Est: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kijin prvi manji hibrid (Optima se kod nas nije dokazala) ima dobre šanse da bude uspješniji. Danas, kada mnogi ljudi više nisu sigurni da li je turbodizel motor zaista pravi izbor, Niro bi mogao biti prikladna alternativa. Ali prevladavaju prva dva slova njegovog imena - NE. Nije jasno gde će ga zapravo odvesti. Uprkos tvrdnjama Kijinih dizajnera da je u pitanju crossover, ranije se smatralo da je njegov izgled sedan srednje klase sa petoro vrata. Takođe nije prvi crossover koji ima pravi hibridni motor. Gotovo istovremeno s ovim pojavila se Toyota C-HR. U poređenju sa njim, Niro definitivno NIJE upadljiv. Većina prolaznika i ne primjećuje da je to nešto novo i neobično. Hibridni pogon, barem za slovenačke kupce, još nije nešto što bi morali masovno tražiti. Ako jeste, ni njegova cijena ne privlači dovoljno pažnje.

Naravno, možemo Niru dati i neke hvalevrijedne pridjeve. Bio je iznenađen što se to može ekonomično voziti. Što je još pohvalnije, iznenadila ga je kombinacija motora s unutarnjim sagorijevanjem i elektromotora, u kojem se snaga prenosi na pogonske kotače putem mjenjača s dvostrukim kvačilom. To posebno vrijedi za one od nas koji se ne želimo prilagoditi Toyotinom viđenju hibrida, gdje je kontinuirano promjenjivi mjenjač bitna komponenta cijelog pogona. Svatko kome je smetao oštar i stabilan zvuk benzinskog motora pri većim okretajima pri bilo kojem velikom ubrzanju u prethodnim hibridima, naći će prihvatljivije tiše i ugodnije performanse u vožnji na modelu Niro. Općenito, Niro je bio iznenađen prilično tihim radom motora pa je stoga do izražaja došao prilično glasan huk kotača (s napomenom da je testni Niro, naravno, bio u zimskim gumama).

Uprkos prilično hladnom, ali na sreću suvom vremenu, Niro je na našem testu pokazao prosečnu potrošnju goriva. Radili smo redovan ciklus na temperaturama blizu nule, ali oko desetine vremena Niro je radio samo sa strujom akumuliranom tokom putovanja, odnosno sa elektromotorom. Definitivno je bilo iznenađenje, samo je za intenzivnije ubrzanje pri vožnji po gradu dodat i benzinski motor. Slična "navika" što se tiče brze potrošnje primljene struje bila je uočljiva većinu vremena prilikom vožnje u gradskim uslovima. Inače, možemo reći da se prosječna potrošnja nije značajno povećala ni uz agresivniju vožnju. "Agresivna", "normalna" ili "ekonomična" vožnja se takođe automatski snima putem kompjutera, pomoću kojeg možete korisno naučiti svoj stil vožnje. On pažljivo bilježi tri već spomenuta metoda. Na kraju svakog putovanja, kada ponovo ugasite auto ključem (bez ključa može samo Niro sa najskupljom opremom), prikazuje vam se prosječna potrošnja goriva za to putovanje. Naravno, iz glupog, ali barem još nepoznatog razloga, Kia je zaboravila da obezbedi prikaz duže prosečne potrošnje goriva – dok se mnogi drugi podaci mogu pratiti, kao i pohraniti na dva mesta gde kompjuter opslužuje pređeni put, prosječnu brzinu i vrijeme vožnje. Suvi uslovi takođe su nas natjerali da brzo izlazimo na krivine. Niro iznenađujuće dobro hvata cestu, užitak je voziti se kroz brže krivine, a tek povremeno se žale na preopterećene zimske gume. Sve u svemu, cipela, osim već pomenute buke kotrljanja, nije sasvim odgovarala Niroovim performansama, a osećaj kočenja nije bio ubedljiv. Ali evo napomene da je skoro svaka vožnja sa zimskim gumama samo kompromis, a za savršen utisak o Niro performansama bilo bi bolje imati jednu umotanu u obične gume.

