Probna vožnja: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Ljepotica i zvijer
Savršen dizajn i savršena harmonija svih parametara koji vožnju čine zabavnom u Hondi se ne očekuju, već se podrazumijevaju. Bakini kolači se smatraju najboljim na svijetu, tako da je Hondina atletska izvedba nesumnjiva. Kada svemu dodamo početnu cijenu od 24.000 eura, razumijemo da je novi Accord velika kost u grlu Mercedesa, BMW-a i Audija, koji su vjerovatno najteže pogođeni u srednjoj klasi. I to je u miksu...
Izbor u srednjoj klasi automobila je ogroman, jer su tamo zastupljeni gotovo svi proizvođači. U Njemačkoj je borba za pobjedu na tržištu srednje klase važna koliko i trka za premijera zemlje. U Hondi su se rezultati prodaje Accord-a uvek ocenjivali uzdignute glave, pa čak je i u Srbiji ovaj model uvek bio osnova prodaje. Najnovija generacija Accord bio je vrlo uspješan model za Hondu, pa ne čudi da ga je nasljednik naslijedio u pogledu dizajna. Znatno širi i nešto niži, a svih tih 5 milimetara kraći, novi Accord poprima emotivniji i sportskiji dodir. Oštre ivice s izraženim bokobranima koji ističu širinu vozila daju Accordu oštru, zašiljenu liniju izrazite ličnosti. Prednje i stražnje svjetlosne skupine imaju mnogo agresivniji i sofisticiraniji dizajn, a tijelo je dobilo potrebnu stilsku čistoću kao i atletsku muskulaturu. No, je li sve ovo dovoljno za nastavak uspješne karijere prethodnika. Naravno da ne.
Idemo redom. Novi Accord je vrlo nizak. Dok većina konkurenata raste u visinu i sve više sjedi u njima, u novom Accordu vozač se osjeća kao da sjedi u sportskom kupeu. Pod automobila spušten je za 10 milimetara, što se posebno svidjelo novopečenom državnom prvaku u reliju Vladanu Petroviču: „Unutrašnjost novog Accorda jedna je od najboljih u srednjoj klasi. Sjedi na širokim, niskim kožnim sjedištima sa savršenim bočnim podupiračima. Zahvaljujući širokom podešavanju volana i sjedala, svako može pronaći savršenu poziciju za sjedenje. Za pohvalu je i sportski volan sa tri kraka. Ruke su mu jako "lijepe" i savršenog je oblika. Cijeli interijer je izrađen od kvalitetnih materijala i vrlo je ugodan. Kabine vozača i suvozača su savršeno dizajnirane da pruže neuobičajeno prostran osjećaj u ovoj klasi. To je kao da sjedite u velikom luksuznom autu. Fantastičan spoj luksuza i sportskog duha u jednom automobilu. Treba napomenuti organizaciju komandi na centralnoj konzoli. Kontrole audio sistema su jednostavne i jasno odvojene od kontrola za klimatizaciju i ventilaciju. Svi tasteri imaju precizan hod i izrađeni su od visokokvalitetnih materijala. Sve u svemu, kvalitet i kompaktnost su impresivni.”
Recimo i da se prostorija na nivou ramena povećala za 65 milimetara. Ono što će oduševiti putnike na zadnjim sedištima je centralni naslon za ruke i otvor za klimu. Dok otvaranje velikih prednjih vrata Accorda stvara osjećaj kao da sjedite u sportskom automobilu za dvoje, jedina zamjerka su relativno mala vrata prtljažnika, koja zahtijevaju određenu fleksibilnost od visokih ljudi. Ali kada se smjeste visoki ljudi, to će biti ugodno iznenađenje sa prostorom za glavu i koljena, koji pruža udobnost uporedivu sa nivoom udobnosti prethodno navedene klase. Sa 467 litara prtljažnog prostora, Accord je lider u svojoj klasi. Utovarni rub pada za 80 milimetara, a pri svakoj pohvali pod je potpuno ravan, a sklopivi nasloni zadnjih sjedišta imaju omjer 60:40. Ukupan utisak o atraktivnoj unutrašnjosti testnog automobila upotpunjen je vrhunskim paketom opreme koji uključuje Bluetooth hands-free sistem za vožnju, AUX port i iPod port, kao i USB priključak, električni šiber, parking senzori na sedištu vozača napred i pozadi, otvori za klimu. za zadnji deo kabine. Podrazumeva se da su spoljašnji retrovizori podesivi spolja, ali ono što je pohvalno je to što se zagrevaju i sklapaju, s tim da se desni automatski spušta pri kretanju unazad u korist lakšeg parkiranja. Unutar Accord-a postoji nekoliko mjesta za odlaganje sitnica: pića, karata za automobil…
