Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Sadržaj
Zašto sreća? Prvo, karavan i30 s novim izgledom još ne postoji, pa bi jaz između novopridošlog s četiri vrata i istoimenog i30 s pet vrata bio prevelik, a drugo, Lantra / Elantra, zajedno s Ponyjem, stvorio ovaj korejski brend u Evropi, pa se ljudi sjećaju toga s radošću. Ali ovo je neprocjenjivo, rekli bismo u poznatoj reklami.
U pravu ste, Lantre su uglavnom bili kombiji, a nova Elantra je samo limuzina koja nema mnogo obožavatelja u našim krajevima. Međutim, treba napomenuti da se Elantra prodaje samo na određenim europskim tržištima, jer su je prvobitno željeli prodavati samo u Koreji i SAD-u. S obzirom da je prodaja tamo i više nego uspješna (ha, neka još neko kaže da se u SAD prodaju samo velike limuzine), ni nakon pritiska nekih (uglavnom južne i istočne) europske berze nisu htjeli na stari kontinent. kao prvo.
Hvala Bogu da su se predomislili, jer je nova Elantra lijepa, dovoljno velika za prosječnu evropsku porodicu i, uprkos teoretski lošijoj stražnjoj šasiji, savršena je i za naše ceste.
Pogledajte vanjštinu i primijetit ćete da jako liči na i40, što se može smatrati samo dobrom stvari.
Možda će doći do zabune kada se verzija i40 sedan pojavi na cestama, ali iskreno, barem što se tiče veličine, nema razloga čekati na većeg brata. Dinamični, ali dosljedni potezi plijene pažnju mnogih, a mnogi od nas će kupiti novi Hyundai jer nam se sviđa, a ne zato što će biti pristupačan.
Nažalost, ne postoji verzija za kombi, a imate nekoliko mogućnosti, budući da je u cjeniku samo jedan motor. Uznemiren? Nema razloga za to, osim ako niste veliki ljubitelj tutnjave dizela i smrdljivih ruku nakon točenja goriva, iako se veliki zakretni moment i niska potrošnja turbo dizelaša ne mogu zanemariti.
Benzinski motor 1,6L je potpuno novod aluminijske legure i opremljen dvostrukim CVVT sistemom. Moram priznati da sam bio impresioniran, iako nedovoljno jak da mi istrgne upravljač iz ruku, a ni dovoljno štedljiv da zaboravim zadnji put kada sam bio na benzinskoj pumpi.
Svidio mi se zbog nesmetanog rada, jer radi potpuno tiho do 4.000 o / min, a onda čak postaje i malo glasniji od sportskog. Ima dovoljno okretnog momenta za vožnju po gradu u samo dvije brzine, a prije svega vožnja i odlična sinhronizacija između kvačila, gasa i ručice mjenjača su impresivni.
Savršena mekoća posla: gas je kao BMW na peti, kvačilo je mekano i predvidljivo, a menjač je brz i precizan uprkos veštačkom osećaju. Svakako mogu mirne savjesti potvrditi da je Elantra vrlo prijatan automobil za svakodnevnu upotrebu, iako se polukruta zadnja osovina počinje ponašati sasvim drugačije kada se zadnji kraj napuni prtljagom.
Motor i šestostepeni mjenjač neće imati ništa protiv ako čak i pri većim brzinama udarite u čist i prazan zavoj, ali stražnja osovina, a posebno teške desne nožne gume nisu baš povoljne. Pogotovo na mokrim i valovitim cestama iskustvo u vožnji neće biti najugodnije, pa bih osobno prvo promijenio gume, jer smo, na primjer, jedva izašli iz servisne garaže za vrijeme prve kiše. Međutim, kako se prometne gužve pogoršavaju, to se neće događati često, pa možete mirno spavati: čak će se i vaša žena, iako možda nije najiskusniji vozač, zaljubiti u Elantro.
On izrasta do srži zbog meke šasije, koja nije previše mekana, nježnog rukovanja, koje unatoč neizravnom servo upravljaču ne uklanja u potpunosti kontakt s cestom, a prije svega zbog preciznog upravljanja. Hyundai je ovdje napravio zaista veliki korak naprijed jer više ne govorimo samo o vožnji, već o ugodnoj vožnji.
Da im je stalo do vozačke pozicije centimetar niže, ne bi se uvrijedili. Do 180 centimetara će i dalje nestati, a viši vozači će vjerovatno morati da se odluče za veći Hyundai model ako želite udobno sjediti – ili možda staviti dijete pozadi. Što se tiče sigurnosti, Elantra je dobro opremljena, jer standardno dolazi sa svime što vam je potrebno u prodavnici Avto.
Sve Elantre imaju četiri zračna jastuka, dvije zračne zavjese i standardni ESP, a naš testni automobil također je imao tipke na upravljaču za tempomat i radio sa CD playerom i tri sučelja (AUX, iPod i USB). Dvozonski automatski klima uređaj i gotovo potpuno kožna sjedala smatraju se dodatnim plusom, a propustili su nam i prednje senzore za pomoć pri parkiranju.
