Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) šolja
Sadržaj
Kijina Venga svakako koristi i jedno i drugo: ugodnu riječ, laganu - na nekim mjestima više, na nekima manje, a asocijacije nestaju. Naime, Kia se očito mijenja kao brend: njeni automobili se mijenjaju od jeftinih i tehnički zaostalih, ali dizajnom dosadnih, do skupljih (ali za sada, na sreću, još uvijek prilično skupih), tehnički modernih i prije svega zanimljivih proizvoda.
Za to je tipična Venga, počevši od izgleda. I ovdje moramo ostaviti po strani lične ukuse i razočaranja, ali kad se gledaju neopterećenim očima, mora se priznati da je ovaj korejski C3 Picasso najmanje vjeran, ako ne i zanimljiv. Svidelo mi se, da, čak i s ljubavlju.
Svi potezi djeluju logično, s početkom i krajem, pristupi dizajnu su moderni, isto vrijedi i za nadzornu ploču s mjeračima (koji imaju zanimljivu grafiku, jasnu i prozirnu), kao i djelomično obloge vrata. Kokpit izgleda svježe, čak i malo živo. Općenito, malo manje relevantno za upravljač, gdje izgleda da su dizajneri izgubili inspiraciju.
Uzbudljivo osvetljenje svih tastera je takođe dobro na nadzornoj ploči, uključujući USB i AUX ulaze. S ove točke gledišta, kokpit je dobro organiziran i ergonomski, samo na središnjem ekranu, koji uglavnom prikazuje datum, inače se čini da su mnogi drugi detalji barem jednom potcijenjeni. Ali njegove grafike su odlične, tačne, uvijek čitljive (čak i na suncu), ali sve je prilično jezgrovito.
Podaci o računaru na vozilu se takođe prikazuju na ekranu, ali to je isplativo. neke kritike: Malo je podataka, postoji samo jedno dugme za to, a nalazi se (dalje od ruku) ispod ekrana, osim toga, podaci se automatski brišu dugoročno, što znači da možete pratiti troškove (npr. , prosječna potrošnja) tokom dužeg perioda.
Prednja sjedala nude malo bočno prianjanje, dovoljno za ovu vrstu vozila (ili tipične kupce ili korisnike), njihovi nasloni za glavu su predaleko naprijed da bi mogli mirno sjediti (nagnuto cijelo tijelo), ali sjedala su udobna, čvrsta i dobro oblikovana. smatra se dobrim za njih nakon dugog sjedenja.
Prednosti su dobra moćna plafonska svetla (centralna i dva za čitanje), a nedostaci su što su ova tri svetla ujedno i jedina u kabini.
Sve u svemu, Venga ostavlja dojam da su dizajneri puno razmišljali o korisniku osim već spomenutog, s puno korisnih kutija i fleksibilnošću.
Stražnja klupa se može pomicati u uzdužnom smjeru za trećinu i pol decimetra, a također se jednostavno presavija zajedno sa sjedalom, blago ga produbljujući. S obzirom na to, gledano kroz torzo, korak se i dalje formira na mjestu povećanja (početak klupe), ali postoji dodatni utor na prtljažniku koji omogućuje dvostruko dno; Međutim, u ovom slučaju povećana cijev ima ravno dno.
Na vrhu prtljažnika je čvrsta polica sa tri korisna utora, svjetlo za osvjetljenje je jedno i prilično slabo, ali tu je i utičnica od 12 volti i dva proreza za zatvaranje vrata, po jedan sa svake strane vrata . Što nije tako očigledno kao što se danas čini.
motor na Venga testu, izgledalo je sasvim ispravno, opet očima tipičnog korisnika. Do 100 kilometara na sat (gradske i prigradske brzine) prilično je veselo, ima dovoljno obrtnog momenta, a petostepeni menjač dobro pokriva korisnu radnu površinu motora. Pokreti mjenjača su također vrlo dobri, precizni i kratki, samo je povratna informacija pri mjenjanju malo slaba.
Pri brzinama većim od 100 kilometara na sat, težina i aerodinamika već premašuju snagu motora, pa je motorizirana Venga tamo nešto slabija. Motor takođe ne voli previše da se okreće; pri 6.500 o / min, gdje počinje crveno polje na tahometru, elektronika se zaustavlja; u prvoj brzini je prilično grub, a u sljedećoj toliko mekan da se čini kao da motor jednostavno ne može izdržati. Što, najverovatnije, takođe nije daleko od istine.
Takođe ovaj bicikl je prilično glasan iznad 4.000 o / min (a za 160 km / h u petoj brzini potrebno ga je okrenuti do 4.800 o / min), a njegova potrošnja nije nimalo uzorna, posebno na autoputu, odnosno pri brzini od oko 130 km / h . U vožnji potrošnja može preći 14 litara na 100 kilometara, ali nikada ne može biti skromna.
