Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Sadržaj
Ako znate gornji video zapis Volkswagenovog šefa koji provjerava unutrašnjost novog i30, onda znate da ga je pohvalio. Zapravo nije pohvalio takmičara, ali je podijelio nekoliko fotografija sa svojim podređenima, koji su se oko njega poput pohlepnih ovaca gurali u Hyundaijevom salonu na sajmu automobila u Frankfurtu.
Zašto ovo ne znamo, bio je jedan od komentara, a mi smo preživjeli dan kada je šef poznate marke automobila letio oko prozora konkurenta, sa instrumentom u ruci. Prije godinu dana nasmijali smo se ovoj priči pred azijskim inženjerima.
hyundai i30 U početku impresionira prosječnog potrošača svojim izgledom. Dok smo donedavno preferirali Kiine automobile koji su tehnički slični, ali hrabrijeg dizajna od Hyundaija, i30 je drugačiji. Hyundai je razvio ovaj automobil u Njemačkoj i napravio ga u Češkoj s jedinom mišlju da će se svidjeti Europljanima.
Može se reći da su uspjeli. Maska automobila naglašava dinamiku, zanimljiv oblik farova je već postao sastavni dio, nabori na bokovima u visini kvaka na vratima i zaobljeni zadnji kraj - tačka na i. Mnogi od nas vjeruju da je i30 čak i najljepši Hyundai svih vremena i svakako dostojan brat već uspješnih i40 i Elantre.
Pravdin Elantra kriv da i30 ovo nije prvo Hyundai vozilo sa novim izgledom u ovoj klasi vozila. Kao što verovatno već znate, Elantra je samo i30 sa četvoro vrata, koji se tradicionalno naziva Elantra, a ne i30 limuzina ili i30 4V. A ako pročitate test ove mašine u 22. broju prije više od šest mjeseci, već znate da je barem tehnički dobra i odlična za cijenu. Iako slovenačko tržište definitivno nije najpogodnije za limuzinu sa četiri vrata.
Kad sjednete za volan, lako možete razumjeti zašto je šef Volkswagena grdio svoje podređene. Kružni mjerači su prozirni i ugodni, tipke na volanu su ugodne (za razliku od Kie), a unutrašnjost vrata, osim sjedala, obložena je kožom.
Ne propustite detalje: pedale u najboljoj opremi su aluminijske i gas je modeliran po vozačevoj peti, automatska klima ima dvostruku oznaku za klimatizaciju (brza i meka ili brza i nježna) i zatvorena. kutija ispred suvozača se po želji hladi. Donji deo centralne konzole ima dosta interfejsa za iPod i USB drajv, tempomat, hands-free sistem i napajanje na sva četiri prozora ne bi trebalo da nedostaje.
Sa sigurnosnog stanovišta, možete dobro spavati: Hyundai nudi četiri vazdušna jastuka i bočne vazdušne jastuke na svim verzijama i30, kao i vazdušni jastuk za koljena vozača iz paketa Style (treći od četiri moguća). ESP kontrola stabilnosti i pomoć pri pokretanju na uzbrdici također su dostupni u svim verzijama, pa ne čudi što zajedno s krutom osnovnom strukturom i preklopljenim zonama uspeo da dostigne pet zvezdica u Euro NCAP testu pada. Na ovo maženje, koje za druge marke košta znatno više, neki od nas samo su komentirali da su sjedala mogla biti bolja jer su za neke bila premekana i sa preslabim bočnim stranicama.
Mekoća je takođe reč koja najbolje opisuje šasiju. Individualno prednje ogibljenje i zadnja osovina sa više karika savršeno savladavaju sve neravnine na putu, ali u isto vrijeme vrlo efikasno sprječavaju prijenos buke ispod automobila u putnički prostor. Ali nemojte misliti da je previše mekan; vrijeme odskače Hyundai Pony (iako je u to vrijeme bila odlična mašina, ona koja je otvorila put srcima mnogih još uvijek vjernih kupaca i danas), konačno su završili.
