Test: Jaguar I-Pace HSE 400KS AWD (2019) // Edini!
Sadržaj
Ne vjerujete riječima u uvodu? Hajde da pogledamo. U segmentu električnih vozila više klase, koji je dizajniran da preuzme zadatak da bude glavni automobil u kući, Jaguar trenutno ima samo tri konkurenta. Audi e-tron i Mercedes-Benz EQC su odlični automobili, ali su napravljeni "snagom" na platformama drugih kućnih modela. Tesla? Tesla je skup komponenti koji se mogu naći u mnogim automobilima drugih marki.
Od Mercedesovog volana do - pazi - motora brisača "preuzetih" od američkih kamiona Kenworth. U Jaguaru je priča počela na papiru i nastavila se najdužom stazom koja je potrebna da bi novi model ugledao svjetlo dana: dizajn, razvoj i proizvodnja. A sve je to bilo podređeno stvaranju automobila optimalno prilagođenog elektroenergetici.
Već dizajn sugerira da je I-Pace nekonvencionalno vozilo. Duga kapuljača? Zašto nam treba ako u pramcu nema ogromnog osmocilindričnog motora? Zar ne bi bilo bolje koristiti te inče unutra? Još zanimljiviji je dizajn koji je teško pripisati crossoveru, ali ako su bočne linije jasno kupe, a bokovi su naglašeni, poput superautomobila. Gdje ga onda treba postaviti? Jaguar I-Pace zna da bude sve, a ovo je njegova najjača karta. Podizanje karoserije uz pomoć vazdušnog ovjesa trenutno mijenja njegov karakter.
Od spuštenog sportskog automobila sa točkovima od 20 inča postavljenim uz ivice automobila, do terenca koji je 10 centimetara viši, sposoban da savlada čak i vodene prepreke do pola metra dubine. I na kraju: dizajn, čak i ako je podređen dizajnu i funkcionalnosti, funkcionira. Automobil je atraktivan, harmoničan i jednostavno hrabar i futuristički, odražavajući njegov fokus na tehnologiju budućnosti, kao i igranje male karte sentimentalnosti prema klasičnim oblinama nekadašnjih Jaguara. Osim skrivenih kvaka na vratima, koje zbog nekog "wav-efekta" otežavaju ulazak u automobil nego lakši.
Kako je navedeno, prednosti dizajna električnih vozila omogućavaju bolje korištenje unutrašnjeg prostora. Iako I-Pace ima oblik koji liči na kupe, što se tiče prostranosti, to se uopšte ne zna. Unutrašnji inči su izdašno dozirani, tako da ne bi trebalo biti pritužbi vozača i ostala četiri putnika. Ako imate na umu slike unutrašnjosti starog Jaguara, unutrašnjost I-Pacea će izgledati potpuno izvan konteksta brenda. Ali iza tako hrabre odluke da se u potpunosti dizajnira automobil koji obilježava budućnost marke, slijedi samo činjenica da ovdje izmiču klasici. I to je tačno, jer u stvari sve "postaje".
Vozačko okruženje je potpuno digitalizovano i podeljeno u tri glavna dela. Umesto klasičnih instrumenata, tu je ogroman digitalni ekran od 12,3 inča, glavni ekran infotainment sistema je 10 inča, a ispod njega pomoćni ekran od 5,5 inča. Ovo posljednje na neki način osigurava da je intuicija znatno poboljšana, jer se prečice do zadataka koje najčešće koristimo u automobilu mogu brzo prizvati. Tu uglavnom mislimo na kontrolu klima uređaja, radija, telefona itd.
Čak i inače, interfejs glavnog infotainment sistema je prelepo dizajniran i jednostavan za korišćenje. Pogotovo ako korisnik postavlja etikete po svom izboru na prvoj stranici i uvijek ih drži pri ruci. Za dobijanje potrebnih podataka o brojilima potrebno je dodatno podešavanje. Tu su interfejsi komplikovaniji, a ni upravljanje rotorom na volanu takođe nije najlakše. Logično je da tako snažna digitalizacija okruženja stvara neizbježne probleme: blista na svim ekranima, a brzo postaju i magnet za prašinu i otiske prstiju. Kad smo već kod kritika, nedostajala nam je futrola za telefon koja podržava bežično punjenje, nešto što polako postaje standard čak i za automobile koji nisu digitalno napredni kao I-Pace.
