Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda nikada nije bila poznata po izradi pravih masivnih SUV -ova poput Toyote. CR-V, predstavljen prije 14 godina, nije prvenstveno bio namijenjen šumskim vlakovima, iako se kad pogledam stare fotografije na World Wide Webu može pripisati mnogo većoj pouzdanosti od novijih verzija. Potražite fotografije svih generacija i bit će jasno gdje se taco pas moli. Prema cesti!
Ovaj test se proizvodi u Velikoj Britaniji (kako je napisano u saobraćaju), inače CR-V za različita svjetska tržišta dolazi i iz tvornica u Japanu, SAD-u i Kini. Završna obrada je na vrlo visokom nivou, što je posebno vidljivo u unutrašnjosti.
Nema nepreciznih spojeva, komponente su kvalitetne na dodir, tako da je unutrašnjost vrlo dobra. Može biti pomalo nenametljiva crna, ali možete, naravno, odabrati boju – dostupna je i svjetlija plastika i svjetlija koža na sjedištima.
Nasloni za ruke podesivi po visini nalaze se na prednjim sjedištima i na stražnjem sjedalu, koje se uzdužno pomiče, naslon je podijeljen za trećinu i ima otvor za skijanje. Executive krovni nosač također standardno dolazi sa policom koja ga dijeli na dva dijela.
Sjedi visoko i ima dobar pogled na cestu, a zahvaljujući velikim ogledalima, vozač ima dobru ideju o tome šta mu se događa iza leđa i sa strane. Iza vjetrobranskog stakla na krovu, gdje se nalaze dvije lampe za čitanje i kutija za naočare, nalazi se i konveksno ogledalo za dobar pregled zadnje klupe. Da je zidanje pod kontrolom.
Takođe ima dovoljno prostora za noge i prostora za glavu pozadi, barem kada nam ne treba veliki torzo, a klupa je u zadnjem položaju. Ukratko, unutrašnjost ovog Hondinog SUV -a spaja udobnost limuzine, prostranost minivana i izgled SUV -a.
Ove godine, ažurirani CR-V dobio je 10 "konjskih snaga" i isto toliko njutn metara u ovoj dizel verziji. On ima 150 prvih i 350 sekundi, a sve je to dovoljno za udoban i brz transport i postizanje (za "terence") pristojne brzine.
Pri brzini od 150 kilometara na sat, motor bruji pri tri hiljade okretaja i prema podacima računara na vozilu popije 8 litara goriva na sto kilometara. Ovih 9 litara, kao i tvornički navedena potrošnja za kombiniranu vožnju, teško je postići, vjerojatno gotovo nemoguće, jer je u testu na potpuno umjereno teškoj nozi bilo 6 do 5 litara.
Zanimljivo je da, kada se upali lampica upozorenja o niskom nivou goriva, putni računar prikazuje samo kilometražu od 40 kilometara. Nadam se da je ovo laž, jer je ponekad pumpa udaljena više od 40 milja.
Testni model bio je opremljen šestostepenim ručnim mjenjačem. Potonji se pokazao otpornijim na prebacivanje u nižu brzinu od drugih, posebno hladnog, a također mislim da je automatski SUV prikladniji za tako luksuzni SUV. Pa, šasija pruža i bržu, sportskiju vožnju, ali šta ako šasija nije dobra.
U osnovi, pogon je prednjih točkova, a kada prokliza, snaga se šalje nazad.
U oblačan proljetni dan, mogao sam to izbliza vidjeti na šljunčanoj stazi, nedaleko od asfaltnog puta koji vodi do Pokljuke ...
Snijega više nije bilo, osim malih mrlja u jamama krajem travnja, uopće nije bilo na lijepoj cesti od ruševina, sve dok ... dok nisam došao do nekoliko metara trake zbijenog i mokrog snijega. Kako se ispostavilo, nije bilo tragova, niko još nije prošao. Izgledalo je dobro, ali zabio sam se u debelo pokrivač od snijega, ali nedaleko.
Honda je bila zaglavljena na niskom stomaku, točkovi u praznom hodu su se vrteli i nije išla dalje - ni napred ni nazad. I tek uz pomoć dizalice i drvenih kočića, koje sam stavio ispod guma, otprilike pola sata kasnije auto je ponovo stajao na pijesku. Da je osim isključivanja VSA kontrole stabilnosti pogon nudio barem blokadu diferencijala, moglo bi i bez nje, a da ima zimske gume, ali...
Samo to, gospodo koji (ili ste već obezbijedili) CR-V za porodično skijanje definitivno nije mašina dizajnirana za avanture van puta. Znate, bolje polovine mogu biti prijekorno dosadne kada nešto pođe po zlu na porodičnom izletu.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 33.490 € |
| Cijena testnog modela: | 34.040 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.199 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 2.000–2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emisija CO2 171 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.722 kg - dozvoljena bruto težina 2.160 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.570 mm - širina 1.820 mm - visina 1.675 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 524-1.532 L |
procjena
Dobra izrada, snažan motor, prostranost i udobnost i dalje su obeležja Hondinog gradskog SUV-a, ali će automatski menjač verovatno biti najbolji izbor za ovaj stil automobila.
Hvalimo i zamjeramo
miran i snažan motor
prostran i praktičan interijer
izrada
ometanje druge brzine
loše performanse na terenu
