Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Test Drive

Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

  • Video

Nije tajna da su dani Hyundai Santa Fe odbrojani. Predstavljen je 2000. godine kao prvi Hyundaijev gradski SUV, a nakon njega druga generacija 2006. godine. Ako pretpostavimo da će nasljednik (ix45) na tržište stići za dvije godine, najvjerojatnije čak i ranije.

Tako da je trenutno ažuriranje ovog SUV -a vjerovatno posljednje za Santa Fe ili osnova za nadolazeći ix45... Kao što možemo vidjeti na fotografiji, pridošlicu ćete prepoznati po različitim prednjim svjetlima (prednjim i zadnjim), redizajniranim odbojnicima (uključujući prednja svjetla za maglu), novim rešetkama hladnjaka, različitim krovnim nosačima i posebno agresivnijim oblogama ispušne cijevi.

Previše za vlasnike "ažuriranog" Santa Fe -a (svako ažuriranje znači pad vrijednosti starog), premalo za sve ostale. Redakcija časopisa Auto slaže se da bi bilo moguće hrabrije promijeniti dizajn, a da ne spominjemo original.

Sasvim je druga priča tehnika... Korejci čine velike korake u ovom području, koji nisu samo dobrodošli, već su već toliko potrebni i zanimljivi! Testni Santa Fe pokretao je novi 2-litarski turbo dizel motor sa trećom generacijom Common Rail ubrizgavanja iz Boscha.

Dvije bregaste osovine u glavi motora, standardni dizel filter za čestice i povratni tok ispušnih plinova znače da je ovaj motor, unatoč svojih 145 kilovata, ekološki prihvatljiv jer je u skladu sa standardima Euro 5.

Pogledajte informacije o maksimalni obrtni moment... Šta vam 436 Nm govori u rasponu od 1.800 do 2.500? Ako vas ne zanimaju brojke, reći ću više kod kuće: vjerovatno će se dva nestrpljiva vozača u Audiju, ambiciozni mladić u Alfi i nadmoćni u Chrysleru sjetiti Hyundaijeve značke.

Ne samo da ga nisu mogli sustići, već su mogli samo gledati izlazne ovalne ispušne cijevi. Snažan motor zadržava putnike na sjedalima jer novi automatski mjenjač efikasno prenosi snagu na sva četiri kotača.

Menjač - plod rada Hyundaija, dizajniran za poprečne motore. On je 41 milimetar kraći i 12 kilograma lakši od svog prethodnika sa pet brzina. Hyundai takođe nije zaboravio da pomene činjenicu da ima 62 dela manje, pa bi trebalo da bude i pouzdaniji. Auto radi glatko, prebacivanje je brzo i nenametljivo, tako da možemo samo pohvaliti.

Druga stvar je da neki konkurenti već predstavljaju mjenjače s dvostrukim kvačilom o kojima Hyundai može samo sanjati. Pogonski sklop nije pogon na sve kotače, ali Santa Fe je u osnovi vozilo s pogonom na prednje kotače. Tek kada prednji kotači proklizaju, okretni moment se automatski preusmjerava na stražnje kotače kroz kvačilo.

Prednost takvog sistema bi trebala biti manja potrošnja gorivaiako se Santa Fe sa 10 litara dizel goriva po 6 km trčanja definitivno nije dokazao. Za terenske uslove, inženjeri su obezbijedili dugme pomoću kojeg možete "zaključati" pogon na sva četiri točka u omjeru 100: 50, ali samo do brzine od 50 km / h.

Ali budite vrlo skeptični po pitanju riječi "off-road": Santa Fe sa pogonom na sve kotače nije samo za ekstremne terenske ludorije, pogodan je za posjete teško dostupnim vikendima u planinama, a čak i tada možete pomisliti o grubljim gumama.

Nažalost, Hyundai je malo zaboravio na reviziju. šasija i sistem upravljanja. Iako se prospekt može pohvaliti da je „prilagođen zahtjevnom evropskom tržištu“, istina je daleko od toga. Snažniji motor još je jasnije pokazao da se šasija ne slaže s drugim dijelovima automobila.

Auto je počeo da poskakuje na prometnoj cesti, a pri snažnom ubrzanju poželeće da vam otrgne volan iz ruku. Situacija nije bila kritična, ali osjetljivi vozači to osjećaju - i mrze. Da opruge i amortizeri ne mogu da podnesu toliku snagu, svedoči i često proklizavanje prednjih točkova (na trenutak, dok kvačilo ne prebaci obrtni moment na zadnji) pri dinamičnom startovanju sa raskrsnica u Ljubljani.

