Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Sa statističke i ekonomske tačke gledišta, Jazz je vrlo ozbiljan automobil: ove godine se navršava 20 godina od predstavljanja prve generacije, broj kupaca se približava osam miliona, a zapravo imamo posla sa svjetskim hitom. Dakle, dijelom zbog svoje popularnosti, zaslužuje barem letimičan pogled u retrovizor fokusiran na istoriju. Prvi Jazz predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju 2001., a čak su i najkritičniji automobilski novinari bili pomalo zbunjeni.dok su ga kupci kompaktnih četverotočkaša jednosobnog dizajna brzo prihvatili kao svoje.
Jazz je u svijet automobila ušao s Hondinom dobrom reputacijom po kvaliteti i inženjerskoj izvrsnosti, a potom je generacijama učvrstio ime uglavnom putem ažuriranja sadržaja. Inače, bio je to jedan od prvih automobila u klasi sa dva vazdušna jastuka i standardnim sistemom protiv blokiranja kočnica. I u svim generacijama pojavljuju se takozvana magična stražnja sjedala. (Honda Magic Seats), koja takođe omogućavaju nošenje većih opterećenja preklapanjem i podizanjem u kinematografskom stilu. Osim toga, Jazz je dobio niz priznanja i nagrada širom svijeta, od kojih su mnogi glasali za mnoga.
Vratite se u sadašnjost. Zanimljivo je da je Honda odlučila biti vjerna originalnom stilu karoserije te je stoga zadržala dizajn jednosjeda u novom Jazz-u, umjesto da poštuje modne principe koji se također koriste za off-road urbane skretnice u ovoj veličini. U tu svrhu verzija Crosstar ide uz uobičajeni Jazz, ali ovo je već priča o malo drugačijem automobilu.... Jazz pripada gotovo izumrloj klasi koja nedostaje mnogim porodicama zbog svoje prostranosti, jednostavnosti upotrebe i praktičnosti, bez obzira na to je li imao status prve ili druge mašine. A moderni hibridi imaju više estetike i manje sadržaja od minivana.
Iznadprosječan kapacitet sive boje
Za sve četiri generacije, Jazz nije doživio revolucionarne promjene u dizajnu, već je nekako organski rastao zajedno s modnim timovima i potrebama korisnika. Opet, stilisti nisu učinili ništa da ugroze vidljivost. U odnosu na prethodnika, linije karoserije su malo zaobljenije, a LED farovi radosno ispupčeni. Hauba i rešetka odaju utisak dva različita automobila, a što je iznenađujuće, velike staklene površine.... Osim velikog vjetrobranskog stakla, dva bočna prozora na tankim A-stupovima pružaju dobru vidljivost iznutra.
S vanjskom dužinom od nešto više od četiri metra, iznenađuje i gotovo isključivo korištenje prostora u putničkom prostoru, što je zapravo konstantno za ovaj Hondin automobil. Širokokutna vrata olakšavaju ulazak, a zbog relativno visokog položaja sjedenja, Jazz je oduvijek bio popularan među još avanturističkim vozačima i onima koji već imaju problema s leđima bez pada života.
Ali ako je uopće, jazz je sada razvijen dovoljno mlad da se mlađa generacija ugleda na njega. Prednja sjedala su dobro proporcionalna i udobna te pružaju dovoljno prianjanja, samo će višim vozačima nedostajati centimetar uzdužnog pomicanja. Pa, straga nema takvih problema, ima dovoljno mjesta za dva putnika u svim smjerovima, ali kad između njih uđe treći, širina počinje prestajati.naravno zavisi od toga koliko imate na ramenu. Kao što sam već spomenuo, klupa s podijeljenim naslonom ima čarobnu funkciju preklapanja, pa sam bio u iskušenju da dovedem svekrvi neki luksuzni lonac za drvo samo da isprobam udobnost prostora, a ne da dobijem bodove.
Svemirsko čudo stvorili su Hondini inženjeri pomicanjem spremnika goriva ispod prednjih sjedala kako bi dobili dubinu koja se nastavlja u prtljažniku. Zapremine je nekoliko litara manje od prethodnika, ali je i dalje vrlo izdržljiv za ovu klasu veličina, a ima i nekoliko korisnih skladišnih prostora.
Samo sa strujom
Honda se polako oprašta od motora sa sagorijevanjem. U početku su napustili dizelske pogone, samo su stavili električno dijete na cestu, a već imaju milje s hibridnim pogonima. Jazz je relativno složen hibridni sistem, koji se sastoji od četverocilindričnog benzinskog motora i dva elektromotora, sličan CR-V SUV-u.... Nekako nisam uspio shvatiti što točno znači oznaka e-HEV na stražnjoj strani, ali definitivno ima veze s električnom energijom i hibridnom vožnjom.