Niro je mješavina, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Jedna od njih je i izgled. Za proizvod koji potpisuje jedan od najcjenjenijih svjetskih dizajnera, Peter Schreyer, Niro zapravo izgleda iznenađujuće neupadljivo. Nekako zgodna kombinacija karakteristika maske "tigrovo lice", kako su je Korejci nazvali, i neupadljivog leđa Sorenta, a između njih je nekoliko nenametljivih običnih listova lima bez ikakvih ukrasa. Pretpostavljam da ih je vodila ideja da se što više distanciraju od jedinih pravih konkurenata, Toyotinih hibrida. Ako spojite Niru i C-HR (što smo uradili na prošlogodišnjem izboru za Evropski automobil godine u Danskoj), dobićemo dvije žene. Jedan, C-HR, obučen je u najnoviju parišku haute couture, dok se drugi, Niro, krije u sivom, neupadljivom poslovnom odijelu sa pantalonama. Sa Nirom sigurno nećete biti u centru pažnje, barem zbog forme.

Unutrašnjost izgleda savršeno prihvatljiva za normalna očekivanja. Zapravo, sve je onako kako smo navikli u korejskim kreacijama koje pokušavaju slijediti njemačku jasnoću i jednostavnost. Samo se oba ekrana malo razlikuju. U sredini ispred vozača nalazi se digitalizovani senzor, koji Kia naziva "nadzor". Ima dva okrugla indikatora fiksne brzine, desno i lijevo, gdje se prikupljaju svi podaci o radu motora. Srednji dio se može podesiti i informacije se mogu prilagoditi prema vašim željama (na primjer, već spomenuti putni računar). U središtu nadzorne ploče nalazi se ugodno veliki (osam inča) ekran osjetljiv na dodir, koji je također potpomognut tipkama smještenim ispod njega za neke funkcije. Jedino upozorenje za ovo može napraviti tester jer Tom-Tom prikazuje slike karte koje ne izgledaju previše korisne, a navigacija iznova iznova oduzima vrijeme.

Što se tiče prostora, Niro se čini kao automobil prave veličine. Čini se da ispred ima dosta prostora, sedišta su sasvim solidna. Međutim, vozač ima dvije opcije za podešavanje sjedišta – ili kao u automobilu, odnosno sa sjedištem što bliže tlu, ili uzdignuto, kako smo navikli u terencima ili krosoverima. Prostranost za dva putnika je pogodna i na zadnjim sedištima, za bolji utisak osigurava ekonomičnost Korejaca - sedeći deo zadnje klupe je prilično kratak. Prtljažnik će biti dovoljno prostran za gotovo svaku upotrebu, a ispod dna, umjesto rezervnog točka, nalazi se uređaj za krpljenje i punjenje kompresora. U svakom slučaju, vozač ne bi trebao sebi priuštiti ozbiljnije probijanje... Međutim, ovo je već uobičajen način da se efektivno uštede troškovi proizvodnje za većinu marki automobila.

U Kiji smo uvijek zbunjeni njihovim naglaskom na dugom jamstvenom roku, ali su prilično škrti na nekim dodacima gdje kupci drugih brendova dobijaju bolju ponudu (npr. garancija za mobilni uređaj, 12-godišnja garancija otporna na rđu). Čak i stalna pompa da samo Kia nudi najviše automobila za novac kupca treba da bude pomno provjerena od strane svakoga ko odluči kupiti hibridnu Niru. Neki nude više ili nude bolju i bogatiju opremu za manje. Kao i uvijek, pažljivo testiranje i poređenje spriječit će buduće razočaranje.

