijetli po kiši na autoputu. Rješenje je jednostavno: prekidač za svjetlo možete premjestiti u položaj "uključeno" i ostaviti ga tamo, ali ipak: Fabia je također dokaz da propisi ne slijede tržište.
Dnevna svjetla bez zadnjeg svjetla smiju se koristiti samo zajedno sa automatskim senzorom prednjih svjetala. Fabia to kompenzira tako što vozača može upozoriti na umor (putem senzora na upravljaču), a standardno ima ugrađen sistem automatskog kočenja u nuždi (na ovoj i višoj razini opreme), koji se prvo oglašava zvučnim signalom. upozoriti vozača koji je zanemario opasnost (automobil je otkrio pomoću radara ispred), a zatim i kočiti. Ako ovome dodate ograničenje brzine, lista za ovu klasu automobila bit će prilično duga (ali, naravno, ne potpuna). Osim svega navedenog, paket Ambition uključuje i nadoplatu za automatsku klimu (samo jednozonsku), a s popisa dodatne opreme, kao što vidite na fotografijama, nalazi se i sportski višenamjenski upravljač .
Usput, ako želite Fabiu sa istom opremom kao i testna, bolje razmislite o Style verziji. Tada ćete platiti manje, dobit ćete i stvari koje ne možete platiti pri odabiru Ambition (na primjer, senzor za kišu ili automatsko svjetlo), a platit ćete i nekoliko stotina manje ... A cijena? Ako ne znate da Škode više nisu jeftini i loše opremljeni (i proizvedeni) rođaci u Volkswagen grupi, mogli biste se iznenaditi. Sudeći prema kvaliteti i opremi, šteta se dramatično povećala, a cijena je u redu, što ujedno znači da ćete, ako pogledate cjenike, ustanoviti da se nalazi negdje u sredini klase.
tekst: Dušan Lukić
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.782 € |
| Cijena testnog modela: | 16.826 € |
| Snaga: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opšte garancije Garancija laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.100 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.853 € |
| Gume (1) | 1.058 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.136 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.506 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 24.386 € 0,24 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 71 × 75,6 mm - zapremina 1.197 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 81 kW (110 ks) .) na 4.600-5.600 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,1 m/s - specifična snaga 67,7 kW/l (92,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 175 Nm pri 1.400 -4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,62; II. 1,95 sati; III. 1,28 sat; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferencijal 3,933 - felge 6 J × 16 - gume 215/45 R 16, krug kotrljanja 1,81 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 196 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisija CO2 110 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.129 kg - dozvoljena ukupna težina 1.584 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 560 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.992 mm – širina 1.732 mm, sa retrovizorima 1.958 1.467 mm – visina 2.470 mm – međuosovinsko rastojanje 1.463 mm – prednji trag 1.457 mm – stražnji 10,4 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.080 mm, stražnje 600-800 mm - prednje širine 1.420 mm, zadnje 1.380 mm - visina glave sprijeda 940-1.000 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 440 mm - 330 prtljažnik1.150 - 370. 45 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - centralno daljinsko zaključavanje – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni računar. |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Gume: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Status kilometraže: 1.653 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 196km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (324/420)
Dovoljno prostora, veliki (ali ne baš fleksibilan) prtljažnik, moderna tehnologija, dobra ekonomičnost i garancija. Fabia je zaista napravila veliki korak naprijed s novom generacijom.
Vanjski (13/15)
Ovaj put, Škoda je odlučila da Fabia zaslužuje ljepšu i sportskiju formu. Slažemo se s njima.
Unutrašnjost (94/140)
Senzori na velikom ekranu putnog računara su prozirni, ometa ih samo složena kontrola osvetljenja. Prtljažnik je velik.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Motor je fleksibilan i voli da se vrti, a 110 "konja" je više nego zadovoljavajuća brojka za ovako veliku mašinu.
Vozne performanse (60
/ jedan)Lego na cesti, uprkos sportskoj (i stoga žilavoj, što je na našim cestama vrlo primjetno) šasiji, oštećene su zimskim gumama.
Performanse (25/35)
S ovakvom Fabijom lako možete biti među najbržim u pokretu, a neće vas zastrašiti ni duži, brži autoput.
Sigurnost (37/45)
Fabia Ambition je također zaradila 5 NCAP zvjezdica za svoj standardni automatski sistem kočenja.
Ekonomija (44/50)
U normalnom krugu, Fabia je pokazala povoljno nisku potrošnju goriva za tako snažan benzinski motor.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
sigurnosna oprema
zapremina prtljažnika
neravan pod prtljažnika sa preklopljenim sedištima
automatsko svjetlo ne svijetli u mraku
previše kruto kućište za svakodnevnu upotrebu
