Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Sadržaj
Japanska Honda je bila jedna od prvih koja je odlučila da uvede takozvane tabloidne terence, koje od engleskog zajmoprimca nazivamo i "meki SUV". Nema ništa meko kod njih, ova mekoća je samo opis činjenice da se s njima nećemo osjećati kao kod kuće na teškom terenu. Međutim, CR-V i njegovi brojni imitatori (iako treba napomenuti da CR-V nije bio tvorac ove klase) u godinama od svog nastanka (ranih 90-ih) i nakon manje-više bespomoćnih pokušaja kombinovanja karakteristike putničkih automobila i SUV-a postale su zaista uspješna linija modernih krosovera.
Reakcija Hondinih dizajnera na ovaj razvoj već je bila evidentna u novom izgledu treće generacije CR-V, koji više nije pratio oblik SUV-a, već je više ličio na svemirski brod. Pomalo opušten pristup u istom pravcu uočen je i kod pojave četvrte generacije CR-V. Sada možemo reći da je ovo tipičan CR-V, u obliku malog kombija, ali sa prilično zaobljenim ivicama (hauba i zadnji). Time se u osnovi zadovoljavaju osnovne potrebe ciljne grupe kupaca koji cijene puno prostora i relativno visoku poziciju sjedenja - daje nam osjećaj da "lebdimo" iznad normalnog prometa i daje nam odličan pregled svih dešavanja na put.
CR-V ima prilično plemenitu unutrašnjost koja iznenađuje evropske kupce. Koristi se plastika, ali ima vrlo čvrst izgled koji je upotpunjen preciznom završnom obradom. Swindonu nedostaje zamjetna površnost engleskih strelica koje čine većinu europskih Hondi, a ergonomija je sasvim ispravna, jer mu u tome pomažu mnoge (možda i previše) funkcije upravljanja na upravljaču. U početku je malo zbunjujuće odvratiti pažnju izvora podataka o radu automobila. Uz veliku i jasnu oznaku ispred vozača, postoje dva ekrana na armaturnoj ploči iznad središnje konzole.
Manji se nalazi dalje, uvučen u gornji rub armaturne ploče, a veći se nalazi ispod, a uz njegov rub nalaze se dodatni kontrolni gumbi. Postoji mnogo dobrih primjera kako se ovaj dio mogao riješiti na drugačiji način, a Honda je također postavila HVAC tipke previše daleko od uobičajenog dosega vozača. To je ujedno i jedini ozbiljan komentar o Hondinoj vrhunskoj unutrašnjosti. Vrijedi spomenuti i prilično prostrano postavljanje stražnjih sjedala, ali propuštamo priliku za pomicanje stražnje klupe ili čak onaj genijalni sistem podešavanja sjedala koji su Hondini dizajneri zamislili za Jazz ili Civic.
Moramo pohvaliti način slaganja naslaga. Kad je sjedalo naopako, naslon se može preklopiti kako bi se stvorila ravna površina prtljažnika. Zadovoljit će potrebe normalne četveročlane porodice, vjerojatno i onih koji misle na CR-V za njegove različite rekreacijske aktivnosti. Međutim, prtljažnik nije dovoljno velik da stane na bicikl bez prethodnog skidanja prednjeg kotača.
Iznutra vrijedi istaknuti jako dobro zdravlje u kabini tokom vožnje. Relativno malo buke sa ceste ili ispod haube ulazi u nju. U svakom slučaju, ovaj Hondin dizel izgleda kao izuzetno tiha mašina. Čak i u zračnom tunelu, Hondini inženjeri morali su provesti nekoliko sati, pa je kao rezultat toga pri većim brzinama nalet vjetra oko tijela bio vrlo slab.
Na lijevoj strani nadzorne ploče nalazimo i zeleno ekološko dugme pomoću kojeg bi Honda htjela stvoriti mentalnu vezu s okolinom, ali je povezanost s ekonomijom mnogo opravdanija. Ako pritiskom na ovo dugme odbacimo dio viška snage motora, to će nam omogućiti vrlo ekonomičnu vožnju. Također imamo zabavno mjerilo s pozadinskim osvjetljenjem jer ivica brzinomera svijetli zeleno pri ekonomičnoj vožnji, a ako pritisnemo prejako gas, mijenja boju.
