Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Sadržaj
Socijaldemokratska frakcija koja je pobijedila u Oktobarskoj revoluciji u Rusiji zagovarala je nasilni udar, a istorija nam govori da su uspjeli.
Što se tiče Kije, čini se da ima sličan pristup. Vjerovatno su sebi rekli da će trebati godine i godine da kupci shvate koliko dobre automobile pravimo. Dajmo im Optimo odmah! Naziv Optima dolazi od latinskog priloga optima, a slovenski prijevod ove riječi je najbolji, odličan (Veliki tuik rječnik, Tsankareva zalozhba, 2002). To je tako jednostavno.
Možda će se neko drugi sjetiti prethodnika Kia Optime za one koji ne pamte: Clarus i Magentis. Svaki put su baptisti bili inspirisani latinskim rečima iz prethodna dva, ali dva puta poređenje između napravljenih mašina i značenja latinskih reči nije bilo najuspešnije (clarus - jasan, zvonast, svetao, čist; magis - čak više). Razlika između njegovih prethodnika i Optima je značajna u svakom pogledu.
Eksterijer: Barem za dolje potpisanog, ovo je jedna od najuspješnijih limuzina posljednjih godina. Što se unutrašnjosti tiče. Prostranost: Optima je prvi automobil gornje srednje veličine koji se lako može mjeriti s najprostranijim automobilom, Škodom Superb, u prtljažniku, a posebno na stražnjem sjedištu. Materijali i izrada: Naravno, tu su premium logotipi najduži među konkurencijom, ali nema govora o lošem utisku i nemarnosti u finalnoj završnoj obradi.
Šta još preostaje konkurentima?
Naravno, ponuda je u oblasti motora, gdje slovenački kupac Optime može izabrati samo mjenjač, šestostepeni manuelni ili automatski mjenjač, turbodizelski motor snage XNUMX kilovata dobija u oba slučaja. Međutim, i kod “neispravne” motorne opreme greška je zanemarljiva, jer kod drugih marki, gdje nude veći asortiman motora, kupci biraju isti za gotovo devet desetina.
Naravno, Optima je automobil za koji možemo pronaći i neke manje od optimalne karakteristike i kritizirati ga. Iskustvo pokazuje da je pronalaženje savršenog proizvoda još uvijek teško. Kao i svi modeli u Kijinoj ponudi, Optima je također manje nego optimalna u skretanju ili jednostavno hvatanju volana. U slengu automobila to se zove manje komunikativan volan. Vozač obično samo vizualnim dojmom može odrediti po kojoj cesti vozi, a upravljački mehanizam (električni servo) ne ostvaruje ispravan kontakt između njega i ceste, čak ni kod Optime. Ali ovdje je također vrijedno spomenuti da kod Optime lako možemo okretati volan kada se parkiramo ili se na neki drugi način sporo krećemo, a radijus okretanja je također pohvalno mali (10,5 metara).
Imali smo nekoliko komentara o performansama kočenja u mjerenjima. Nismo mogli procijeniti koliko će duži put kočenja biti zbog gumenih čizama, ali zaustavni put Optime od nešto manje od 40 metara je nešto što se ne čini najoptimalnijim.
U svakom slučaju, različiti vozači imaju različite potrebe za performansama motora. Dolepotpisani je smatrao da je motor, uprkos zapremini od samo 1,7 litara i „samo“ 100 kilovata snage, i dalje prilično udaran, iako je njegovu snagu ublažio i automatski menjač. Naravno, takvog motora za trke nema (i ne bi trebao biti), ali uvijek ima dovoljno snage da prekorači bilo koju od dozvoljenih brzina u našem “lijeku”. Kombinacija motora, modernog šestostepenog automatskog menjača i dodatnog programa koji se aktivira ekološkim dugmetom na volanu rezultira veoma ekonomičnom potrošnjom goriva.
Tako je prosječna potrošnja od nešto više od 6,2 litara na 100 kilometara pri konstantnoj brzini od oko 125 kilometara na sat sasvim realna (kada se očita sa putnog kompjutera, ako je izračunamo na osnovu prijeđenog puta i stvarno napunjenog i potrošenog goriva , raste na 0,2 litre). Čak ni vozačeva stopala koja su više potkovana lancima nisu prešla prosječne vrijednosti od 8,4 litara na 100 kilometara, što znači da su rezultati i dalje vrlo slični Kijinom bratu, Hyundai i40 CW koji smo testirali prošlog ljeta.
