Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Test Drive

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Međutim, Rio je sada četvrto ime za Kia automobile srednje klase. Mora da se nosi sa slavljem (Fiesto), jahanjem (Polo), ostrvom lude zabave (Ibiza), grčkom muzom (Clio), drugim mediteranskim ostrvom (Corsa), muzikom (džez), neprikladnim imenom (Micra) , a takođe i sa tako jednostavnim alfanumeričkim vezama kao što su i20, C3 i 208. Tako da ima mnogo konkurenata sa solidnom reputacijom, što i nije tako čudno, jer je ova klasa i dalje najpopularnija na svijetu. evropsko tržište. Tokom prve dvije generacije, Rio nije ostavio značajan trag na evropske kupce, a u trećoj generaciji od 2011. godine dobio je važan naglasak - uvjerljiv dizajn. Za to se pobrinuo Nijemac Peter Schreyer, svojevrsni duhovni otac cijelog Kia puča, budući da je prije deset godina marka bila manje-više neuvjerljiva korejska marka. Dizajn je također ostao u rukama Nijemca Petera u sadašnjem Riju, koji je premijerno predstavljen ovog proljeća, a južnokorejski brend teško radi na tome da ga kupci percipiraju kao "poštednog Nijemca". Na kraju, ali ne i najmanje važno, svi Kijini rukovodioci su veoma oduševljeni primanjem brojnih nagrada za kvalitet svojih vozila.

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Dakle, postoji dovoljno polazišta za ono što predstavljamo s Kio Rioom. Pogledajmo šta nudi u praksi, odnosno na putu. U odnosu na prethodnika, karoserija Ria je samo neznatno porasla, centimetar i pol, a međuosovinsko rastojanje je centimetar duže. To dovodi do zaključka da su mnoge stvari sačuvane i ažurirane. Ovo posebno vrijedi za izgled koji je zapravo dovoljno izmijenjen da razlikuje trenutni od prethodnog, ali s tim imamo sreće samo ako spojimo uzorak. Riove akcije ostaju uglavnom nepromijenjene, zadržavajući prepoznatljivu masku, ali s drugačijom hromiranom završnom obradom. Ima mnogo više promjena na stražnjoj strani, gdje Schreierovo osoblje s različitim linijama i ljepše dizajniranim svjetlima ima sreću, Rio izgleda kao veći i ozbiljniji automobil. Isto vrijedi i za bočne linije, gdje također možemo primijetiti da je mali trokutasti prozor umetnut u zadnja bočna vrata, što je staklu omogućilo gotovo potpuno ulazak u vrata.

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Pristup dizajnu interijera također je zreliji, zahvaljujući senzorima sa samo dvije okrugle kutije (ranije su bile tri) i središnjim mini ekranom. U najopremljenijoj verziji EX Motion -a, naravno, najvidljiviji zaslon osjetljiv na dodir nalazi se u središtu nadzorne ploče. To mu daje moderan pečat, a cijeli infotainment sistem je također dobro dizajniran i na nivou najboljih u svojoj klasi. Čini se da je hodanje kroz izbornike i povezivanje sa pametnim telefonima putem CarPlay -a ili Android Auto -a u redu. Žbice upravljača s brojnim upravljačkim gumbima omogućuju vam upravljanje automobilom bez skidanja ruku s upravljača, ako zanemarite nekoliko "skokova" na zaslon osjetljiv na dodir za promjenu izbornika i dodirnete tipke za grijanje i klima uređaj, koji je ostao na istom mjestu i potpuno nepromijenjen.

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Unutrašnji komfor i upotrebljivost su takođe na razumnom nivou u odnosu na konkurente. Izgled i kvaliteta unutrašnjosti će vas uvjeriti, možda se samo napomena o monofonoj crnoj boji čini prikladnom. Sedišta izgledaju manje uverljivo ako u njima sedimo duže vreme, a prvi utisak nije loš, uprkos kratkim površinama za sedenje. Prostor na zadnjim sedištima je sasvim prihvatljiv čak i za noge i kolena većih putnika. Međutim, možemo izvesti i da sa dva Isofix dečija sedišta više nema mesta za putnika u sredini. Rio takođe ima dovoljno i dovoljno prostora za skladištenje malih stvari - čak i za mobilni telefon. Čini se gotovo potpuno jasnim da je podizanje i spuštanje stakla na bočnim vratima elektrificirano, dok je ključ klasičan, odnosno sa daljinskim upravljačem i za bušenje u bravi upravljača.

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Naš testni Rio je ispod haube sakrio osnovni benzinski motor od 1,25 litara. I ovaj je ostao manje-više isti kao i prethodna generacija. Zapravo, s obzirom na njegove nominalne mogućnosti, nije izgledao obećavajuće, posebno s obzirom na naše iskustvo testiranja prije nekoliko godina (AM 5, 2012). Tada nismo bili zadovoljni ni značajnom potrošnjom goriva ni visokim nivoom buke tokom rada motora. Buka je ostala, a pri broju obrtaja motora preko 3.500 obrtaja u minuti uvek ćete osećati potrebu da tražite viši stepen prenosa. Ali na najvišoj, petoj, pri brzini od oko 100 kilometara na sat, to se ne može učiniti. Međutim, bio je iznenađen, ovaj put je potrošnja goriva bila mnogo solidnija. Već u normalnom krugu pobrinuo se za iznenađenje sa prosjekom od samo 5,3 litara na 100 kilometara, a Rio je cijeli naš test završio sa slično solidnim prosjekom od 6,9, litar i po boljim od prethodnika. . Treba naglasiti da smo mali motor često vozili na većim obrtajima, ali i ovaj (sa više buke) se dobro pokazao na autoputevima, čak i uz odgovarajuću odlučnost vozio vrhničku strminu na putu za Logatec.

