Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Sadržaj
Sada s Picantom mnogo toga može biti začinjeno, popis opreme je dugačak i zadivljujući. Dakle, u usporedbi s prosječnom ponudom u ovoj klasi, Picanto je poput Tabasca u hrani koji nadmašuje sve ostale okuse. Isto je i sa Picantom, koji ima samo dostojnog konkurenta među malim automobilima sa Up -om. Kao i Up, i ovaj nudi niz opreme koje do sada nisu bile uobičajene u tako malim automobilima.
Naš Picanto se činio prilično ugodnim jer je imao gotovo sve što je Kia mogla ponuditi. Imao je i ESP, koji se – potpuno neshvatljivo – može dobiti samo u najskupljoj verziji opreme (EX Style). Istina, kupac koji je odlučno odlučio da otvori novčanik (više od 12 hiljada) dobija mnogo. Čak će i LED dnevna svjetla, kao i 14-inčne alu felne sa gumama smanjenog presjeka (60), poboljšati izgled.
Osim toga, tu su i lijepe sitnice poput bluetooth telefonije s funkcijom bez upotrebe ruku, automatskog klima uređaja, grijanih prednjih sjedala i upravljača (!), Pametnog ključa i tipke za pokretanje motora na nadzornoj ploči, da ne spominjemo. najvažnija stvar u smislu udobnosti, koju jednostavno ne očekujete od takve bebe. Pored šest standardnih pasivnih sigurnosnih uređaja (vazdušni jastuci protiv sudara), tu je i vazdušni jastuk za kolena za vozača i, naravno, aktivni vazdušni jastuk za suvozača.
Dakle, privlačnost ovog Spicyja leži u hardveru. Ali čak i da su odabrali neku od slabije opremljenih, oni (s izuzetkom ESP-a) ne bi mnogo pogriješili, jer su u Kii odlučili da svoju bebu više ne nude ljudima koji nemaju dovoljno novca za više . automobila, ali za one koji su u saobraćaju ili iz nekog drugog sličnog razloga, svjesno biraju kratak i kompaktan auto koji nikako ne bi trebao koštati manje od većeg. Međutim, ovakav pristup je jedna od onih činjenica koja zaslužuje posebnu pohvalu.
Lista opreme koja je dostupna u osnovnoj školi duga je i prihvatljiva. Dodajte tome prekrasan izgled i Picanto je vjerojatno najslađi od svih malih automobila.
Inače, treba napomenuti i da se radi o potpuno korektno dizajniranom automobilu. Nešto je nedostajalo petoj zvijezdi u probnom sudaru, prema EuroNCAP-u, sa 86% zaštite putnika i 83% zaštite djece u korak s najboljim konkurentima. U stvari, jedina stvar koja nedostaje Picantu je sistem automatskog kočenja pri malim brzinama. Naravno, aktivnu sigurnost osigurava i njegova dobra pozicija na cesti, kojoj se ne možemo požaliti jer je odlična, a u testiranoj verziji tome je pomogao i serijski ESP. Sa Picant-om možete brzo i lako da se nosite čak i sa najtežim putevima, iako ne možemo očekivati veću udobnost jer su manje isečene gume i kratko međuosovinsko rastojanje sami po sebi.
Imamo samo mali komentar na prilično neodređeno funkcionirajući servo električnog upravljača, a čini se da je to i stalna greška u vozilima Kia. Pravi kontakt vozača kroz upravljač s gumama i cestom nije moguć, ali u današnje vrijeme igraće konzole i slični simulatori trebali bi stvoriti neposredniji osjećaj kada je vožnja već potpuno "demodulirana".
Picanto je dostupan u dve karoserije, sa troje i petoro vrata. Na našem testu to su bila troja vrata, pa nismo mogli u potpunosti iskoristiti dobar pristup zadnjim sjedištima. Mogućnost pristupa razumno prostranoj stražnjoj klupi (ali samo za dva putnika) kroz dodatna bočna vrata bila bi još bolja alternativa onome što možete dobiti u najmanjoj klasi.