Čak iu ostalom, dva "spomenuta" automobila su u velikoj mjeri slična kada je riječ o tehničkim rješenjima u pogledu lima različitih oblika ili unutrašnjosti automobila premazanih različitim supstancama.
Izbor Optime vjerojatno u velikoj mjeri ovisi o tome da li je klijent već psihički spreman za skok, na boljševizam spomenut u uvodu, da li je spreman na činjenicu da čak i automobil s markom Kia može biti revolucionarno bolji od svojih prethodnika. .
Koju riječ možemo dodati cijeni. U stvari, ne možemo zanemariti ni dobro poznatu istinu o tome: bez ničega nema ničega. Kod Optime je suprotno: ako oduzmete malo više nego što očekujete, dobijate još jedan dodatak koji ne očekujete. To znači da će stvari biti malo lakše: dobit ćete puno za dobru cijenu.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 kVt) TX A/T
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.990 € |
| Cijena testnog modela: | 31.990 € |
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 5KM, garancija laka 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.430 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.913 € |
| Gume (1) | 899 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.388 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.695 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.975 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 40.300 € 0,40 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 77,2 × 90 mm - zapremina 1.685 cm³ - kompresijski omjer 17:1 - maksimalna snaga 100 kW (136 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,0 m/s - specifična snaga 59,3 kW/l (80,7 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji točkovi pokretani motorom – 6-brzinski automatski menjač – prenosni odnos I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 – diferencijal 2,89 – točkovi 7,5 J × 18 – gume 225/45 R 18 V, krug kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emisija CO2 158 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina – 4 vrata, 5 sjedišta – samonoseća karoserija – jednostruki prednji ovjes, noge s lisnatim oprugama, trokrake poprečne vodilice, stabilizator – stražnji pomoćni okvir, osovina s više karika, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator – prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pedala krajnja leva) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.581 kg - dozvoljena ukupna težina 2.050 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.830 mm, prednji trag 1.591 mm, stražnji kolosijek 1.591 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.530 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača – bočni zračni jastuci – zračne zavjese – ISOFIX nosači – ABS – ESP – servo upravljač – automatska klima – električni podizači sprijeda i straga – električno podesivi i grijani retrovizori – radio sa CD playerom i MP3 playerom – multifunkcionalni upravljač točak – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – električno podesivo vozačko sedište – podesivo sedište vozača i suvozača – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni računar – tempomat. |
Naša merenja
| T = 14 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Stanje kilometraže: 6.038 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 197km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (342/420)
Ako tražite zaista prostranu limuzinu i nije vam stalo do marke, Optima je najbolji izbor.
Vanjski (15/15)
Izgled zaista uvjerava i podiže reputaciju brenda.
Unutrašnjost (105/140)
Prostrana i kvalitetno urađena unutrašnjost je impresivna, zapravo potpuno bez prigovora!
Motor, mjenjač (52
/ jedan)Da nije bilo manje odzivnog upravljača, bio bi još uvjerljiviji.
Vozne performanse (58
/ jedan)To daje osjećaj sigurnog položaja, pristupačne pedale i osjećaj pri kočenju, ali to nije podržano mjerenjima.
Performanse (24/35)
Zapravo, automatski mjenjač ostavlja najbolji utisak, bez dodatnih ručica mjenjača na upravljaču.
Sigurnost (39/45)
Šest vazdušnih jastuka, efikasan ESP, ali bez dodatne opreme (smer, svetla).
Ekonomija (49/50)
Umjerena potrošnja goriva, odlična garancija (sedam godina ili 150.000 km).
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
šestostepeni automatski menjač sa dodatnim eko-programom
užitak u vožnji i dobar izgled
odlična slika na ekranu pri vožnji unazad
zadnja klupa ima dosta mjesta za državne utakmice
uštede potrošnje
jednostavna bluetooth veza
USB i AUX konektor
jedini izbor motora
niža udobnost vožnje u poređenju sa malim kratkim neravninama
Na prednjim sjedištima moglo bi biti više podrške za mač
efikasnost kočenja