Hm, 200 konjskih snaga sa turbodizelom već zahtijeva održavanje papučice gasa, koja je – nećete vjerovati – pričvršćena za petu poput luksuznog BMW-a. Uz šasiju, servo upravljač je takođe usko grlo ove mašine jer je previše indirektan da bi se zaista osetilo šta se dešava ispod točkova. Da je Hyundai također malo poboljšao šasiju i servo upravljač, oprostili bismo mu visoku vozačku poziciju i klizav kožu na sjedištima.

Moramo to ponoviti pohvalite prvoklasnu korpu opremekako se ograničena verzija može pohvaliti s četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka sa zavjesom, ESP-om, aktivnim naslonima za glavu, automatskim dvozonskim klima uređajem, kožom, ksenonom, električno podesivim sjedalima, grijanim prednjim sjedalima, radiom sa CD playerom (i USB priključcima), iPodom i AUX-om ), tempomat, test je čak imao i pametni ključ za centralno i početno blokiranje. ...

Dobrodošao dodatak je retrovizorska kamera (i ekran u retrovizoru) koja mnogo pomaže, a Hyundai je zaboravio na parking senzore. Najbolje rješenje bi bila kombinacija oba gadžeta, ali možete preživjeti i zahvaljujući kameri i prednjim senzorima. Nažalost, nema ih ni u dodatnoj opremi, pošto su tamo navedeni samo zadnji senzori!

Santa Fe je upoznat sa svojim zrelim godinama, ali nova tehnika ide u dobrom smjeru. Osim skromnog ažuriranja dizajna, dva nova kamena u tehnologiji promijenila su karakter ovog automobila. Oni koji rade za već spomenute Audi, Alfas i Chrysler to već znaju.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Osnovne informacije

Prodaja: Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cijena modela: 34.990 €
Cijena testnog modela: 37.930 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:145 kW (197


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 10,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečni - zapremina 2.199 cm? – maksimalna snaga 145 kW (197 KS) pri 3.800 o/min – maksimalni obrtni moment 436 Nm pri 1.800–2.500 o/min.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,2 - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emisija CO2 197 g / km. Offroad mogućnosti: ugao prilaza 24,6°, ugao prijelaza 17,9°, ugao odlaska 21,6° - Dozvoljena dubina vode 500 mm - Razmak od tla 200 mm.
Prijevoz i ovjes: terenska limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, podupirači na oprugama, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), stražnje disk kočnice - 10,8 m
misa: prazno vozilo 1.941 kg - dozvoljena ukupna težina 2.570 kg.
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 70 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l).

Naša merenja

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Kilometraža: 3.712 km
Ubrzanje 0-100 km:9,6s
402m od grada: 16,8 godina (


132 km / h)
Maksimalna brzina: 190km / h


(V. i VI.)
Minimalna potrošnja: 9,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,5l / 100 km
potrošnja testa: 10,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,7m
AM tabela: 40m
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (328/420)

  • Hyundai Santa Fe postigao je mnogo s novim motorom i šestostepenim automatskim mjenjačem. Jednom kada je vozačko sjedalo organizirano i šasija servo upravljača završena, stari dizajn nam neće toliko smetati.

  • Vanjski (12/15)

    Prilično moderan dizajn, iako novi oblik prednjih svjetala i ispušnih cijevi nije dovoljan.

  • Unutrašnjost (98/140)

    Prostran i dobro opremljen, gubi samo u ergonomiji (visok položaj u vožnji, teže je doći do putnog računara ...).

  • Motor, mjenjač (49


    / jedan)

    Odličan, iako ne najekonomičniji motor i dobar automatski mjenjač. Još samo šasija i servo upravljač trebaju nešto poraditi.

  • Vozne performanse (55


    / jedan)

    Santa Fe je udoban auto, ali previše vibracija sa šasije se prenosi na kabinu, a da ne govorimo o prosečnoj poziciji na putu.

  • Performanse (32/35)

    Možda malo niske maksimalne brzine (koga briga?), Odlično ubrzanje i dobra fleksibilnost.

  • Sigurnost (44/45)

    Četiri vazdušna jastuka, dva vazdušna zavesa, ESP, aktivni vazdušni jastuci, ksenonski farovi, kamera ...

  • Ekonomija

    Prosječna garancija (iako možete kupiti bolje), nešto veća potrošnja goriva i gubitak novca na polovnom.

Hvalimo i zamjeramo

motor

Prijenos

bogatu opremu

pametni ključ

USB, iPod i AUX konektori

šasija

servolan

nema parking senzora

visok položaj za vožnju

pojava udice na prtljažniku

potrošnja

nedovoljan uzdužni pomak kormila

Dodajte komentar