Do sada se Venga pokazala kao gotovo odličan automobil s nekoliko nedostataka, ali je i ona koja svojim (vanjskim) izgledom obećava, ali daje manje. A odgovor je izravno povezan s razlikom u cijeni u odnosu na slične, ali skuplje slične automobile. Na primjer, zatvaranje vrata i poklopca prtljažnika proizvodi jeftin, gladak zvuk.
Jeftin (na dodir) je i većina unutrašnje plastike na instrument tabli i oblogama vrata, a zadnja klupa je zapravo samo to - klupa; savršeno ravna, bez ikakvih bočnih nosača. Centralno sedište na njemu je utopijsko - donji pojasevi na njemu su veoma, veoma zategnuti jedan uz drugog. Odrasla osoba se teško može smjestiti ovdje, ali ako postoji, onda ga grizu za zadnjicu s obje strane.
Zatim: audio sistemu, koji općenito zaslužuje pohvale, treba mnogo vremena za čitanje USB ključa od XNUMX GB (Accord to čini, na primjer, odmah), od svih tipki na vozačevim vratima samo je jedno upaljeno, samo staklo vozača pomiče se automatski, a poluge na upravljaču prilično su krhke, čak i ako nisu.
I šasija: vrlo je glasan i iznad svega prilično neugodan u odnosu na konkurente, posebno na rupama ili neravninama kako bi se smirio promet. Tako se (a dijelom i zbog krhkih guma na testnom automobilu) ESP stabilizacijski sistem (pre) često uključivao ...
Ali je i drugačije: svi ovi nedostaci nisu ukorijenjeni u prošlosti čitave generacije automobila, što, jednostavno rečeno, znači da se uz malo navikavanja može proživjeti sasvim normalno. Dakle, kada se gleda iz daljine, Venga je potpuno ispravan automobil, au nekim aspektima čak i više. To je "hajde!" ovo izgleda kao sasvim razuman uzvik.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
EKO paket Ysg 350
Stražnji parkirni senzori 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) kup
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.590 € |
| Cijena testnog modela: | 14.600 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 3 km (prve 3 godine bez ograničenja kilometraže), 10 godina garancije na boju, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.194 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.227 € |
| Gume (1) | 1.618 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.318 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 77 × 74,9 mm - obujam 1.396 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,0 m/s - specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 137 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769; II. 2,045 sati; III. 1,370 sati; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferencijal 4,267 - Točkovi 6 J × 16 - Gume 205/55 R 16, obim kotrljanja 1,98 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emisija CO2 147 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - zadnja prostorna osovina sa dvije poprečne i jednom uzdužnom vodilicom, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednja kočnica disk (forsirani), zadnji točkovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.268 kg - dozvoljena ukupna težina 1.710 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 550 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm, prednji trag 1.541 mm, stražnji kolosijek 1.545 mm, razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 48 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sedište podesivo po visini - odvojen zadnji putni računar. |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Stanje kilometraže: 16 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 119 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) str. |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) Str |
| Maksimalna brzina: | 168km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (304/420)
Ocena možda to ne pokazuje, ali iz ugla korisnika, Venga je veoma dobar auto, gde mehanika više nije drugorazredna, kao što bi neki očekivali od "Korejaca". I lepa je.
Vanjski (12/15)
Besprekorna korejska izrada i svež, lep izgled.
Unutrašnjost (87/140)
Mnogo opreme i više nego pristojan prednji kraj, nezgodna klupa pozadi, ali opet vrlo dobra fleksibilnost prtljažnika.
Motor, mjenjač (48
/ jedan)Vrlo živahan motor i vrlo dobar mjenjač, ali glasna i neugodna šasija na kraćim rupama ili izbočinama.
Vozne performanse (55
/ jedan)Prosečan u svemu, ni u čemu se ne ističe.
Performanse (22/35)
Ispod 100 kilometara na sat je prilično brzo, iznad ove brzine motor ubrzava - premali obrtni moment.
Sigurnost (39/45)
Dobra zaliha sa sigurnosnom opremom, takođe dobri brisači i preglednost oko automobila.
Ekonomija (41/50)
Neiskreno u troškovima i pomalo varljiva garancija.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost zadnje klupe i prtljažnika
vanjski izgled i izgled nadzorne ploče
pomeranje ručice menjača
prednja sjedala (hvat, udobnost)
čitljivost na centralnom ekranu
osvetljenje tastera na instrument tabli
mnogo korisnih kutija
funkcije audio sistema
sistem držača brda u načinu zaustavljanja i pokretanja
isprekidan i kontinuiran rad stražnjeg brisača
oblik zadnje klupe, malo peto sedište
zvuk zatvaranja vrata
jeftina unutrašnja plastika na dodir
glasno i neudobno kućište
volan (izgled)
glasan motor, potrošnja
putni računar
