Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Test Drive

Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style

Sada s Picantom mnogo toga može biti začinjeno, popis opreme je dugačak i zadivljujući. Dakle, u usporedbi s prosječnom ponudom u ovoj klasi, Picanto je poput Tabasca u hrani koji nadmašuje sve ostale okuse. Isto je i sa Picantom, koji ima samo dostojnog konkurenta među malim automobilima sa Up -om. Kao i Up, i ovaj nudi niz opreme koje do sada nisu bile uobičajene u tako malim automobilima.

Naš Picanto se činio prilično ugodnim jer je imao gotovo sve što je Kia mogla ponuditi. Imao je i ESP, koji se – potpuno neshvatljivo – može dobiti samo u najskupljoj verziji opreme (EX Style). Istina, kupac koji je odlučno odlučio da otvori novčanik (više od 12 hiljada) dobija mnogo. Čak će i LED dnevna svjetla, kao i 14-inčne alu felne sa gumama smanjenog presjeka (60), poboljšati izgled.

Osim toga, tu su i lijepe sitnice poput bluetooth telefonije s funkcijom bez upotrebe ruku, automatskog klima uređaja, grijanih prednjih sjedala i upravljača (!), Pametnog ključa i tipke za pokretanje motora na nadzornoj ploči, da ne spominjemo. najvažnija stvar u smislu udobnosti, koju jednostavno ne očekujete od takve bebe. Pored šest standardnih pasivnih sigurnosnih uređaja (vazdušni jastuci protiv sudara), tu je i vazdušni jastuk za kolena za vozača i, naravno, aktivni vazdušni jastuk za suvozača.

Dakle, privlačnost ovog Spicyja leži u hardveru. Ali čak i da su odabrali neku od slabije opremljenih, oni (s izuzetkom ESP-a) ne bi mnogo pogriješili, jer su u Kii odlučili da svoju bebu više ne nude ljudima koji nemaju dovoljno novca za više . automobila, ali za one koji su u saobraćaju ili iz nekog drugog sličnog razloga, svjesno biraju kratak i kompaktan auto koji nikako ne bi trebao koštati manje od većeg. Međutim, ovakav pristup je jedna od onih činjenica koja zaslužuje posebnu pohvalu.

Lista opreme koja je dostupna u osnovnoj školi duga je i prihvatljiva. Dodajte tome prekrasan izgled i Picanto je vjerojatno najslađi od svih malih automobila.

Inače, treba napomenuti i da se radi o potpuno korektno dizajniranom automobilu. Nešto je nedostajalo petoj zvijezdi u probnom sudaru, prema EuroNCAP-u, sa 86% zaštite putnika i 83% zaštite djece u korak s najboljim konkurentima. U stvari, jedina stvar koja nedostaje Picantu je sistem automatskog kočenja pri malim brzinama. Naravno, aktivnu sigurnost osigurava i njegova dobra pozicija na cesti, kojoj se ne možemo požaliti jer je odlična, a u testiranoj verziji tome je pomogao i serijski ESP. Sa Picant-om možete brzo i lako da se nosite čak i sa najtežim putevima, iako ne možemo očekivati ​​veću udobnost jer su manje isečene gume i kratko međuosovinsko rastojanje sami po sebi.

Imamo samo mali komentar na prilično neodređeno funkcionirajući servo električnog upravljača, a čini se da je to i stalna greška u vozilima Kia. Pravi kontakt vozača kroz upravljač s gumama i cestom nije moguć, ali u današnje vrijeme igraće konzole i slični simulatori trebali bi stvoriti neposredniji osjećaj kada je vožnja već potpuno "demodulirana".

Picanto je dostupan u dve karoserije, sa troje i petoro vrata. Na našem testu to su bila troja vrata, pa nismo mogli u potpunosti iskoristiti dobar pristup zadnjim sjedištima. Mogućnost pristupa razumno prostranoj stražnjoj klupi (ali samo za dva putnika) kroz dodatna bočna vrata bila bi još bolja alternativa onome što možete dobiti u najmanjoj klasi.

