Est: Hyundai i20 1.4 Premium
Sadržaj
Za drugu generaciju modela i20, Hyundai se vratio ustaljenom pristupu od prije nekoliko godina u ponudi vozila koje nadmašuje konkurente na mnogo načina. Prethodni i20 to nikako nije dorastao, a novi se stabilno kreće na iznenađenje kupaca. Ostavljajući dizajn na početku po strani i fokusirajući se na putnički prostor, ovo je najvažniji dio promjene. Dizajneri i inženjeri su se potrudili da izgled kabine učine neočekivanim – ušavši u nju, imate osjećaj da sjedite u automobilu više klase. Tome doprinosi i osećaj prostranosti na prednjim sedištima, kao i dobar izgled komandne table i materijala od kojih je napravljena. Uz to, u određenom smislu uvjerava i bogata oprema, posebno ona posvećena Premium etiketi.
Osim toga, naš i20 je dobio panoramski krov, koji je smanjio visinu glave za centimetar (ali nije utjecao na osjećaj prostranosti). Osim toga, impresionirao je zimskim paketom usluga u zimskim danima (koliko originalno, zar ne?). To uključuje grijana prednja sjedala i upravljač. Obje opcije čine početak putovanja zimskim danima definitivno ugodnijim. Posmatrajući i opisujući eksterijer, teško je reći da je novi i20 nasljednik starog. Adekvatnu vidljivost osiguravaju zrelije i ozbiljnije karakteristike novog i20 s drugačijom maskom i standardnim LED svjetlima (za vozila i dnevna svjetla koja počinju sa opremom Style) i crnim lakiranim C stupom koji stvara bočnu preglednost. prozori gledaju prema zadnjem delu vozila.
Zadnja svetla su takođe uspešna i neobično velika za ovu klasu automobila. Boja je također privukla pažnju, ali vjerujemo da neće biti jedna od najpopularnijih na slovenskom tržištu, iako se dobro uklapa u ovaj Hyundai! Vjeruje se da vanjski izgled ostavlja dojam da je to veći automobil nego što zaista jest. Tijekom prvog testa bili smo nešto manje zadovoljni motorom. Najmoćniji benzinski motor koji je izabran inače je dovoljno snažan da osigura i dobro ubrzanje i veliku fleksibilnost.
Ovo je manje uvjerljivo s ekonomičnošću, jer zapravo, čak i kad zaista obratimo pažnju na lagano pritiskanje papučice gasa i pokušavamo natjerati gorivo da što manje prođe kroz injektore, to ne zaslužuje pažnju. Test na našem standardnom i20 krugu bio je zadovoljavajući i rezultat ne odstupa od normalne potrošnje (5,9 naspram 5,5), ali je to vjerojatno nešto više, također zbog zimskih guma koje su bile na našem i20. Zabrinjavajuće je i to što za pokretanje morate snažnije pritisnuti gas. Budući da šestostepeni ručni mjenjač ne uvjerava ni preciznošću, to nije potpuno uvjerljivo za pogon i20.
No, postoji još nekoliko opcija za kupce, jer Hyundai nudi i manje benzince i dva turbodizelaša u i20, pogotovo potonje, koji se vjerojatno više preporučuju u smislu ekonomičnosti i potrošnje goriva. Novi i20 također ima nešto duži međuosovinski razmak, što se sada odražava i na njegovo sigurno držanje na cesti i na postizanje udobnije vožnje. Plus je što se putnici u njemu gotovo cijelo vrijeme osjećaju ugodno tijekom vožnje, a malo više nelagode uzrokuju samo zaista naborane ili reljefne površine. Ovome treba dodati i osjećaj da je automobil bolje uzeti kako buka ne bi prodrla u unutrašnjost.
Kako bi izbjegao probleme pri prebrzim zavojima, ESP intervenira dovoljno brzo da obuzda preveliku ambiciju vozača ili ispravi greške običnih vozača. Udobnost i fleksibilnost putničkog prostora su za svaku pohvalu. Prtljažni prostor takođe je u granicama onoga što nude drugovi iz razreda, ali nije najveći. U opremljenijim verzijama, u opremi se nalazi i dvostruko dno, što nam omogućuje da dobijemo ravnomjeran teretni prostor kada se naslone stražnjih sjedala okrenu.