Testni automobil opremljen je najsportskijim motorom dostupan u Hondi Accord. Ako ste bili oduševljeni njegovim performansama u prethodnoj generaciji, 2.4 DOHC i-VTEC ovog će vas puta ugodno iznenaditi, jer su njegova poboljšanja u praksi mnogo impresivnija nego na papiru. Ovo je poboljšana verzija jedinice prethodne generacije, koja se prvenstveno razlikuje po većoj snazi i obrtnom momentu, kao i optimizirani sistem upravljanja ventilima (i-VTEC) i činjenici da udovoljava budućim ekološkim standardima Euro 5. Motor razvija 201 ks. pri 7.000 o / min i maksimalni obrtni moment od 234 Nm pri 4.300 o / min. U poređenju sa svojim prethodnikom, on ima snagu od 11 KS. i obrtni moment od 11 Nm. Važno je napomenuti da je obrtni moment redizajniranog motora dostupan pri nižim obrtajima u minuti, što povećava fleksibilnost. Bez sumnje, najkompetentnija osoba za procenu performansi motora je vladajući reli šampion naše zemlje Vladan Petrovič: “Moram priznati da sam ovo očekivao od Honde. Mogućnosti motora su zaista velike, ali posebno treba pohvaliti njegovu elastičnost u malim radnim površinama. Ova elastičnost smanjuje potrebu za mijenjanjem brzina, što je zadovoljstvo za ovaj model. Još jednom želim da se zahvalim Hondinim inženjerima koji su radili na menjaču. Iako ja lično nisam ljubitelj poluautomatskih menjača, Honda Accord-ov petostepeni menjač zaslužuje čistu desetku. U režimu „D“ ili „S“, ili kada se koristi manuelni režim sa polugama iza volana, menjač se menjao izuzetno brzo, bez kašnjenja i trzaja, i bio je pažljivo osmišljen. Accord motor veoma rado reaguje na gas. Pri 4.000 obrtaja ponaša se sjajnije, a pri velikim brzinama do tla stiže zavidan "porcija" konjskih snaga, što je praćeno metalnim i oštrim zvukom motora. Ubrzanja su odlična, a pretjecanje je pravi posao u ovom automobilu.”
Accord će vas takođe prijatno iznenaditi na benzinskoj pumpi. Vozeći se na otvorenom putu brzinom od 90 km/h, Accord 2.4 i-VTEC je trošio samo 7 litara na 100 kilometara, a na autoputu pri 130 km/h Accord je zabilježio potrošnju od samo 8,5 litara. na 100 kilometara. Zabilježena prosječna potrošnja na testu iznosila je 9,1 litar na 100 kilometara, ali moramo napomenuti da smo shvatili da je pola kilometara pređeno u urbanim uslovima. Kao što znate, početkom XNUMX. veka proizvođači automobila su se suočili sa malim problemom da kombinuju odlične vozne performanse sa dobrim komforom, i to u srednjoj klasi automobila. Ovjes Honde Accorda je doslovno fantastičan. Težište vozila je spušteno, trag točkova je proširen, prednje ogibljenje je u potpunosti redizajnirano, a zadnje ogibljenje ima dokazano višestruko ogibljenje sa varijabilnim prigušenjem. Sa većom krutošću karoserije, novi Accord reaguje hrabrije i preciznije.
Uprava je postala odgovornija i sigurnija, a vibracije su se smanjile, što nam je potvrdio Vladan Petrovič: “U oštrim promjenama smjera, stabilnost Accorda je na zavidnom nivou, a pri velikim brzinama daje vozaču osjećaj samopouzdanja i sigurnosti. Modifikovano ogibljenje savršeno odolijeva zakonima fizike, a nagib karoserije je minimalan. Čak i kada brzo prolazi kroz grube krivine, Accord će ostati neutralan bez gubitka kontakta sa podlogom. Putnici će sigurno osjetiti tvrđu završnu obradu amortizera, što je posebno vidljivo pri prelasku preko udarnih rupa. Ali sve je u okviru udobnosti. Ostao sam pod utiskom da su Hondini inženjeri kombinovali čvršće amortizere sa mekšim oprugama i tako obezbedili odličan kompromis između udobnosti i dobre agilnosti. Ipak, u pograničnim područjima treba biti oprezan, jer za one sa prevelikim sportskim ambicijama ovjes može biti trom, a ne zaboravimo da je ovaj automobil težak više od 1,5 tone, sa izraženim prevjesima. Također, mislim da bi progresivni servo upravljač mogao biti "komunikativniji". Više informacija iz pozadine nije važno, ali i to je individualno."
Pored VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) sistema, ovo je standardna oprema, ali ono što je novim vlasnicima dostupno uz dodatnu naknadu je ADAS (Advanced Driving Assist System), sistem koji se sastoji od tri tehnologije. Prvi od ova tri je LKAS (Lane Keeping Assist System), koji koristi kameru da otkrije nekontrolisano vozilo koje ulazi u traku. ACC (Adaptive Cruise Control) koristi radar milimetarskih valova za održavanje konstantne udaljenosti od vozila ispred. ADAS je CMBS (sistem za izbjegavanje sudara) koji prati udaljenost i brzinu između Accorda i vozila ispred njega, upozoravajući vozača kada je sudar prijavljen, pomažući da se smanji utjecaj sudara. Nakon svega navedenog, oprostili smo se od Accorda sa pozitivnim utiscima. Agresivan izgled, kvalitetan enterijer, vrhunska oprema, fantastičan motor i zavidan pedigre. I sve to za 23.000 evra, koliko je potrebno izdvojiti za osnovni model sa 2-litarskim motorom. Za probni primjerak (2.4 i-VTEC i komplet opreme Executive) potrebno je izdvojiti 29.000 XNUMX EUR sa carinom i PDV-om.
Video test vožnja: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
