Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Sadržaj
Ako se još uvijek pitate odakle Hyundaiju ime za ovaj automobil, triatlon vam definitivno ništa ne znači. Kona je svojevrsna prestonica triatlona, naselje na najvećem havajskom ostrvu, gde počinje i završava najpoznatiji godišnji ironman. Triatlon je upravo takav crossover ili. miješanje različitih trkaćih žanrova, na primjer, Kona crossover između putničkog automobila i SUV-a. Dakle, između dva najpopularnija Hyundaija kao što su i30 i Tucson. Čak je i Konov lik negdje između. To je kao izgled koji daje osećaj čvrstog, pojačanog, a ipak smelijeg i30. Međutim, Kona nije tako visoka kao Tucson, a pozicija sjedenja je također mnogo niža. Ali ipak viši od i30 (za 7 cm), što daje osećaj da imamo bolji pregled u saobraćaju. Po svemu opisanom spada među moderne i moderne automobile.
Budući da je direktni rođak modela i30, također je vrlo slične veličine, ali ipak kraći (17,5 cm). Nešto je viši od i30, a inače je gotovo identičan, ali u svakom pogledu i30 ima malo više prostora. Zapravo, ovo se odnosi i na prtljažnik. Prema Koninim tehničkim podacima, to je 17 litara manje, ali ništa manje korisno. Kod Kone, kofere i torbe nije potrebno dizati toliko visoko kao pri dnu prtljažnika i30. Inače, slično podudaranje može se pronaći u ergonomiji i upotrebljivosti.
Koninovi dizajneri su malo izmijenili dizajnerske karakteristike pojedinih elemenata instrument table u unutrašnjosti uz nekoliko minimalističkih detalja, ali je također primjetno da je Hyundai koristio isti izvor. Međutim, pristup uređenju interijera je definitivno svjež, ima više pokušaja drugosti, dodaju se nijanse boja - šavovi, umeci, bordure ili okovi (npr. pojasevi u boji ostalih detalja, sve za dodatnu 290 evra). U unutrašnjosti Konine nema digitalnih mjerača, ali s najboljim mjeračima korisnik dobiva lijepu pomoć - projekcijsko platno preko mjerača (HUD). Sistem prozirnih ploča, na koji vozač prima sve važne podatke o vožnji, svakako je dobrodošao dodatak u vožnji, jer nema potrebe da gledate niz cestu i tražite podatke o saobraćaju na senzorima. Pored toga, veliki ekran osetljiv na dodir od osam inča (opciono u Krellovom multimedijalnom paketu) dovoljno je velik da dobro prenese informacije, a sa nekoliko tastera sa strane omogućava direktnu kontrolu nekih od menijih robusnog infotainment-a.
Općenito, s Konom treba dodati da je potrebno preispitati i odlučiti se za dublju intervenciju u džepu, jer neki od bogatijih nivoa opreme (Premium ili Impression) nude zaista bogatu opremu u svakom pogledu; međutim, ako je automobil opremljen motorom sličnim onom u našoj testiranoj Koni, odnosno trocilindarskim turbo benzinskim motorom od hiljadu kubnih metara, cijena s opremom Impression i dalje će biti nešto manja od 20 tisuća.
Kad govorimo o opremi, potrebno je spomenuti barem najvažnije točke: možemo početi s infotainment sistemom, gdje je komunikacija sa Apple ili Android pametnim telefonima (poput Apple CarPlay ili Android Auto) također uzorna. Kona također pruža bežično induktivno punjenje telefona, u našem slučaju bolji audio sistem (Krell) instaliran je pored navigacijskog uređaja. Tu je i širok raspon sigurnosnih dodataka, uključujući izbjegavanje sudara s prepoznavanjem pješaka, pomoć pri zadržavanju trake, LED svjetla sa automatskim zatamnjivanjem, nadzor vozača i mrtvog kuta te unakrsni promet. Program za kontrolirano kretanje. Nemoguće je ne spomenuti silazak na klizavoj stazi, grijana sjedala i upravljač.
Udobnost u vožnji Kona je umjereno zadovoljavajuća, zahvaljujući velikim biciklima sa prilično sportskim izgledom i reagira na neravnine na cesti. Hyundai je također zaboravio na dodatnu izolaciju različitih izvora buke ispod šasije; već je vlaga na cesti donijela neobična dodatna zvučna „zadovoljstva“ koja su došla u unutrašnjost automobila. Ipak, čvrsto držanje ceste pohvalno je, a što se tiče upravljanja, Kona se već pobrinula za odgovarajući odziv upravljača. Sposobnosti kočenja su također za pohvalu.