Naravno, treba dodati da je novitet opremljen širokim spektrom sigurnosnih sistema. Ne sumnjamo ni u dobro funkcionisanje pasivnih sigurnosnih elemenata, ali možemo reći da sa nekim asistenčnim sistemima to ipak može biti korak ka konkurenciji. Ovdje uglavnom mislimo na radarski tempomat i zadržavanje trake. Duo si lako može priuštiti grešku, grubu reakciju, nepotrebnu inhibiciju itd.
Pogonska tehnologija? U Jaguaru ništa nije prepušteno slučaju kada su u pitanju impresivne performanse. Dva motora, po jedan za svaku osovinu, nude 294 kW i 696 Nm obrtnog momenta. I ne baš neki obrtni moment dok čekamo da se motor probudi. Od nule. Odmah. Sve je to dovoljno da dobra čelična mačka od dvije tone skoči do stotke za samo 4,8 sekundi. Fleksibilnost je još impresivnija, jer I-Pace-u treba samo dvije sekunde da skoči sa 60 na 100 kilometara na sat. I to nije sve. Kada pritisnete pedalu u sportskom režimu pri brzini od oko 100 kilometara na sat, I-Pace zapišta kao studentski vozač LPP autobusa u praksi. Sve se to dešava bez pratnje agresivnih i uznemirujućih zvukova. Samo malo vjetra po karoseriji i šuštanje ispod točkova. Šta je super kada želite da se vozite mirno i udobno. I ovdje je I-Pace odličan. Nije bilo kompromisa u udobnosti zbog elektrifikacije. Želite li grijanje ili hlađenje sjedišta? Tu je. Trebam li odmah ohladiti ili zagrijati putnički prostor? Nema problema.
Svim potrošačima mala užina uz litijum-jonsku bateriju kapaciteta 90 kilovat-sati. Pa, ako bismo isključili sve te potrošače i bili oprezni s desnom nogom, ovakav Jaguar bi mogao ići 480 kilometara. Ali u stvarnosti, barem sa protokom iz našeg normalnog kruga, domet je od 350 do maksimalno 400 kilometara. Sve dok imate odgovarajuću infrastrukturu za punjenje, I-Pace-ovo brzo punjenje ne bi trebalo da predstavlja problem. Trenutno u Sloveniji imamo samo jednu punionicu koja bi takvog Jaguara mogla napuniti od 0 do 80 posto sa 150 kilovata za samo četrdesetak minuta. Najvjerovatnije ćete ga priključiti na punjač od 50 kilovata, gdje će se napuniti do 80 posto za 85 minuta. Dakle kod kuće? Ako imate osigurač od 16 ampera u kućnoj utičnici, morat ćete ga ostaviti uključen cijeli dan (ili duže). Ako razmišljate o kućnoj stanici za punjenje, s ugrađenim punjačem od 7 kilovata, trebat će vam malo manje vremena - dobrih 12 sati, ili dovoljno brzo da nadoknadite nedostajuće rezerve baterije preko noći.