Ali ako je u pitanju lim, odgovarajući pogon i sve ono što zovemo automobilom, treba napomenuti da će kupac dobiti vrlo korektan "paket". U zaključku, ako promijenim i prilagodim rečenicu iz naslova: Niro nije najbolje što možete dobiti, ali dobijate pravu hibridnu tehnologiju, koja vam može čak i uštedjeti nešto novca kroz ekonomičniju vožnju.

tekst: Tomaž Porekar

foto: Sasha Kapetanovich

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Osnovne informacije

Prodaja:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	25.990 €
Cijena testnog modela:	29.740 €
Snaga:	104 kW (139 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalna brzina:	162 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,1l / 100 km
Garancija:	Sedam godina ili 150.000 km ukupne garancije, prve tri godine neograničena kilometraža, 5 godina ili Garantirano 150.000 km za lak, 12 godina garancije protiv hrđe
Sistematski pregled	15.000 milja ili godinu dana. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	528 €
Gorivo:	6.625 €
Gume (1)	1.284 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	9.248 €
Obavezno osiguranje:	3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	26.935 € 0,27 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 72 × 97 mm - zapremina 1.580 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimalna snaga 77,2 kW (105 ks) pri 5.700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​18,4 m/s – gustina snage 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – maksimalni obrtni moment 147 Nm pri 4.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – direktno ubrizgavanje goriva. Elektromotor: najveća snaga 32 kW (43,5 KS), najveći okretni moment 170 Nm Sistem: Maksimalna snaga 104 kW (139 KS), najveći obrtni moment 265 Nm. Baterija: Li-ion polimer, 1,56 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski menjač sa duplim kvačilom - np odnos - np diferencijal - felge 7,5 J × 18 - gume 225/45 R 18 H, domet kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,1 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 3,8 l/100 km, emisija CO2 88 g/km - električni domet (ECE) np km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.500 kg - dozvoljena ukupna težina 1.930 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.355 mm – širina 1.805 mm, sa retrovizorima 2.040 1.545 mm – visina 2.700 mm – međuosovinsko rastojanje 1.555 mm – prednji trag 1.569 mm – stražnji 10,6 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880-1.120 mm, stražnje 600-850 mm - prednje širine 1.470 mm, zadnje 1.470 mm - visina glave sprijeda 950-1.020 mm, stražnje 960 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnje sjedište 440 mm - 373 prtljažnik1.371 - 365. 45 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Status kilometraže: 4.289 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,1s
402m od grada:	17,9 godina ( 125 km / h)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,1 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	83,0m
Kočni put pri 100 km / h:	44,9m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	64dB

Ukupna ocjena (329/420)

• Sa svojim prvim hibridom u nižoj srednjoj klasi, Kia nudi vrlo pristupačna rješenja,
  
  
  Međutim, nije sve tako uvjerljivo za cijenu kako se čini na prvi pogled.

• Vanjski (14/15)

  Niro je nenametljiv i manje odvažan od većine Kijinih europskih kreacija.

• Unutrašnjost (96/140)

  Pogodan porodični automobil sa dovoljno prostora. Lijepa solidna ergonomija, ali i kombinirano
  
  
  moderniji šalteri. Oprema je bogata samo ako se odlučite za skuplju verziju.

• Motor, mjenjač (52
  
  
  / jedan)

  Benzinski motor i elektromotor povezani su dvobrzinskim mjenjačem za ugodnu udobnost.
  
  
  vozačko iskustvo. Radi vrlo tiho, pa mu bučno i grubo trčanje (zimskih) guma jako ometa.

• Vozne performanse (60
  
  
  / jedan)

  Vrlo dobar položaj za vožnju, nije tako uvjerljiv pri kočenju.

• Performanse (28/35)

  Sasvim uvjerljive brojke ubrzanja, najveća brzina je ograničena, ali sasvim zadovoljavajuća.

• Sigurnost (37/45)

  Sa samo najbogatijom opremom, Kia nudi i automatsku pomoć pri gradskom kočenju u nuždi (sa prepoznavanjem pješaka), naš Niro je imao samo zaustavljanje u traci. Šteta što toliko štede ...

• Ekonomija (44/50)

  Naše mjere potrošnje bile su odlične uprkos trenutnim zimskim uslovima. Niro može biti veoma
  
  
  ekonomičan automobil. Međutim, garancija ne daje ono što je obećano pod sloganom "sedam godina".

Hvalimo i zamjeramo

vozački položaj

prijenos, usklađenost pogona i minimalna buka

položaj na putu

odgovarajući gepek

opremljen konektorima

nožna "ručna" kočnica

buka kotrljanja kotača

pribor za popravku guma

otvor za rezervoar za gorivo sa lijeve strane

naporna navigacija