Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Sadržaj
Kia očigledno zna. Pod budnim okom njemačkog potpisnika Petera Schreiera i taktikom suvlasnika Hyundaija, nedavno su stvorili vrlo atraktivna vozila koja su dovoljne kvalitete i dobro opremljena kako bi se popis kupaca povećavao svake godine. No, zabrinut je zbog politike cijena, koja se nije promijenila od oklijevajućih prvih koraka na europskim tržištima s gotovo potpuno nezanimljivim automobilima. Doduše, kupcima ne smeta ako se oglašavaju niske cijene i popusti, ali s ovakvom politikom teško možete uvjeriti potencijalne dionike da su automobili sada dovoljno dobri da zasluže još jedan pogled, ozbiljnije razmatranje. Uvijek postoji osjećaj da je ovo rasprodaja, a to je loše za proizvode.
I nema ništa u proizvodu. Pa, skoro ništa, ništa važno za reći. A istovremeno, u istom dahu, dodajemo da ni u tome nema ništa posebno, barem u tehničkom smislu. Sivi miš? Ne, više je pouzdan saputnik kojem se više divite zbog njegove izdržljivosti i lakoće rukovanja nego zbog užitka u vožnji ili ljubavi na prvi pogled. Ukratko, ne postoji Alpha u formi ili BMW u tehnologiji. Izgled - ovo je, osim prilično atraktivne cijene, glavna prednost ovog automobila, jer je harmoničan, lijep, u stvari, u tako jarkoj boji je vrlo prijatan. Sa izuzetkom lakih felni, ne kvari eksterijer opremom, možda bi vozači u Auto radnji razmišljali i o parking senzorima kako bi branici ostali netaknuti i u prepunom centru grada. Od pet dodataka koje nudi ovaj osnovni motor, EX Urban je drugi po prestižu iza samo EX Style. Ipak, najbogatija oprema ima sve ono što nam je zaista nedostajalo, kao što su pomenuti parking senzori, još atraktivniji točkovi od 16 inča, LED dnevna svetla i sistem zvučnika. Ali cijena takvog slatkiša je već skoro 12 hiljada, ovo je značajan skok, ali to još uvijek možete nazvati dobrim.
Unutra je sve isto: ugodan, sofisticiran interijer koji mazi jednostavnost upotrebe, a ne modne dodatke. Vidite, ne postoji kič koji dizajneri vole izraziti riječima "trendy" ili "trendy", a onda nećete razumjeti jesu li uopće razmišljali o upotrebljivosti. Na dizajn su se javile samo dvije zamjerke: prekidači za kontrolu grijanja i hlađenja ili unutarnje ventilacije su zaista ružni, iako veliki i logično postavljeni, a plastika na armaturnoj ploči i vratima nije najprestižnija. No, dugoročno gledano, vjerojatno bismo podigli palac samo zbog ove plastike, jer nema pukotina različite debljine ili dosadnih cvrčaka koje mrzimo u automobilu čak i više nego na pikniku na obližnjem travnjaku . U prosjeku sjedi, a ako se sjetim sportskog sjedišta u Opel Corsi, čini mi se da je prilično ugodno. Možda je verzija s troja vrata koja se kasnije pojavila na tržištu bolja? Ledeno doba koje smo (nadamo se) proveli u Sloveniji također je pokazalo neke nedostatke u zvučnoj izolaciji jer je buka ispod osovine previše puta prolazila prema unutra. Malo me iznenadila i činjenica da tako slab motor zahtijeva tako pažljivo otpuštanje gasa i kvačila da morate biti na oprezu kako automobil ne bi odskočio i vaši putnici vas ne bi zgazili. kao vozač početnik. Ukratko, malo više gasa i malo sporije sa kvačilom, iako ovo klizanje znači i nekoliko kilometara smanjenja vijeka trajanja mehaničke veze ... Ploča s instrumentima je prozirna, tipke (također) za starije osobe u korist velikog računara na vozilu je jednostavno i logično. Zanimljivo je da na zadnjim sjedištima ima dosta mjesta, što se može pripisati širem međuosovinskom razmaku. Što se tiče sigurnosne opreme, moramo pohvaliti i Kio i slovenskog predstavnika. Umjesto električnog pojačivača sa stražnjim bočnim prozorima ili grijanim sjedalima, odlučili su ponuditi veću sigurnost, naime standardno uklapanje četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka u zavjesi i stabilnog ESP -a u svim verzijama, uključujući i LX Cool, koji nude za samo 9.690 eura ( nema dodatnih popusta!) ... Ako možemo lako preživjeti bez pomoći struje, onda je u slučaju prometne nesreće teško bez aktivnih i pasivnih sigurnosnih dodataka, pa još jednom hvalimo naše stratege na takvoj odluci. Testni model imao je i radio sa CD playerom i dodatnim ulazima za iPod, AUX i USB te automatsku klimu, nedostajao nam je samo već spomenuti bluetooth i eventualno tempomat.
