Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Sadržaj
Istina je: sadašnji i bivši Civics izgledaju kao isti automobil, s malim promjenama u dizajnu.
Tehničko gledište, počevši od nove platforme, opovrgava ovu teoriju. Činjenica da je Civic (na prvi pogled) ono što je danas čini se tačnom.
Jedan pogled je u potpunosti dizajn. Dizajn je moda i potrošači su navikli da se moda mijenja brže od modela automobila. Dakle, ako automobil nije u najmodernijoj formi, ali je uredan i uspješan, ima dobre šanse da ne stari tako brzo kao većina drugih. Uzmimo, na primjer, Golf.
Sve ostalo je ono što leži na Civicu po specijalnosti. Budući da eksterijer ne prati nikakve zadate smjernice, njegova unutrašnjost je također drugačija. Civic ima sportski izgled, mišićav je, zdepast i ima ravno vjetrobransko staklo. Toliko ravan da - s obzirom na to da sedi (pre)visoko - ko voli da sedi blizu volana brzo se sretne - sa štitnikom od sunca. Ne, ne tokom normalnog ponašanja u autu, već, na primer, kada sednete, tako da je zgodnije da stane u sedište.
Zadnje staklo je još ravnije, ali izrezano tako da bi ovaj Civic, gledan sa šljake, izgledao gotovo kao kombi. I ne kupe. Ili samo... Ali želim reći nešto drugo: ispod zadnjeg stakla je prtljažnik, koji je u osnovi litar vrlo velik, 70 litara više od Méganea i nevjerovatnih 125 litara od Golfa, i gotovo je potpuno kvadratan. oblik. . Zatim, kada smo kod prtljaga, evo još nekih zgodnih karakteristika: klupa se deli na trećine, sa oborenim naslonom, sve se jednim jednostavnim pokretom lagano spušta i stvara se lepa ravna površina. Ali to nije sve; u normalnom položaju zadnjeg sedišta, možemo (opet jednostavno) podići naslon sedišta (prema leđima), što opet stvara veliki, čak i veoma visok prostor. Neki ljudi vide tu mali fikus, drugi psa, a nije poenta da je Civic nešto posebno, već da ima nešto posebno što može biti od koristi. Da, istina je da je prethodna generacija imala istu stvar, ali konkurenti još nemaju slično rješenje. I u svemu tome, Civic se osjeća kao sportski automobil, pomalo kao kupe.
Svaki specijalitet takođe nešto vrijedi. Naravno, novi Civic nasljeđuje i oblik dvodijelnog stražnjeg stakla, čije je dno gotovo okomito. Kao podsjetnik na one Građane iz osamdesetih (prvi CRX), koji su ostavili tako snažan utisak ne samo na nas. U redu, slomljeno staklo. Sve dok ga gledate izvana, ništa vam zapravo ne smeta, jer se savršeno uklapa u široku sliku. Međutim, zbunjujuće je kada je potrebno sa vozačevog sjedišta saznati šta se krije iza njega. Gumica briše samo gornje (ravno za pamćenje) staklo, donje se ne briše. No često na kiši, čak ni na autoputu, to nije destilirana voda, već puno vode pomiješane s prljavštinom, zbog čega čak i donje staklo i dio gornjeg stakla postaju nevidljivi. Zamislite još jednu noć, kišu i vožnju unatrag ...
Ovdje Honda nije riješila problem na najbolji mogući način. Civic ima kameru za vožnju unatrag, ali ova, kao ni svi drugi, ne pomaže na kiši. Čak bi i jednostavan audio uređaj za parkiranje uvelike poboljšao situaciju, kao i vizualni prikaz prepreke koja se približava općenito. Svjesno procijenite koliko vam ovo može predstavljati suzdržanost u svakodnevnom životu u vožnji.
Unutrašnjost novog Civica promenjena je nešto više od eksterijera. Sada malo drugačije prenosi informacije vozaču (senzori, ekran), a drugačiji je i volan. Ili dugmad na njoj: postali su ergonomičniji, logičniji i praktičniji za korištenje. Čak je i interfejs između drajvera i digitalnih uređaja sada intuitivniji, ljubazniji i sa boljim selektorima. Međutim, izgled komandne ploče ostaje prilično „tehnički“, posebno na grupi sa XNUMX analogna gabarita, iako (i u tome nema ništa loše) sav tehnički osećaj je samo rezultat dizajna, a ne pozadinske tehnologije.
Sada dobro leži na prednjim sedištima sa čvrstim bočnim držanjem koji ne ometa ulazak i izlazak. Sedišta su čvrsta, ali udobna, sa dovoljno mesta za visoke ljude. Još impresivniji je prostor na zadnjim sedištima, jer su i visina i dužina iznenađujuće velike za ovu klasu, a nasloni prednjih sedišta su podstavljeni tako da vas kolena ne bole. Tu je i centralni naslon za ruke i fioke u vratima u koje može da stane i flašica, ali nam je nedostajala utičnica od 12V, lampa za čitanje, fioka (postoji samo jedan džep - na desnoj zadnjoj strani), možda. takođe podesivi otvori za vazduh.
