Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pravi gradski putnik i specijalno
Sadržaj
Znate: gužva u špicu, vrućina, loše raspoloženje, bezbroj puta. “kvačilo, zupčanik, kvačilo, gas, kvačilo...” Čovjek se umori i umori. Kako bi drugačije, ali srećom auto industrija još uvijek ima automobile prave veličine i prave tehnologije. Ali ovaj nije uvijek najuspješniji.
Sa i10, Hyundai je jedan od onih koji i dalje nudi razuman automobil za gradski saobraćaj i saobraćaj u pretežno urbanoj sredini, što naravno mogu samo pozdraviti. I odmorit ću se od činjenice da takvi automobili i dalje postoje uprkos poplavi svih vrsta krosovera.. Naravno, sa novom generacijom automobil je poboljšan i izgledom i sadržajem i postao još ozbiljniji konkurent u svom segmentu.
Prijatan, možda čak i agresivniji izgled daje mu još veću težinu. i sugerira da želi biti još malo dinamičniji. Takođe radi odličan posao, sve je na svom mestu iu pravoj količini, od prednje maske do dvobojne karoserije i mogao bih da nabrajam u nedogled. To je uprkos činjenici da mnogi ljudi žele samo manje prevozno sredstvo od tačke A do tačke B, a takvi automobili nisu ni predviđeni za duga putovanja i velike udaljenosti.
Čak i za i10, koji je u novoj verziji dobro provetrio ovaj deo tržišta, to je klasičan primer te vrste. Već spomenutu dinamiku podržava i moćna šasija. Zaista može više od, na primjer, motora u kombinaciji s ovim mjenjačem. S jedne strane je udoban, ali je u isto vrijeme dovoljno čvrst i pouzdan da ni brži zavoji nisu nemoguć zadatak.
Mislim da kada je uparen sa ručnim menjačem, to je skoro auto koji više nego koketira sa malim gradskim skakačem, i ne odaje samo svoj izgled, ali i veoma dobre vozne karakteristike. Osim toga, lagan je za vozača, volan je ispravan, ali u isto vrijeme prilično krut, što s jedne strane olakšava parkiranje ili bezbrižnu vožnju, a s druge omogućava vozite automobil preciznije u krivinama.
Kompaktan je npr. dug 3,67 metara, adudobno na prednjim i zadnjim sedištima. Pod uslovom, naravno, da na dužem putovanju ne opterećujete suvozača pozadi. Prtljažnik je nešto manji u korist prostrane kabine, ali se može povećati sa osnovnih 252 litara na dobrih 1000 litara, ali će biti teško ugurati više od nekoliko osnovnih svakodnevnih stvari.
Uz to, malo je manje dubok, što olakšava utovar i istovar, ali i to na račun prijeko potrebne litre. Dodatno, polica za teret nije pričvršćena za zadnja vrata, tako da će se morati podići ručno. Ništa dramatično, ali u praksi znači malo manje pripremljenosti.
Slično cvijeće se može naći unutra. Inače, radno mjesto vozača je pristojno, transparentno i općenito ergonomsko. Sve je nekako tamo gde treba da bude, pogled vozača ne luta nepotrebno, a veliki plus su, naravno, udobna sedišta i solidan vozački položaj. Iznenađenja znače i bolje materijale u unutrašnjosti. – Sada je i10 daleko od jeftinog vozila. Definitivno je bolji nego što bih očekivao od vozača u ovom segmentu.
Međutim, središnji ekran zahtijeva malo više rada. Naime, na njemu su bile skrivene gotovo sve funkcije automobila; radio, na primjer, zahtijeva dodatni dodir prsta po ekranu svaki put kada promijenite program. Ponekad je previše, ali ne slušate ni jednu radio stanicu dok vozite, zar ne?
Isto se može reći i za ventilaciju. Nikada nisam razumio zašto je to tako, ali kod većine dalekoistočnih modela nemoguće je blokirati protok zraka u središnjim otvorima za ventilaciju.. Ali ponekad su dobro došli. Srećom, sve funkcioniše maksimalno efikasnije i čini da se u putničkoj kabini osećate bolje, sve dok uz sebe nemate putnika kome stalno smeta vetar.
Inače, ulazak i izlazak i ulazak u vozilo je iznenađujuće lak zahvaljujući velikim vratima koja se širom otvaraju, koja su prije izuzetak nego pravilo u ovom segmentu. Ali čak ni udobnosti u i10 segmentu se ne može tek tako odreći.. Ovdje mogu prvo uprijeti prstom u mjenjač. Ako mislite da je industrija shvatila da robotska verzija klasičnog mjenjača nije baš pravi put razvoja i da su se kupci izjasnili o svojoj ulozi, to se još uvijek može naći u prijedlogu. I to za dodatnih 690 eura.
Robotski mjenjač jednostavno ne može raditi tako udobno kao klasični automatski ili mjenjač s dvostrukim kvačilom. Razumijem da je ovo tehnički jednostavnije rješenje i nudi kompromis između cijene i udobnosti (i, naravno, težine i veličine), ali ipak... Jeftinije je, ali i manje udobno. Splug radi odloženo po hladnom vremenu, a zatim glave putnika radosno kližu u ritmu promene brzina i automatskog otpuštanja gasa.