Ali čak i bez stražnjih bočnih vrata, Picanto se pokazao dobro u smislu praktičnosti. Prtljažni prostor može se povećati "uklanjanjem" prostora za putnike na zadnjim sjedištima, a uslovi na prednjim sjedištima su više nego zadovoljavajući.
Da rezimiramo: Picanto iznenađuje uglavnom činjenicom da u svojim prethodnim izdanjima nismo navikli nuditi toliko prihvatljivo. No, naravno, problem za prosječnog slovenačkog kupca pri odabiru ove najmanje Kie vjerojatno je to što već nude duže i snažnije automobile za gotovo istu količinu novca iste marke. Naravno, nisu tako okretni i nisu tako oštri.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Stil
Osnovne informacije
Prodaja: | KMAG dd |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 11.890 € |
Cijena testnog modela: | 12.240 € |
Snaga: | 63 kW (86 KM) |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,2 s |
Maksimalna brzina: | 171 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7l / 100 km |
Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 5KM, garancija laka 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina garancije na hrđu. |
Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Redovne usluge, radovi, materijali: | 922 € |
---|---|
Gorivo: | 11.496 € |
Gume (1) | 677 € |
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.644 € |
Obavezno osiguranje: | 2.024 € |
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
Izračunajte troškove auto osiguranja | |
Kupi | 24.888 € 0,25 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 71 × 78,8 mm - obujam 1.248 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 63 kW (86 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 121 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
---|---|
Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencijal 4,06 - felge 5J × 14 - gume 165/60 R 14 T, krug kotrljanja 1,67 m. |
Kapacitet: | maksimalna brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 105 g. |
Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,5 okreta između krajnjih tačaka. |
misa: | prazno vozilo 955 kg - Dozvoljena bruto težina 1.370 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.595 mm, prednji trag 1.420 mm, stražnji kolosijek 1.425 mm, razmak od tla 9,8 m. |
Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.330 mm, stražnja 1.320 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 35 l. |
Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 1 × ruksak (20 l); 1 kofer (68,5 l); |
Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - volan podesiv po visini - podeljeno zadnje sedište. |
Naša merenja
T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraža: 2.211 km / Gume: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
Ubrzanje 0-100 km: | 13,2s |
---|---|
402m od grada: | 18,5 godina ( 116 km / h) |
Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
Fleksibilnost 80-120 km / h: | 29,3s (V.) |
Maksimalna brzina: | 171km / h (V.) |
Minimalna potrošnja: | 5,1l / 100 km |
Maksimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
Kočni put pri 130 km / h: | 76,0m |
Kočni put pri 100 km / h: | 45,5m |
AM tabela: | 42m |
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (302/420)
Picanto je pravi luksuz među malima, kao i cijena.
Vanjski (12/15)
Možda najljepši među djecom.
Unutrašnjost (82/140)
Lep raspored, udobna sedišta, fleksibilan prtljažnik.
Motor, mjenjač (45
/ jedan)Motor obećava više nego da, ali je relativno tih i manje bučan.
Vozne performanse (56
/ jedan)Siguran položaj u vožnji, ali ne i najbolji učinak kočenja.
Performanse (23/35)
Očekujemo više od motora koji je moćan prema svojim specifikacijama.
Sigurnost (35/45)
Dobre sigurnosne karakteristike, ali nema automatskog kočionog sistema pri malim brzinama.
Ekonomija (49/50)
Prosječna potrošnja goriva se previše povećava čak i uz pažljivo korištenje papučice gasa, čak i uz veliko odstupanje od norme.
Hvalimo i zamjeramo
dobra lokacija uz cestu
prostorni uslovi za suvozača
dobra ergonomija
bogata oprema i veliki izbor mogućnosti
precizno pomeranje ručice menjača
AUX, USB i iPod konektori
grip
upravljač je galvaniziran bez osjećaja
prosečna potrošnja goriva
dovoljno snažan, ali ne reagujući motor