Što se tiče prednjih sedišta, pored prostranosti, treba istaći i da je sedište prilično dugo i udobno. Stražnji prostor je takođe prikladan. Dobra strana novog i20 je, prije svega, bogata oprema. Što se tiče udobnosti, možemo reći da osnovna oprema (Life) već sadrži dosta, a naš testirani Hyundai nosi naziv Premium, što znači najbogatija oprema (i poskupljenje za oko 2.500 evra). Automatska klima, kožni volan sa kontrolnim tasterima, CD i MP3 radio sa USB i iPod vezom sa Bluetooth vezom, držač za pametni telefon, senzor za kišu, automatski senzor farova, dupli pod prtljažnika i senzori sa LCD ekranom u sredini ostavljaju utisak da vozimo auto mnogo više klase. Hyundai je bio manje izdašan sa sigurnosnim dodacima. Pasivni standard, sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima i bočnim zavesama.
Međutim, propustili smo (iako uz dodatnu cijenu) elektronički uređaj koji bi se automatski kočio kako bi se spriječili manji sudari (koji će vjerovatno smanjiti i rezultat EuroNCAP -a). Međutim, neke sitnice u upotrebi nam se nisu svidjele. Većina dolje potpisanih ogorčeni su zbog rukovanja ključem od automobila. Ako prečesto imate palčeve, kada umetnete ključ u kontakt, naići ćete na dugme koje automatski zaključava automobil, pa se čini da dizajn ključa nije ergonomski. I čeka nas još jedno iznenađenje kada slušamo malo udaljenije radio stanice, veza između radija i antene nema selektivnost, pa se kao rezultat javljaju smetnje u prijemu ili čak automatsko prebacivanje na drugu stanicu.
Dobro rešenje bi bio držač za pametni telefon u sredini iznad komandne table. Za one koji žele koristiti telefonsku navigaciju, ovo je pravo rješenje. Za pohvalu je i pretraga menija na infotainment sistemu, ima i mogućnost glasovnih komandi, kao i traženja adresa ili imena u telefonskom imeniku preko Bluetooth-a. Novi i20 je dobar izbor za one koji traže dobro opremljen i prilično prostran mali porodični automobil od četiri metra, posebno jer je i veoma pristupačan.
riječ: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.770 € |
| Cijena testnog modela: | 15.880 € |
| Snaga: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3l / 100 km |
| Garancija: | 5 godina opšte garancije, 5 godina garancije za mobilne uređaje, 5 godina garancije na lak, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 846 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.058 € |
| Gume (1) | 688 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 5.179 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.192 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.504 € 0,23 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 72 × 84 mm - zapremina 1.368 cm3 - kompresija 10,5:1 - maksimalna snaga 74 kW (100 KS) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s – specifična snaga 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 134 Nm pri 4.200 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) – 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,77; II. 2,05 sati; III. 1,37 sat; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferencijal 3,83 - felge 6 J × 16 - gume 195/55 R 16, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emisija CO2 122 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.135 kg - dozvoljena ukupna težina 1.600 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.035 mm – širina 1.734 mm, sa retrovizorima 1.980 1.474 mm – visina 2.570 mm – međuosovinsko rastojanje 1.514 mm – prednji trag 1.513 mm – stražnji 10,2 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.090 mm, stražnje 600-800 mm - prednje širine 1.430 mm, zadnje 1.410 mm - visina glave sprijeda 900-950 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 480 mm - 326 prtljažnik1.042 - 370. 50 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Gume: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.367 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,7 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 184km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | Zbog loših vremenskih uslova mjerenja nisu izvršena. M |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (314/420)
Hyundai je uspio ozbiljno ažurirati trenutni model, što će se posebno svidjeti onima koji traže puno opreme, dobru udobnost po povoljnoj cijeni.
Vanjski (14/15)
Nova linija dizajna Hyundaija je drugačija, ali savršeno prihvatljiva.
Unutrašnjost (97/140)
Posebno za vozača i suvozača, novi i20 nudi mnogo dobra, prednji dio je prostran, udoban, čak i uz prihvatljivu ergonomiju.
Motor, mjenjač (45
/ jedan)Najmanje uvjerljivi dio automobila je veza između motora i mjenjača. Nedostaje nam bolja ekonomija.
Vozne performanse (58
/ jedan)Položaj na putu je solidan, a udobnost čak i na lošim cestama zadovoljavajuća.
Performanse (22/35)
Što se tiče snage, motor je i dalje uvjerljiv.
Sigurnost (34/45)
Prilično širok raspon dodataka za pasivnu sigurnost već u osnovnoj verziji.
Ekonomija (44/50)
Hyundai i dalje obećava moderniji motor, trenutno najmoćniji, naravno, ne dopušta previše ekonomičnu vožnju. Petogodišnja garancija je odlična.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostranost (posebno sprijeda)
bogatu opremu
udobnost u vožnji
razumna cijena
potrošnja goriva
volan ne dodiruje površinu puta
ne-ergonomski ključ
radio prijemnik