Očigledno su zaboravili kuku na prtljažniku, jer je možete otvoriti samo pomoću dugmeta na ključu za paljenje ili pomoću poluge na pragu vozača. Čak se i nasloni stražnjih sjedala mogu preklopiti samo iz prtljažnika, pa čak i tada su odvojeni u omjeru 1 / 3-2 / 3 i ne dopuštaju ravno dno u povećanom prtljažniku. Međutim, prtljažnik je provjeren za četveročlanu porodicu, morate računati samo na usku rupu limuzine.
Iako je motor u prosjeku trošio 8,5 litara, putni računar je štampao 7,7 litara i obećavao domet od oko 600 kilometara. Da nismo mjerili i vozili se nezauzetim planinskim putevima radi provjere šasije i guma, vjerojatno bismo lako živjeli mjesec dana sa prosječnom potrošnjom od sedam do osam litara. To je prihvatljivo, pogotovo s obzirom na to da smo se za volanom osjećali vrlo dobro.
Dakle, unatoč pogonu na benzin i manje atraktivnom obliku limuzine (barem na našem tržištu), dižemo palac u korist novog Hyundaija. Zdrav razum nalaže da novi Hyundaijev proizvod s ispravnim imenom zadovoljava potrebe prosječne slovenačke porodice.
Licem u lice: Dušan Lukić
Kakvo iznenađenje. Koliko automobila možete za svoj novac dobiti u Hyundaiju zvanom Elantra? U redu, dizajn interijera ima i protivnike, ali ne može se poreći da je ovo moćno, razumno tiho i štedljivo motorno vozilo koje nudi mnogo udobnosti, prostora i udobnosti u kabini. Definitivno mnogo više nego što bi trebalo biti s obzirom na cijenu. Hyundai, karavan molim!
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.390 € |
| Cijena testnog modela: | 16.740 € |
| Snaga: | 97 kW (132 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5l / 100 km |
| Garancija: | 5-godišnja opća i mobilna garancija, 3-godišnja garancija laka, 12-godišnja garancija protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 907 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11,161 € |
| Gume (1) | 605 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 5.979 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.626 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 25.491 € 0,26 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 77 × 85,4 mm - obujam 1.591 cm³ - omjer kompresije 11,0:1 - maksimalna snaga 97 kW (132 KS)) pri 6.300 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,9 m/s - specifična snaga 61,0 kW/l (82,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 158 Nm pri 4.850 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,62; II. 1,95 sati; III. 1,37 sat; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferencijal 4,27 - felge 6 J × 16 - gume 205/55 R 16, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, emisija CO2 148 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.236 kg - dozvoljena ukupna težina 1.770 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: Širina vozila 1.775 mm - Prednji trag: N/A - Zadnji: N/A - Domet 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutrašnje dimenzije: prednja širina 1.490 mm, zadnja 1.480 mm - dužina prednjeg sedišta 520 mm, zadnje sedište 450 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 49 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | Osnovna standardna oprema: vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Gume: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.731 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (333/420)
Hyundai Elantra je bilo pravo iznenađenje, jer smo čekali još jednu limuzinu i dobili lijep i udoban automobil. Ako vam ne smeta dizajn limuzine i benzinskog motora, Elantra je vjerovatno pravi odgovor za vašu mobilnost.
Vanjski (13/15)
Zanimljiv, da ne kažem, prilično dobar automobil, i to odlično napravljen.
Unutrašnjost (105/140)
Elantra ima malo više prostora u kabini od nekih konkurenata (osim visine), a prtljažnik je među manjim. Nekoliko malih napomena o ventilaciji, odličan kvalitet izrade.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Dobar motor i mjenjač, ima još rezervi u upravljačkom sistemu. Šasiju vole mirni vozači koji udobnost cijene iznad svega.
Vozne performanse (57
/ jedan)Položaj na putu je prosječan nakon suvog, ali na mokrom putu bih htio imati različite gume.
Performanse (25/35)
Unatoč manjoj zapremini i bez prisilnog punjenja, motor se ispostavlja, poput mjenjača. Da li bi bilo bolje sa boljim gumama?
Sigurnost (36/45)
Sa sigurnosnog stanovišta, Elantra se dokazala jer ima sve osnovne sisteme koji su potrebni vlasnicima auto radnji. Za aktivne može postojati više (dodatne) opreme.
Ekonomija (47/50)
Odlična XNUMXx XNUMX-godišnja garancija, zbog većeg gubitka vrijednosti benzinskih motora, nešto veće potrošnje goriva.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motor
glatka vožnja uz umjerenu vožnju
cijena
Prijenos
veličina cijevi
trostruka petogodišnja garancija
gume (posebno mokre)
nema kuku na stražnjim vratima
kada se zadnja klupa sklopi, nema ravan pod prtljažnika
relativno visok položaj sedenja