Glavni elektromotor, koji obavlja većinu posla, daje odlučujući doprinos relativno suverenom ubrzanju, zadovoljavajućoj brzini krstarenja i, naravno, manjoj kilometraži gasa. 1,5-litarski benzinski motor, kome ne pomaže prisilno dolivanje goriva, aktivira se u pogonu uglavnom kada vozač pritisne papučicu gasa, i to samo pri određenoj brzini (posebno kvačilo se brine za mehaničko povezivanje sa motorni točkovi).Također još jedan elektromotor, čiji je zadatak da opskrbljuje struju za kretanje na električnu energiju koju generiše kao generator i puni litijum-jonsku bateriju (koja, pak, pokreće elektromotor).
Ugrađeni četverocilindrični motor radi na principu Atkinsonovog ciklusa, što povećava toplotnu efikasnost, ali i dalje ima vrlo kratak najveći zakretni moment jer najbolje vuče samo u rasponu od 4.500 do 5.000 o / min.... Bržim ubrzavanjem do brzine na autoputu lagano se povećavaju okretaji uz džez pratnju buke motora, a zatim se smanjuju, kao da se okretni moment prenosi preko višestupanjskog mjenjača.
Ali ovo je samo trik za stvaranje osjećaja da vozač ima sve pod kontrolom. Budući da ovaj automobil nema mjenjač, budući da mu elektromotor ne treba, a toplinski može upravljati kotačima samo pri idealnoj brzini, a kvačilom se elektronički upravlja pomoću elektronički upravljane jedinice. Naravno, povećanje i smanjenje brzine motora posljedica je elektronike, koja jednostavno određuje koliko električne energije elektromotor treba za pogon automobila.
Tako da mi ne preostaje ništa drugo nego uključiti se u pametni elektronički mozak tokom vožnje, koji sam određuje hoće li se automobil napajati električnom energijom, benzinom ili kombinacijom oboje. Sa samo električnom energijom iz skromne baterije možete, naravno, voziti nekoliko stotina metara, ovisno o dinamici vozača, uslovima vožnje, temperaturi okoline i konfiguraciji puta. Prijelazi između pojedinih načina rada su glatki i jedva zamjetljivi, što osim što se ne čuje u električnom načinu rada, smatram velikim plusom.... Ovo je više od minusa, što pripisujem dosadno glasnom radu benzinskog motora tokom ubrzanja.
Hibridni pogonski sklop pokazao se kao najekonomičniji u urbanim sredinama, gdje četverocilindrični benzinski motor najmanje sudjeluje u okretanju kotača i može utažiti žeđ za benzinom. pada znatno ispod prosjeka od 5,1 litara na 100 km zabilježenih na našoj tabeli mjerenja.... To je pola litre više nego što Honda tvrdi, ali je to ipak jako dobro postignuće. No, u isto vrijeme potrošnja se gotovo nepotrebno povećava tijekom vožnje autocestom, pa se pitam zašto pomoć pri električnom motoru ne pokazuje više pri većim brzinama ili zašto Honda nije drugačije podesila upravljačku elektroniku.
Naravno, Jazz nije jedan od onih automobila u kojima ćete se kroz zavoje voziti s adrenalinom, jer pomalo neodlučno reagira na nagle promjene smjera, kao da pokušava reći vozaču da bude oprezan s papučicom gasa i papučicom gasa . volan. Takvi osjećaji nisu ni iznenađujući, budući da se radi o automobilu s nešto višim karoserijom i višim težištem, što se odražava u primjetnijem nagibu karoserije. Ovim, naravno, ne mislim da sam za volanom imao sumnje u pouzdanost kontakta kotača sa tlom; Osim toga, moram istaknuti kočnice koje djeluju učinkovito čak i na klizavim površinama.
Digitalizacija sa prednostima i manama
Zapravo, na vozačevom mjestu nisam očekivao ništa osim digitalne ploče s instrumentima i velikog centralnog komunikacijskog ekrana. Odlikuje ga kristalno jasna grafika, birači su dostupni i na slovenačkom, a cijeli infotainment sistem funkcionira logično i prije svega reagira. Ovo se odnosi i na aplikacije za povezivanje.
Ovo se malo razlikuje od instrumenata ispred vozačevih očiju, gdje pogled može zabilježiti mnogo informacija, koje su, nažalost, organizirane bez potrebne hijerarhije i, prema tome, nejasne. Ovo posebno vrijedi za podešavanje rada nekih sistema pomoći, među kojima ću primijetiti upravitelja kontrole napuštanja trake, koji nervozno intervenira, grubo drmajući upravljač.