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Čini se da je šasija nepromijenjena i u tome nema ništa loše jer je potpuno čvrsta i također podnosi izazovniju kombinaciju jama i neravnina na slovenskom cestovnom križu. Ali prilično je glasno. Upravljač je također dovoljno čvrst i vlasnik bi trebao nastojati izbjeći neugodnosti zbog uboda u vožnji, jer Kia štedi nekoliko eura na zamjeni guma u Riju. Međutim, ako je bilo koji od četiri probušen tokom vožnje, vlasnik će snositi troškove odštete. Također slijedi da se to ne bi trebalo dogoditi daleko od kuće, ili barem ne u vrijeme kada su svi vulkanizeri zatvorili radionice.

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Zbog svoje osnovne motorizacije, Rio je samo prosjek širokog spektra malih porodičnih automobila, pa možda neće dobiti velike pohvale, ali je uglavnom dobar izbor. Međutim, Kia sve više gubi dobar razlog da nastavi ispunjavati svoj poznati slogan: automobil za svoj novac. Što se tiče cijene, ovi Južnokorejci su već u potpunosti sustigli svoje konkurente, uključujući i evropske.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Kia Rio 1.25MPI EX motor

Osnovne informacije

Prodaja: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 12.990 €
Cijena testnog modela: 13.490 €
Snaga:62 kW (84


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,9 s
Maksimalna brzina: 173 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,3l / 100 km
Garancija: 7 godina ili ukupna garancija do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže).
Zamena ulja svaka na 15.000 km ili godinu dana. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 813 €
Gorivo: 6,651 €
Gume (1) 945 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 5,615 €
Obavezno osiguranje: 2,102 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4,195


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 20,314 € 0,20 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 71,0 × 78,8


mm - zapremina 1.248 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 62 kW (84 ks) pri 6.000 o/min - prosečna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,8 m/s - specifična snaga 49,7 kW/l, 67,6 ks / l) - maksimalni obrtni moment 122 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje goriva u usisnu granu.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motorni pogon - 5-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,545; II. 1,895 sati; III. 1,192 sati; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencijal 4,600 - felge 6,0 J × 16 - gume 195/55 / ​​R16, obim kotrljanja 1,87 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 173 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s - prosječna potrošnja goriva


(ECE) 4,8 l / 100 km, emisija CO2 109 g / km.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2,3 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 1.110 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.560 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 910 kg, bez kočnice: 450 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: Vanjske dimenzije: dužina 4.065 mm - širina 1.725 mm, sa ogledalima 1.990 mm - visina 1.450 mm - bakar


razmak spavanja 2.580 mm - prednji trag 1.518 mm - zadnji 1.524 mm - radijus vožnje 10,2 m.
Unutarnje dimenzije: Unutrašnje dimenzije: prednje uzdužno 870-1.110 mm, zadnje 570-810 mm - prednje širine 1.430 mm,


pozadi 1.430 mm - prostor za glavu napred 930-1.000 mm, zadnji 950 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 480 mm - prtljažnik 325-980 l - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 45 l.

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin


Energy Saver 195/55 R 16 H / stanje brojača kilometara: 4.489 km
Ubrzanje 0-100 km:13,7s
402m od grada: 19,1 godina (


118 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 16,7s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 31,8s


(V.)
Maksimalna brzina: 173km / h
potrošnja testa: 6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,3


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 64,4m
Kočni put pri 100 km / h: 39,1m
AM tabela: 40m
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa65dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (302/420)

  • Kia Rio je solidan mali porodični automobil sa sasvim prihvatljivim performansama i


    gotovo da nema krajnosti, bilo dobrih bilo loših.

  • Vanjski (14/15)

    Jednostavno, dovoljno moderno i dovoljno upečatljivo da omogućava dovoljno široka vrata prtljažnika.


    jednostavnost upotrebe sa stražnje strane.

  • Unutrašnjost (91/140)

    Jasni i prilično moderni senzori, kontrolni tasteri kombinovani na ekranu osetljivom na dodir


    a žbice upravljača i dalje su prilično udobne, ali šumne šasije.

  • Motor, mjenjač (48


    / jedan)

    Samo dovoljno snažan motor, koji je također ometen pretjeranom pohlepom. Samo


    Petostepeni menjač nije prepreka za postizanje maksimalne brzine, šasija je čvrsta.

  • Vozne performanse (56


    / jedan)

    Više za glatkiju vožnju jer ometa buku motora i šasije. Zahtjevniji bi trebali izabrati


    snažniji motor. Položaj na putu je solidan, s dugim međuosovinskim razmakom koji dolazi do izražaja.

  • Performanse (20/35)

    Ispunjava osnovna očekivanja, za više ćete morati kopati u novčaniku.

  • Sigurnost (31/45)

    Glavna zamjerka: Nema modernih kočnica u hitnim slučajevima ili izbjegavanja sudara.

  • Ekonomija (42/50)

    Pristojna ušteda goriva, solidno zadržavanje vrijednosti polovnih automobila; Pažnja -


    Sedmogodišnja garancija obećava više nego što zaista nudi.

Hvalimo i zamjeramo

odgovarajući odnos cene i opreme

kapacitet prema veličini

visoka udobnost u vožnji

infotainment sistem

bez rezervnog točka

udobnost sedenja

Dodajte komentar