U testnom Civic -u obično nam je nedostajao samo navigacijski uređaj (a možda i pametni ključ), ali inače je ovo jedan od rijetkih automobila na našem testu koji (osim sportskog paketa) nije imao dodatnu opremu, ali je još uvijek bio ponuđeno. gotovo sve što se očekuje od automobila u ovoj klasi. Ovo je vrlo dobar audio sistem, ometa ga samo povremeno drhtanje unutrašnje obloge pri zvuku niskih frekvencija. Sve u svemu, čak i prije nego što zaronite u detalje, unutrašnjost crni do donje ivice stakla (preko nje su premazi sivi) i vanjska strana ostavljaju vrlo dobar dojam, a materijali i izrada su karakteristično visoki. za japansku robu. Ono što se ističe je izvrsna, posebno zvučna izolacija kabine, budući da su buka i vibracije dizela savršeno prigušene.
Građani takođe tradicionalno imaju veoma dobre atletske gene. Šasija je veoma dobra, uprkos polukrutim zadnjim osovinama, jer dobro blaži neravnine i istovremeno dobro upravlja točkovima i sprečava neprijatno naginjanje karoserije. Vjerovatno najsportskiji element u njemu je mjenjač, koji precizno i vrlo brzo prelazi po potrebi, a pokreti ručice mjenjača su kratki i sa odličnom povratnom spregom za prebacivanje u brzinu. Njegov turbodizel takođe izgleda sportski: potrebno mu je oko 1.700 o/min da oživi, čak i u četvrtoj brzini se lako okreće do 4.500 o/min i pri 3.000 o/min razvija izuzetan obrtni moment. Budući da je to šesta brzina na skali pri brzini od oko 190 km/h, logično je da od te tačke i dalje dobro ubrzava. Kao i njegove mogućnosti, impresionira svojom potrošnjom; Približne vrijednosti trenutne potrošnje sa putnog računara - u šestoj brzini i pri 100 km/h - 130 litara, 160 - pet, 200 - šest i 15 - 100 litara na 7,8 km. Naša mjerenja potrošnje su također pokazala dobru sliku, jer je i pored povremenih ubrzanja, au drugim slučajevima uvijek u velikom tempu vožnje, motor trošio nešto manje od 100 litara dizela na XNUMX kilometara.
Međutim, ovaj put sportski karakter Civic -a nije došao do izražaja, za šta krive zimske gume i prilično visoke temperature zraka i asfalta (još ne možemo isprobati), ali ipak: čak i zakonskom brzinom. na autoputu, Civic se lagano njihao oko okomitih osi (što je zahtijevalo stalne manje popravke na upravljaču kako bi se kretalo u zadanom smjeru, što je kasnije zahtijevalo stalnu pažnju), a u zavojima je davalo izuzetno loš osjećaj šta se događa kada točak dodiruje tlo. Na temelju toga, teško je objektivno procijeniti upravljač, koji se, unatoč svojoj točnosti i s ostatkom mehanike paketa, činio previše mekim, osobito pri velikim brzinama. Vidite: zahtijevamo nešto više od prosjeka za automobil sa dobrim sportskim genima i sportskim podrijetlom.
Ali naravno to nije ono što čini Civic posebnim. To je ono što korisnik svakodnevno doživljava: njegov izgled izvana i iznutra, prostranost i fleksibilnost kabine, koji su teoretski nekompatibilni sa sportskim izgledom i dimenzijama automobila te, u velikoj mjeri, vidljivošću cesta. Do sada se ovo malo ljudi može pohvaliti.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.990 € |
| Cijena testnog modela: | 22.540 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.577 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.647 € |
| Gume (1) | 2.100 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 12.540 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 36.354 € 0,36 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 85 × 96,9 mm - zapremina 2.199 cm³ - kompresijski omjer 16,3:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m/s - specifična snaga 50,0 kW/l (68,0 l. ubrizgavanje - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,993; II. 2,037 sati; III. 1,250 sat; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferencijal 3,045 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 17, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 217 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisija CO2 115 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.363 kg - dozvoljena ukupna težina 1.910 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.770 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.060 mm - prednji trag 1.540 mm - zadnji 1.540 mm - radijus vožnje 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.470 mm, stražnja 1.470 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sedište podesivo po visini – odvojeno zadnje sedište – putni računar. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 6.711 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 217km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,0l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (346/420)
To što je Honda odabrala evoluciju prethodnog modela pokazalo se kao dobar korak. Zadržao je sve svoje prethodne prednosti, a neke su poboljšane. Vrlo svestrano vozilo!
Vanjski (13/15)
Izgled ima sve elemente: vidljivost, dinamiku, dosljednost i još mnogo toga.
Unutrašnjost (109/140)
Dosta prostora u ovoj klasi, uključujući i prtljažnik. Takođe odličan klima uređaj. Nema većih zamerki.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Motor i mjenjač su na vrhu, mjenjač i šasija su blizu toga, samo je upravljač malo mekan.
Vozne performanse (56
/ jedan)U teoriji, jedan od najboljih, ali (zamorno?) U praksi nije išlo tako.
Performanse (30/35)
Kad motor ima dovoljno snage i kada je mjenjač savršen ...
Sigurnost (37/45)
Prilično ograničena vidljivost straga i nema novih aktivnih sigurnosnih značajki.
Ekonomija (45/50)
Iznenađujuće niska potrošnja za ovu vrstu snage i naše uslove vožnje.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, vidljivost
unutrašnji izgled
ergonomija, kontrola
motor: okretni moment, potrošnja
vi i izolacija od vibracija
unutrašnji prostor, svestranost
prtljažnik
nema čep za gorivo
loša stabilnost smjera
sedi previsoko
premekan upravljač
nema senzora blizine
nema navigacije
