Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Sadržaj
Svako ko je želio Kio iz niže srednje klase vjerovatno je već otvorio torbu. I to za znatno manje novca nego što Kia traži za novi Cee'd. No, možemo to pogledati iz drugog kuta i reći: mnogi su kupci bili zadovoljni prethodnim Kiom, pa će se definitivno prvo uputiti u svoj izložbeni prostor kako bi vidjeli najnoviju ponudu.
Ostavimo dileme prodaje i marketinga i fokusirajmo se na automobil. Napravljen u Njemačkoj, a napravljen u Slovačkoj, nakon prvih recenzija definitivno je bio hit. Dizajneri, na čelu sa slavnim Peterom Schreyerom, oslikavali su poteze karoserije prilično dinamično, o čemu svjedoči koeficijent otpora od samo 0,30. Ovo je XNUMX puta bolje od prethodnika, što se također može pripisati potpuno ravnom dnu. Prednja svjetla "izgledaju" vrlo opako, takođe su sportskog duha (da napišem u duhu ekonomičnosti?) Za dnevnu svjetlost odgovorne LED diode.
Ne smijemo zaboraviti da su Hyundai i30 i Kia Cee'd mnogo sličniji nego što su trgovci spremni priznati. A među gore spomenutim tvornicama, predlaže se da bi Kia mazila dinamičnije, mlađe vozače, dok bi Hyundai trebao brinuti o tišim, da, možete reći i da su stariji ili čak konzervativniji. No, s novom politikom dizajna Hyundaija čini mi se da je ova nekada izražena linija razdvajanja zamagljena: čak su i novi Hyundai dinamični i često čak i ljepši. Tokom testa novog i30, koji smo objavili u 12. broju ove godine, mnogi poznanici složili su se s mojim mišljenjem da je još ljepši od korejskog kolege. A među njima je bilo i mladih ljudi, a ne samo onih sijedih poput nas ...
Stoga vam savjetujemo da prvo pročitate Hyundaijev test. Već krajem maja napisali smo da je automobil izuzetno zgodan za upotrebu, sa udobnom šasijom, odličnom zvučnom izolacijom i mjenjačem koji se prebacuje sa stepena prenosa na sat. Čak smo i tada sipali na papir sve čega se početnik sjeća: od ljubavi (udobnosti) do lošeg raspoloženja, jer je put inženjera do pružanja zadovoljstva tokom zahtjevnije vožnje još dug. Srećom, tada smo imali benzinsku verziju od 1,6 litara, a ovaj put razmazili smo se 1,6 litarskim turbodizelašem.
Želite li prvi završiti? Dok je benzinski motor bio mnogo ugodniji za vozača jer je stvarao manje buke i imao je širi raspon upotrebljivih okretaja, turbodizel se isticao po obrtnom momentu (iako je potrebno "izbiti" ispravan broj okretaja kao da turbo punjač ima varijabilna geometrija (! ) Ne pomaže, common rail motor s direktnim ubrizgavanjem je prilično anemičan zbog manje zapremine) i manje potrošnje (po inču bismo rekli za trećinu manju potrošnju).
Uz punu rezervu ili preticanje, malo smo se bunili na zapreminu od dva litra, inače je skoro pola litre manje dovoljno za lagano krstarenje ionako preopterećenim slovenačkim cestama, gdje na svakom koraku čekaju “kolekcionari” s radarom . Ali to je i dalje dvojac i30 i Kia Cee'd, veoma dobro zvučno izolovan automobil koji impresionira mekoćom kako volana, tako i pedala i mjenjača. Još uvijek smo pomalo skeptični prema električnom servo upravljaču, koji nudi tri opcije: Sport, Normal i Comfort.
Srednja opcija je naravno najbolja, jer je funkciju Comfort pametno koristiti samo u centru grada ili na kosim parkiralištima, dok vas Sport vodi na vodu. Sportski je, kao što svi znamo, više od samo pojačanja upravljanja, pa će i Kia i vlasnik Hyundaija morati da se odvezu do Nürburgringa i razmotre želje iskusnih test vozača, jer dodatak pod nazivom Flex Steer nije dovoljan. . Ovdje je Ford Focus i dalje na tronu, a čak su i Opel Astra i odlazeći Volkswagen Golf bolji. Ili će možda popraviti grešku sa sportskom verzijom?