Iako bih ja dao ovjes i amortiziranje petice za glatkiju vožnju, pokazuju se svi nedostaci dinamičnije vožnje. Ovdje se mora učiniti još nešto da biste postali zaista vrijedan konkurent evropskim automobilima koji vas žedne prevoze morem. U ekstremnim manevrima nema takvog osjećaja golf in Astra, ne govoreći o tome Fokus.
Krug na Nurburgringu s dobrim testnim vozačem i inteligentnim inženjerom također bi u bliskoj budućnosti mogao donijeti šiljati i30, na primjer s novim 1,6-litarskim benzinskim motorom s turbopunjačem koji je već proslijeđen Velosteru i detaljno opisan u prethodnom izdanju. Bio bi to pravi automobil koji bi podigao imidž marke i sebičnost vozača ...
Menjač i servo upravljač su dodatni razlozi zašto sam samo zamislio poboljšanu šasiju i snažniji motor u ovom automobilu, o čemu se do sada u Hyundaiju nisam usudio ni pomisliti. Ručni šestostepeni mjenjač je brz, precizan i jednostavno lagan za korištenje, a njegova jedina mana je možda previše vještački osjećaj za automobile koji dišu. Osjeti i čuje kada se zupčanici zaglave, ali mu nedostaje autentičnost koju, recimo, nudi Focus.
Još jedan naglasak je servo upravljač, gdje možete birati između tri programa: Normal, Comfort i Sport ili Home Normal, Sport i Comfort. Pomoću dugmeta na upravljaču možete zamisliti mekoću prednjih točkova pri parkiranju, normalan rad pri vožnji autoputem i sportsku ravnost na autoputu.
Mali tisak ima odličnu ideju; Iako je sistem upravljanja dovoljno precizan za prosječnog vozača, ipak nije dovoljan za zahtjevnog. Jednostavan naporan rad servo još nije razlog za slavlje pobjede u ratu, ali inženjeri su zasigurno dobili bitku zahvaljujući gore spomenutom sistemu. Da, Hyundai se zaista mijenja, i to brzo i, bez sumnje, u pravom smjeru.
Međutim, u nekim tehničkim pitanjima mogu poslužiti kao primjeri. Recimo, kamera za vožnju unatrag: neki konkurenti imaju je iznad registarske tablice i stoga su izloženi vremenskim prilikama i prljavštini, dok kod modela i30 pada ispod oznake kada je uključena brzina za vožnju unatrag. Još bolje, lokacija ekrana koja prenosi šta se dešava iza automobila: neki konkurenti nude informacije vozaču kroz ekran na centralnoj konzoli, dok je Hyundai koristio dio retrovizora.
Ova rješenja imaju dvije dobre strane: kamera je manje podložna vanjskim utjecajima, a pogled vozača pri vožnji unatrag usmjeren je prema retrovizoru, a ne prema konzoli. Pametno razmišljanje! Samo da u početku budemo malo oprezni, jer su mnogi korisnici ovog automobila zamijenili Hyundaijev znak za podizanje kukom za prtljažni prostor (što je u današnje vrijeme zaista uobičajeno rješenje), a iznad svega postoje ograničenja veličine podataka. prenos preko retrovizora. Vidite, ekrani na centralnoj konzoli su nesrazmjerno veći od unutrašnjeg ogledala u opremljenijim verzijama.
Prtljažnik je 378 litara, 38 litara ili 11 posto više u odnosu na prethodnika. Drugim riječima: 28 litara više od Golfa, 13 litara više od Focusa, osam više od Astre i 37 litara manje od Cruza. Kada je zadnja klupa preklopljena (u omjeru 1/3–2/3), dno je gotovo ravno.
Uglađenost i upravljivost motora također su iznenađujući s obzirom na skromniju zapreminu (1.6) i način punjenja (atmosferski). Naravno, ovo nije skakač, a još više prekidač, ali sa tihim radom (zapravo, vrlo tihim, što se može pripisati već spomenutoj odličnoj zvučnoj izolaciji) i dobrim okretnim momentom kroz cijeli radni raspon, vozač skromno mazi. Uz precizne papučice gasa i kvačila, vozaču je vrlo ugodno, pa će i moj mali koji voli imati trkačku dozvolu biti zadovoljan.