Benzinski trocilindrični motor s turbopunjačem pokazao se sasvim solidnim u pogledu performansi, ali ne i u pogledu ekonomičnosti i potrošnje goriva. Ukupna prosječna potrošnja goriva na našem testu je prilično solidna, ali nismo previše opterećivali automobil u ekstremnim uslovima, a ni gradska vožnja je bila manja. U svakom slučaju, iznenađujuće velika kilometraža u našem standardnom krugu pokazala je da ovaj trocilindraš nije među štedljivim.
Tvrdnja o osrednjosti i dalje vrijedi za mnoge dijelove dizajna automobila, ali još uvijek možete pronaći dovoljno posebnih karakteristika u Koni za koju možemo reći da je vrlo zanimljiva alternativa i da se jako razlikuje od i30. To još više vrijedi za snažniju verziju Koninovog motora. Nekako se čini da bi sa snažnijim motorom, sedmostepenim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom i pogonom na sva četiri kotača dojam cijelog automobila mogao biti potpuno drugačiji. Međutim, moram priznati da pogon na sve kotače za normalnu upotrebu na Koni uopće nismo propustili.
Pa može li Kona nekako ličiti na mjesto odakle je dobila ime? Postoji mnogo potpuno običnih ljudi koji svakodnevno prolaze kroz uobičajeni život s energijom, gotovo poput nekog "čeličnog čovjeka" koji također može raditi triatlon na Havajima.
Ali istina je i da ako ste na Havajima, vjerovatno ste više kuuul.
Pročitajte na:
Test rešetki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Rešetkasti test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Osnovne informacije
| Prodaja: | ŠEŠIR Ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 22.210 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 19.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 22.210 € |
| Snaga: | 88,3 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 663 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.757 € |
| Gume (1) | 975 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.050 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 26.150 € 0,26 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - prednji poprečno montiran - provrt i hod 71,0 × 84,0 mm - zapremina 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimalna snaga 88,3 kW (120 KS) pri 6.000 o/min brzina pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s – gustina snage 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – maksimalni obrtni moment 172 Nm pri 1.500-4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavama - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 2,054; II. 1,286 sati; III. 0,971 sati; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferencijal 7,0 – felge 18 J × 235 – gume 45/18/R 2,02 V, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 125 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,5 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.275 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.775 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 600 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.165 mm - širina 1.800 mm, sa retrovizorima 2.070 mm - visina 1.550 mm - međuosovinsko rastojanje 2.600 mm - prednji trag 1.559 mm - zadnji 1.568 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 869-1.112 mm, stražnje 546-778 mm - sprijeda širina 1.432 mm, stražnje 1.459 mm - visina glave sprijeda 920-1005 mm, stražnje 948 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 500 mm, stražnje sjedište 460 mm - prečnik prstena volana 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | 378-1.316 L |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Status kilometraže: 1.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 56,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (431/600)
Atraktivan i moderan automobil s razumnom cijenom, ali s nekim manje uvjerljivim karakteristikama.
Kabina i prtljažnik (70/110)
Osim zanimljivog izgleda, prostranost i upotrebljivost Kona su za pohvalu.
Udobnost (88
/ jedan)Dovoljno udoban, prilično ergonomski, s odgovarajućim povezivanjem, ali gotovo bez izolacije od buke ispod šasije
Prijenos (46
/ jedan)Motor je i dalje dovoljno snažan, nije primjer fleksibilnosti, a preciznost ručice mjenjača je razočaravajuća.
Vozne performanse (73
/ jedan)Dobar položaj na putu, dobre kočnice!
Sigurnost (92/115)
Robusni hardver sa sigurnosnim priborom
Ekonomija i okoliš (62
/ jedan)Potrošnja goriva je neuvjerljiva, ali cijena Kone svakako je vrlo uvjerljiva. Uz garanciju dobiva i mnogo važnih bodova.
Užitak u vožnji: 4/5
Na vrlo zadovoljavajućem nivou, uglavnom zbog stabilnosti puta i efikasnih kočnica.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
dizajn interijera i ergonomija
bogatu opremu
motor
preciznost ručice menjača
zvučna izolacija na šasiji