Aktuelni Evropski automobil godine opravdava svoju titulu time što je jedini automobil na automobilskom tržištu na tako visokom nivou koji kombinuje vrhunsku tehnologiju, performanse, praktičnost i, na kraju, nasleđe. Već za ovu odvažnost, koja mu je omogućila da izbjegne neke od tradicionalnih okova i hrabro pogleda u budućnost, zaslužuje nagradu. Međutim, ako je finalni proizvod tako dobar, onda nema sumnje da je nagrada zaslužena. Da li je lako živeti sa takvom mašinom? Lagali bismo kada bismo rekli da mu se ne treba ni malo pokoravati, pa čak ni prilagođavati svakodnevnom životu. Budući da je njegov zadatak da bude glavna mašina u kući, vijek trajanja baterije uvijek će biti problem biti na zidu prije planiranja rute. Ali ako je vaš život u ovom rasponu, onda nema sumnje da je takav I-Pace pravi izbor.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 102.000 EUR € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 94,281 € XNUMX € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 102.000 EUR € |
| Snaga: | 294 kW (400 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 8 km, 160.000 godina ili 70 XNUMX km i XNUMX% vijek trajanja baterije. |
| Sistematski pregled | 34.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 3.565 € XNUMX € |
| Gume (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 67.543 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 3.300 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.227 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 91.146 € 0,91 (cijena za XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Tehničke informacije
| motor: | 2 elektromotora - prednji i zadnji poprečno - snaga sistema 294 kW (400 ks) pri np - maksimalni obrtni moment 696 Nm pri np |
|---|---|
| Baterija: | 90 kWh |
| Prijenos energije: | motori na sva četiri točka - 1-brzinski ručni mjenjač - np omjeri - np diferencijal - felge 9,0 J × 20 - gume 245/50 R 20 H, raspon kotrljanja 2,27 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 4,8 s - potrošnja energije (WLTP) 22 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 470 km - vrijeme punjenja baterije 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, vazdušno ogibljenje, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, vazdušne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno -hlađeni), ABS, parkirna električna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 2.208 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.133 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.682 mm – širina 2.011 mm, sa retrovizorima 2.139 1.565 mm – visina 2.990 mm – međuosovinsko rastojanje 1.643 mm – prednji trag 1.663 mm – stražnji 11,98 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.110 mm, stražnje 640-850 mm - prednje širine 1.520 mm, zadnje 1.500 mm - visina glave sprijeda 920-990 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 560 mm, stražnje sjedište 480 mm prečnik prstena volana 370 mm |
| Kutija: | 656 + 27 l |
Naša merenja
| T = 23 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stanje kilometraže: 8.322 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402m od grada: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,0 mm |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6 mm |
| Buka pri 90 km / h | 57 dBdB |
| Buka pri 130 km / h | 61 dBdB |
Ukupna ocjena (479/600)
Ispostavilo se da je Jaguarov preokret uma bila ispravna odluka sa I-Pace-om. Oni koji sanjaju druga vremena i neke druge Jaguare moraju se pomiriti s činjenicom da je vrijeme za napredak. I-Pace je zanimljiv, prepoznatljiv, jedinstven i dovoljno tehnološki napredan da postavi standard za generaciju automobila koji se tek pojavljuju na našim putevima.
Kabina i prtljažnik (94/110)
Dizajn prilagođen EV omogućava puno prostora u unutrašnjosti. Praktičnost površina za odlaganje u nekom trenutku boli.
Udobnost (102
/ jedan)Izuzetno zatvorena kabina, efikasno grijanje i hlađenje i odlična ergonomija. I-Pace se osjeća odlično.
Prijenos (62
/ jedan)Obilje obrtnog momenta dostupnog u svim radnim rasponima pruža izuzetnu fleksibilnost. Nemamo se što zamjeriti na bateriju i punjenje sve dok je infrastruktura za punjenje u dobrom stanju.
Vozne performanse (79
/ jedan)Uprkos zimskim gumama na probnom automobilu (?) u oktobru je situacija bila zadovoljavajuća. Dobro vazdušno ogibljenje pomaže.
Sigurnost (92/115)
O sigurnosnim sistemima se ne raspravlja i pomoć može uzrokovati određene probleme. Pogled unazad je malo ograničen zbog malih retrovizora.
Ekonomija i okoliš
S obzirom da nisu štedjeli na udobnosti, potrošnja energije je vrlo podnošljiva. Poznato je da je automobil nastao kao električni automobil.
Hvalimo i zamjeramo
Automobilski dizajn
Pogonska tehnologija
Unutrašnja zvučna izolacija
Funkcionalnost i prostranost kabine
Udobnost
Objekti na terenu
Radarski tempomat
Skrivanje kvaka na vratima
Odsjaj na ekranima
Nedovoljni retrovizori
Nema bežično punjenje telefona