Sviđa mi se što kontrole klima uređaja ostaju mehaničke, jer manje odvraćaju pažnju s ceste od gledanja digitalnih brojčanika.. Cjelokupni izgled interijera mješavina je moderne arhitekture interijera, minimalističkog dizajna, uglavnom kvalitetnih materijala (s izuzetkom plastike u većem dijelu instrument table) i precizne izrade. Jedini element koji se sa dizajnerske tačke gledišta ne uklapa u cijeli koncept orijentiran na budućnost je ručica mjenjača. Kao da sam ga uzeo iz džeza prije dvije generacije!
Zapanjuje me da arhitekti unutrašnjosti sa kosim očima nisu uspjeli prikupiti više estetske poluge. Kvalitet zvuka radio sistema, koji sam testirao dok sam mazio uho modernim instrumentalnim džezom, takođe je ohrabrujući. Moram priznati da je to bilo sasvim u skladu s karakterom automobila.
U svom najnovijem ruhu, Jazz zaista utjelovljuje ono što obično očekujemo od automobila: fleksibilnost i upotrebljivost, kombi u obliku male limuzine s jednim sjedištem, jednostavnost upotrebe i jednostavnost upotrebe te svestranost pogodna za gradsku vožnju ili hodanje na odmoru. Honda je razvila promišljen i uravnotežen koncept koji može biti barem ekvivalentna alternativa manjim SUV-ovima. Iskreno, bez njih ništa ne bi bilo dosadnije u životu.
Dakle, jazz je poput bezvremenske neopevane melodije sa jazzom ili nekom drugom melodijom, ali nažalost po slanoj ili nečuveno visokoj cijeni. Oko 26 hiljada za najopremljeniju verziju je svakako puno.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 25.990 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 21.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.990 € |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, 12 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, 5 godina za bateriju. |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.058 € |
|---|---|
| Gorivo: | 20.000 € |
| Gume (1) | 950 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 18.377 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 35.955 € 0,36 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, redni, benzinski, poprečni, zapremina 1.498 cm3, maksimalna snaga 72 kW (97 KS) pri 5.500–6.400 o/min – maksimalni obrtni moment 131 Nm pri 4.500–5.000 o/min. u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Elektromotor: najveća snaga 80 kW (109 KS), najveći okretni moment 253 Nm. |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion, np |
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - kontinualni menjač eCVT - gume 185/55 R 16 V. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 4,6 l/100 km, emisija CO2 104 g/km - električni domet (ECE) np |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,4 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.304 kg - dozvoljena ukupna težina 1.710 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: np - dozvoljeno opterećenje krova: 35 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.044 mm – širina 1.694 mm, sa retrovizorima 1.966 1.526 mm – visina 2.517 mm – međuosovinsko rastojanje 1.487 mm – prednji trag 1.474 mm – stražnji 10,1 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.040 mm, stražnje 790-990 mm - širina sprijeda 1.420 mm, stražnje 1.390 mm - visina glave sprijeda 940-1.040 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 480 mm - 370 prečnik prstena volana mm - rezervoar za gorivo 40 l. |
| Kutija: | 304-1.205 L |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status kilometraže: 3.300 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 135 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (445/600)
U Hondi su imali dovoljno dobrih razloga da zadrže filozofiju prethodnih generacija, koju su ažurirali u vrijeme i uslove uz pomoć moderne tehnologije. Ostaje samo pitanje kada će Jazz dobiti potpuno električni pogon.
Kabina i prtljažnik (82/110)
Putnički prostor je iznenađujuće prostran i nadmašuje većinu konkurenata u klasi dužina za oko četiri metra.
Udobnost (97
/ jedan)Putnici su zbrinuti više nego temeljito, a dobro držana prednja sjedala mogu imati nekoliko centimetara uzdužnog pomaka.
Prijenos (59
/ jedan)Izbor je ograničen na razumnu kombinaciju četverocilindričnog benzina i dvocilindričnih, što osigurava ekonomično iskustvo u vožnji.
Vozne performanse (72
/ jedan)Uzimajući u obzir rast jednoseda, ponašanje na putu je sasvim očekivano, pa ovaj automobil ne izaziva adrenalin.
Sigurnost (104/115)
Jazz je opremljen najmodernijim sistemima za pomoć vozaču kako bi se osigurala sigurnost i udobnost, dispečer, u slučaju nenamjerne promjene trake, nervozno i grubo intervenira.
Ekonomija i okoliš (63
/ jedan)Hibridni Jazz uvjerljiviji je s malom kilometražom od emisije stakleničkih plinova.
Užitak u vožnji: 3/5
To je nesumnjivo vozilo koje postavlja standarde u svojoj klasi. Oštro i precizno, užitak u vožnji,
kad god želite, opraštanje i svakodnevno (za sada) korisno kada vodite dijete u vrtić ili ženu u kino.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost putničkog prostora
inteligentna sklopiva sedišta
dizajn transmisije
tačnost radnog mesta vozača
benzinski motor tutnji pri ubrzanju
zabuna i transparentnost na ekranu vozača
neupadljiva ručica menjača
nerazumno visoka cena