Općenito, ovo je mala stvar, ali može se pokazati dobrom u svakodnevnoj upotrebi, jer smatramo da s CR-V-om u ekonomičnom načinu rada nismo sporiji, ali se smanjuje prosječna potrošnja. Ovo je bilo zaista iznenađujuće nisko u našem testnom krugu i već je vrlo blizu obećanog prosjeka. Nedostatak našeg CR-V-a je, međutim, bio njegov putni računar, koji je pokazao mnogo veći prosjek od stvarnog izračunatog na osnovu goriva koje se koristi za izmjerenu rutu.
Vožnja CR-V-a je generalno prilično prijatna, nešto čvršće ogibljenje ne utiče negativno na raspoloženje putnika, ali mnogo pomaže ako automobil malo više vozite u krivinama – zbog samo blagog bočnog naginjanja karoserije.
Honda takođe nudi prilično efikasan automatski sistem kočenja (CMBS) u kombinaciji sa radarskim tempomatom (ACC) i pomoćom pri zadržavanju trake (LKAS) u CR-V. Ovaj sigurnosni paket košta do 3.000 eura. Uz to, ocjena CR-V testa bila bi mnogo veća, a svaki kupac morat će sam odlučiti koliko mu ta dodatna sigurnost znači. Zainteresiranim kupcima se savjetuje da provjere naše navedene cijene automobila u prodavaonicama jer slovenska web stranica Honda već nudi nekoliko različitih cijena i cjenika. Pa, takođe morate otići do prodavca na probnu vožnju.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD način života
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.490 € |
| Cijena testnog modela: | 33.040 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili 100.000 km, garancija laka 3 godine, garancija hrđe 12 godina. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.155 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.171 € |
| Gume (1) | 1.933 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 16.550 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 39.464 € 0,40 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 85 × 96,9 mm - zapremina 2.199 cm³ - kompresijski omjer 16,3:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m/s - specifična snaga 50,0 kW/l (68,0 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,933 2,037; II. 1,250 sati; III. 0,928 sati; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferencijal 7 – felge 18 J × 225 – gume 60/18 R 2,19, obim kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, parkirna kočnica ABS mehanička na zadnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.753 kg - dozvoljena ukupna težina 2.200 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.820 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.095 mm - prednji trag 1.570 mm - zadnji 1.580 mm - radijus vožnje 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.510 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 58 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - dvozonska automatska klima - električni podizači stakala napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačevo sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Gume: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status kilometraže: 2.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (345/420)
CR-V je dizajniran malo drugačije ili gleda na stvari malo drugačije u Hondi. Ali ove razlike se pojavljuju u svakodnevnoj upotrebi. U kabini se čuje mala buka.
Vanjski (11/15)
SUV izgleda malo drugačije.
Unutrašnjost (105/140)
Glavne karakteristike su jednostavnost korištenja i besprijekoran kvalitet upotrijebljenih materijala. Donekle su zbunjeni podjelom izvora informacija na centralni šalter i dva dodatna centralna ekrana.
Motor, mjenjač (58
/ jedan)Odličan i vrlo tih motor, pogon sa automatskim prebacivanjem na dva-četiri točka. Sasvim sportsko, ali istovremeno udobno podvozje.
Vozne performanse (60
/ jedan)Osetljivo i prilično direktno upravljanje omogućava kontakt sa cestom, dobar položaj na putu.
Performanse (28/35)
Snažni motor pruža solidne performanse, dok je iznenađujuće ekonomičan.
Sigurnost (39/45)
Skuplje verzije opreme također imaju sistem za zaustavljanje u slučaju nužde uz dodatnu cijenu, ali naš testni automobil ga nije imao. Još nema Euro NCAP testa.
Ekonomija (44/50)
Hondin snažni motor iznenađuje testnom prosječnom potrošnjom goriva, posebno u normalnom krugu. Međutim, nema mobilnu garanciju.
Hvalimo i zamjeramo
motor
kvalitetni materijali i izrada
udobnost i jednostavnost upotrebe
potrošnja goriva
osjetljiv upravljački mehanizam
relativno tih rad
automatski pogon na sva četiri točka (nema ručnog prekidača za pogon na sva četiri točka)
loše performanse na terenu