Naravno, poskočni dvolitarski turbodizel ili 1,6-litarski benzinski motor s atmosferskim usisavanjem ne bi zaštitio, ali čak ni gore spomenuti motor od 88 kilovata nije od muha. Ovaj motor je (trenutno) najbolji u asortimanu, jer oznaka turbo još nije dostupna za benzinske motore, a za turbo dizel, zapremina je također ograničena na dobrih XNUMX litara. Nadajmo se da je ovo tek početak, a Hyundai se neće zadovoljiti tako malim količinama ...
Jedini nedostatak motora na testnom automobilu bila je potrošnja goriva; doista, na to nismo obraćali pažnju do posljednjeg dana, ali uz normalno dnevno putovanje bilo je oko devet litara. Sada znamo odakle dolazi okretni moment i agilnost ...
Hyundai i30 je veliki korak za Hyundai u nižoj srednjoj klasi, kao i i40 u višoj srednjoj klasi. Iako performanse i40 nisu bile tako dobre kao što se očekivalo zbog manje konkurentne cijene i lošijeg imidža, izgledi za i30 su mnogo bolji.
Možda ćete biti u iskušenju trogodišnje, petogodišnje jamstvo (ukupno bez prijeđenih kilometara, pomoć na cesti i besplatni preventivni pregledi), možda moderno dizajnirane oči i, najvjerojatnije, uši i prste. Samo trebate zatvoriti oči!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.990 € |
| Cijena testnog modela: | 18.240 € |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0l / 100 km |
| Garancija: | 5-godišnja opća i mobilna garancija, 3-godišnja garancija laka, 12-godišnja garancija protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 476 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.915 € |
| Gume (1) | 616 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.375 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.505 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 29.847 € 0,30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 77 × 85,4 mm - obujam 1.591 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS)) pri 6.300 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,9 m/s - specifična snaga 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - maksimalni obrtni moment 156 Nm pri 4.850 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,77; II. 2,05 sati; III. 1,37 sat; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferencijal 4,06 - felge 6,5 J × 16 - gume 205/55 R 16, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisija CO2 138 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.262 kg - dozvoljena ukupna težina 1.820 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.030 mm - prednji trag 1.545 mm - zadnji 1.545 mm - radijus vožnje 10,2 m Unutrašnje dimenzije: širina sprijeda 1.400 mm, stražnja 1.410 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište – volan 450 prečnik 370 mm – rezervoar za gorivo 53 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 mjesta: 2 kofera (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - podešavanje visine i dubine volana - podešavanje visine vozačkog sedišta - zadnje podeljeno sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status kilometraže: 16 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 192km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,0 m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (335/420)
Dugo smo čekali i30 s petoro vrata, ali za verzije s troja vrata i kombi bit će potrebno malo više strpljenja. Rezultat: Nismo bili razočarani, oštriji motor i manje izmjene šasije ozbiljno bi ugrozili njemačke konkurente.
Vanjski (14/15)
Prekrasno i skladno dizajnirano vozilo koje impresionira bez obzira gdje pogledate.
Unutrašnjost (106/140)
Odabrani materijali, natprosječna veličina prtljažnika, puno udobnosti i zadovoljavajući dizajn interijera.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Pristojan motor, dobar mjenjač, promjenjivi servo upravljač i šasija nisu za zahtjevnije vozače.
Vozne performanse (59
/ jedan)Odlične pedale, dobar položaj ručice mjenjača, nešto lošiji osjećaj pri potpunom kočenju. Ukratko, ne za one brze.
Performanse (21/35)
Hej, 1,6-litarskom motoru sa atmosferskim usisavanjem ništa ne nedostaje (osim ako je protok prevelik), ali dvolitarski motor ne bi odolio.
Sigurnost (36/45)
Ne brinite o pasivnoj sigurnosti i moglo bi biti malo aktivnije sigurnosti. Znate, ksenon, sistem za sprječavanje mrtvog kuta ...
Ekonomija (48/50)
Bez obzira na uštedu goriva, ovo je najmoćniji komplet u i30, s velikom garancijom i primamljivom cijenom za osnovni model.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
zvučna izolacija
materijal, izrada
instalacija kamere i ekrana
оборудование
potrošnja goriva
srednja sedišta
šasija ne voli dinamički vozač