Udobnost prvenstveno osiguravaju pojedinačno ugrađeni prednji i stražnji kotači, ispred naravno McPherson podupirači s pomoćnim okvirom, stražnja osovina sa četiri poprečne i dvije uzdužne šine, velika staza u odnosu na prethodnika (prednji 17 mm, stražnji isto toliko kao 32 mm!). 45 posto bolja torzijska snaga tijela i naravno više prostora za glavu, noge i ramena, i naravno imamo mnogo opreme.
Ne možete pogriješiti sa EX Maxxom: to je najkompletnija verzija, koja nudi sve od pametnog ključa do kamere za vožnju unazad, od poluautomatskog sistema za parkiranje do asistencije pri održavanju trake... Možda samo mali komentar: Hyundai ima u retrovizor je postavio ekran kamere za vožnju unazad, što mislimo da je bolje rešenje uprkos skromnijem displeju, a takođe mislimo da su tasteri na volanu i30 udobniji. Inače, u Cee'du moramo pohvaliti grafiku u središnjem dijelu glavnog indikatora – zaista su se potrudili i zaista je lijepo pogledati.
Ako pretpostavimo da je nova Kia Cee'd 50 milimetara duža od prethodnika, ima više prostora u kabini s istim međuosovinskim razmakom i 40 litara većim prtljažnikom, onda vjerujemo da je sve to posljedica uglavnom velikih prevjesa. Prednji dio je samo 15 milimetara, a stražnji je nevjerojatnih 35 milimetara veći, što znači da su standardni prednji i stražnji parkirni senzori sa sportskom karoserijom potrebniji od otmjenog hira. Inače, prostora za porodična putovanja ima više nego dovoljno, a kada se ljudi sele (more, skijanje), još uvijek možete računati na boks na krovu.
S više od 23 tisućinke, Kia Cee'd daleko je od povoljne cijene svog prethodnika, ali imajte na umu da je novost zaista mnogo bolja u smislu udobnosti, opreme i upotrebljivosti. Međutim, podaci o prodaji uskoro će pokazati jesu li prethodne niske cijene bile poticaj ili prepreka.
Tekst: Aljoša Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kVt) EX Maxx
Osnovne informacije
| Prodaja: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.290 € |
| Cijena testnog modela: | 23.710 € |
| Snaga: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 7 godina ili 150.000 5KM, garancija laka 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.122 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.045 € |
| Gume (1) | 577 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 12.293 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.740 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 30.462 € 0,30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 77,2 × 84,5 mm - zapremina 1.582 cm³ - kompresijski omjer 17,3:1 - maksimalna snaga 94 kW (128 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,3 m/s - specifična snaga 59,4 kW/l (80,8 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,62; II. 1,96 sati; III. 1,19 sat; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferencijal 3,940 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.375 kg - dozvoljena ukupna težina 1.920 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.030 mm - prednji trag 1.549 mm - zadnji 1.557 mm - radijus vožnje 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.400 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 53 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - podešavanje visine i dubine volana - podešavanje visine vozačkog sedišta - zadnje podeljeno sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (339/420)
Ako kažemo da odlazeći Golf, kao i noviji Focus, Astra i slična imena imaju novog ozbiljnog konkurenta, nismo puno propustili. Ali dani smiješno niskih cijena su (nažalost) prošli.
Vanjski (13/15)
Nedvosmisleno lijepo dizajniran automobil, malo ljudi preferira i30.
Unutrašnjost (107/140)
Bogata oprema, prestižni materijali (čak i nekoliko kožnih mrlja na sjedalima i oblogama vrata), prtljažnik je iznad prosjeka i najveća udobnost.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Motor je dovoljno dobar, mjenjač precizan, ima još posla na šasiji, električni servo upravljač s tri programa nije nas u potpunosti uvjerio.
Vozne performanse (58
/ jedan)Što se tiče performansi u vožnji, i novi Cee'd i i30 su prosječni, osim ako ne računate udobnost.
Performanse (24/35)
Izmjerena ubrzanja bila su ista do decimalne preciznosti kao i benzinski i30, ali Cee'd je mnogo efikasniji u smislu fleksibilnosti.
Sigurnost (38/45)
S najboljim paketom opreme dobivate i pasivniju i iznad svega aktivnu sigurnost, hvalimo vrlo kratak kočioni put.
Ekonomija (48/50)
Umjerena potrošnja, prosječna garancija (ograničenje kilometraže, bez mobilnog jamstva), konkurentna cijena.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
materijal, izrada
kalibracioni grafikon
оборудование
neke stvari (tipke na upravljaču, postavka ekrana kamere) bolje su s i30
šasija u dinamičkoj vožnji