Pa, na stazi smo definitivno propustili šestu brzinu. Iako je motor od 1,25 litara (zanimljivo, mogao bi se posebno reklamirati zbog neobične zapremine, ako se još ne sjećate Forda) opremljen promjenjivim otvaranjem ventila (CVVT) i laganom konstrukcijom (aluminij), on iznosi 63 kilovata ili 85 “Konji” su slabiji, pa će dobro doći šesta brzina. Buka na autoputu je već prevelika, jer se okretaji povećavaju iznad ograničenja brzine od 3.600, što nije ni ugodno ni ekološki prihvatljivo. Potrošnja je bila oko 8,4 litara, što i nije zabrinjavajuće na ovakvim sibirskim temperaturama, a uvjereni smo da bi u normalnim uvjetima sa nekoliko dužih relacija bila barem litar i pol niža. Upravljački sistem se takođe pokazao bržim u krivinama, kao što je i šasija bila predvidljiva, samo što motor nije mogao da prati brzi tempo vozača. Lagali bismo kada bismo rekli da nismo iskoristili klizavu podlogu na prvom snijegu: bilo je lijepo i ništa stresno, jer i pored proklizavanja sa isključenim stabilizacionim sistemom, bilo je dovoljno ostati na putu i ne ugrožava druge učesnike. cesta. I da smo se zabavili, iako užitak u vožnji nije baš ono na čemu se temelji Kie Rio 1.2, na kojem bismo mogli graditi priču.
Izgleda jednostavno, ali nije. Iako je automobil lijep i pristupačan, nedostaje mu ugled moćnije i bolje opremljene braće. Šta ako ovih dana to više nije prestiž? Je li dovoljna dobra podloga?
Tekst: Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.990 € |
| Cijena testnog modela: | 11.380 € |
| Snaga: | 63 kW (85 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 3 km, garancija na mobilni uređaj 5 godina, garancija laka 100.000 godina ili 7 XNUMX km, garancija na hrđu KSNUMKS godina. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.215 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.861 € |
| Gume (1) | 2.000 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.956 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.115 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 27.187 € 0,27 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 71 × 78,8 mm - obujam 1.248 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 63 kW (86 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 121 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencijal 4,600 - kotači 5,5 J × 15 - gume 185/65 R 15, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emisija CO2 114 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.104 kg - dozvoljena ukupna težina 1.560 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.720 mm - širina vozila sa retrovizorima 1.970 mm - prednji trag 1.521 mm - zadnji 1.525 mm - radijus vožnje 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1380 mm, stražnja 1.420 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 43 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni prozori - električno podesivi retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - daljinske centralne brave - visina - i volan podesiv po dubini - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status kilometraže: 8.100 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 23,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 168km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (296/420)
Definitivno zanimljiv automobil koji više impresionira sigurnosnom opremom nego performansama. Jamstvo nije toliko atraktivno kako bi se moglo učiniti na prvi pogled, jer često imaju osigurač u krugu od nekoliko kilometara. Inače, pohvale za prostranost (na zadnjim sjedištima) i u prtljažniku, te preglasno šasija ostavile su manji utisak na nas.
Vanjski (14/15)
Vozilo s petoro vrata dinamičnog dizajna koji nudi i nešto više udobnosti pri ulasku i izlasku.
Unutrašnjost (89/140)
Također korisno za male porodice, prozirni mjerači, natprosječan prtljažnik, trebalo bi biti manje buke ispod šasije radi veće udobnosti.
Motor, mjenjač (48
/ jedan)Lep, ali mali motor, samo petostepeni menjač, sistem upravljanja ne može se meriti sa Fiestom.
Vozne performanse (53
/ jedan)Impresionirat će tihom vožnjom, ali za zahtjevnije preporučujemo odabir snažnijeg motora. Osjećajte se dobro pri kočenju, stabilnost u smjeru nije teška.
Performanse (15/35)
Rijeka polako ide dugim putem sasvim je prikladno.
Sigurnost (35/45)
Zadovoljavajuća osnovna sigurnosna oprema, ali mnogi dodaci nedostaju u aktivnom sigurnosnom sistemu.
Ekonomija (42/50)
Što se tiče potrošnje, rezultati su adekvatni za sibirsku zimu, dobra cijena, garancija iznad prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
izrada
sigurnosna oprema
cijena
nezahtevno upravljanje
samo petostepeni menjač
preglasna šasija
vozački položaj
prekidači za grijanje, hlađenje i ventilaciju