Čak ni igranje pedalom gasa ne pomaže mnogo vozaču. Istina je, međutim, da je to na svoj način logično. Ako se automobil uglavnom koristi u gradu, gdje je obično mnogo veće gužve, ovaj mjenjač preuzima kvačilo od vozača. Ali samo ovo i ništa više. Kada sam htio odlučnije voziti auto pri većim brzinama, mjenjač se teško odlučivao šta da radi.. U ovom slučaju, buka motora i skoro paljenje u neutralan položaj postaju dio dinamike vožnje.
Ovo je šteta jer benzinski motor od 1,25 litara u osnovi to ne može. Snage motora ima dovoljno, obrtni moment je dobro raspoređen (117 Nm), ali, kao što je već rečeno, motor pokazuje dosta volje, a vozač bira menjač. Kada se vozi umjereno, i10 može biti i vrlo ekonomičan, s manje od pet litara goriva na 100 kilometara nije iznenađenje ili izuzetak, a potrošnja pri laganim ubrzanjima može se stabilizirati na oko 6,5 litara.
Ne mnogo, ali ni rekordno nisko. Imajte na umu da ćete sa rezervoarom za gorivo od 36 litara i nešto težom nogom često biti na benzinskoj pumpi. Ali ako se uglavnom vozite rutama za koje je ovaj automobil prvenstveno dizajniran, domet s jednim rezervoarom će biti proširen do razumne granice.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020. god.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 15.280 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 13.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 15.280 € |
| Snaga: | 61,8 kW (84 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,9l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 5 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.900 € |
| Gume (1) | 876 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.789 € |
| Obavezno osiguranje: | 1.725 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.755 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.846 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – redni – benzin – poprečno postavljen sprijeda – otvor i hod 71 × 75,6 mm – obujam 1.197 cm3 – kompresija 11,0:1 – maksimalna snaga 61,8 kW (84 KS) pri 6.000 o/min – srednja brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,1 m/s – specifična snaga 51,6 kW/l (70,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 118 Nm pri 4.200 o/min min – 2 bregaste osovine u glavi – 4 ventila po cilindru – elektronsko ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji točkovi pokretani motorom – robotizovani 5-brzinski menjač – prenosni odnos I. 3,545; II. 1,895 sati; III. 1,192 sata; IV. 0,853; V. 0,697 – diferencijal 4,438 7,0 – kotači 16 J × 195 – gume 45/16 R 1,75, krug kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 15,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 111 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina – 5 vrata, 5 sedišta – samonosiva karoserija – prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator – zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator – prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, ručna kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 935 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.430 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.670 mm - širina 1.680 mm, sa retrovizorima 1.650 mm - visina 1.480 mm - međuosovinsko rastojanje 2.425 mm - prednji trag 1.467 mm - zadnji 1.478 mm - radijus vožnje 9,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.080 mm, stražnje 690-870 mm - širina sprijeda 1.380 mm, stražnje 1.360 mm - visina glave sprijeda 900-980 mm, stražnje 930 mm - dužina prednjeg sjedišta 515 mm, stražnje sjedište 450 mm - 365 prečnik prstena volana mm - rezervoar za gorivo 36 l. |
| Kutija: | 252-1.050 L |
Naša merenja
| T = 22 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Stanje kilometraže: 11.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,1 godina ( 114 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 171km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 83,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,3m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 62dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (412/600)
Kompaktan automobil koji uvjerava svojim izgledom i osnovnom udobnošću, kao i lakoćom svakodnevnog korištenja. Ali nije bez nedostataka; najveći bi mogao biti robotski mjenjač. Priručnik je također dobar, ali još jeftiniji.
Kabina i prtljažnik (61/110)
Prostrana putnička kabina dobila je manji prtljažnik zbog prednjeg i stražnjeg dijela. Ali čak i njegov volumen je još uvijek u razumnim granicama za ovu klasu.
Udobnost (86
/ jedan)Šasija je generalno udobna, a držanje puta najviše pati od nekoliko sitnica. Ergonomija nije loša, jedino bi kontrole na centralnom ekranu mogle biti veće
Prijenos (47
/ jedan)Uopšte ne mogu zamjeriti motoru, moćan je i ekonomičan. Robotski mjenjač zaslužuje veći minus. Njegovi postupci me nisu uvjerili.
Vozne performanse (68
/ jedan)I10 je pouzdano i praktično rješenje za gradsku mobilnost. Vozač neće imati puno posla s tim, a u stvari, šasija može učiniti više nego što joj je u početku pripisano.
Sigurnost (90/115)
Sa punim kompletom elektronskih sigurnosnih funkcija, to je siguran automobil, ali je i malo skup. Ali i10, u principu, može mnogo.
Ekonomija i okoliš (60
/ jedan)Vrlo ekonomičan za umjerenu vožnju. Međutim, ako želite malo više od automobila, možete odmah povećati potrošnju za dva litra ili više.
Hvalimo i zamjeramo
kompaktan i upravljiv
udoban i prostran enterijer
razigran na putu, može više nego što mu se na prvi pogled pripisuje
robotski menjač "ubija" motor i ljuti putnike
Kontrola na centralnom ekranu takođe zahteva nekoliko klikova
Tokom ubrzanja, potrošnja goriva se značajno povećava