Ali čak i bez stražnjih bočnih vrata, Picanto se pokazao dobro u smislu praktičnosti. Prtljažni prostor može se povećati "uklanjanjem" prostora za putnike na zadnjim sjedištima, a uslovi na prednjim sjedištima su više nego zadovoljavajući.

Da rezimiramo: Picanto iznenađuje uglavnom činjenicom da u svojim prethodnim izdanjima nismo navikli nuditi toliko prihvatljivo. No, naravno, problem za prosječnog slovenačkog kupca pri odabiru ove najmanje Kie vjerojatno je to što već nude duže i snažnije automobile za gotovo istu količinu novca iste marke. Naravno, nisu tako okretni i nisu tako oštri.

Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Kia Picanto 1.2 MPI EX Stil

Osnovne informacije

Prodaja: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 11.890 €
Cijena testnog modela: 12.240 €
Snaga:63 kW (86


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 13,2 s
Maksimalna brzina: 171 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,7l / 100 km
Garancija: Opća garancija 7 godina ili 150.000 5KM, garancija laka 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina garancije na hrđu.


Sistematski pregled 15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 922 €
Gorivo: 11.496 €
Gume (1) 677 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): 6.644 €
Obavezno osiguranje: 2.024 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +3.125


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 24.888 € 0,25 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 71 × 78,8 mm - obujam 1.248 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 63 kW (86 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,8 m/s - specifična snaga 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 121 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru.
Prijenos energije: motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencijal 4,06 - felge 5J × 14 - gume 165/60 R 14 T, krug kotrljanja 1,67 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 105 g.
Prijevoz i ovjes: limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,5 okreta između krajnjih tačaka.
misa: prazno vozilo 955 kg - Dozvoljena bruto težina 1.370 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.595 mm, prednji trag 1.420 mm, stražnji kolosijek 1.425 mm, razmak od tla 9,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina sprijeda 1.330 mm, stražnja 1.320 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 35 l.
Kutija: Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom


5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l):


1 × ruksak (20 l); 1 kofer (68,5 l);
Standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - volan podesiv po visini - podeljeno zadnje sedište.

Naša merenja

T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraža: 2.211 km / Gume: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T
Ubrzanje 0-100 km:13,2s
402m od grada: 18,5 godina (


116 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 18,1s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 29,3s


(V.)
Maksimalna brzina: 171km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 5,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 8,7l / 100 km
potrošnja testa: 7,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 76,0m
Kočni put pri 100 km / h: 45,5m
AM tabela: 42m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa65dB
Buka u praznom hodu: 39dB

Ukupna ocjena (302/420)

  • Picanto je pravi luksuz među malima, kao i cijena.

  • Vanjski (12/15)

    Možda najljepši među djecom.

  • Unutrašnjost (82/140)

    Lep raspored, udobna sedišta, fleksibilan prtljažnik.

  • Motor, mjenjač (45


    / jedan)

    Motor obećava više nego da, ali je relativno tih i manje bučan.

  • Vozne performanse (56


    / jedan)

    Siguran položaj u vožnji, ali ne i najbolji učinak kočenja.

  • Performanse (23/35)

    Očekujemo više od motora koji je moćan prema svojim specifikacijama.

  • Sigurnost (35/45)

    Dobre sigurnosne karakteristike, ali nema automatskog kočionog sistema pri malim brzinama.

  • Ekonomija (49/50)

    Prosječna potrošnja goriva se previše povećava čak i uz pažljivo korištenje papučice gasa, čak i uz veliko odstupanje od norme.

Hvalimo i zamjeramo

dobra lokacija uz cestu

prostorni uslovi za suvozača

dobra ergonomija

bogata oprema i veliki izbor mogućnosti

precizno pomeranje ručice menjača

AUX, USB i iPod konektori

grip

upravljač je galvaniziran bez osjećaja

prosečna potrošnja goriva

dovoljno snažan, ali ne reagujući motor

Dodajte komentar