Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma mijenja kosu, a ne prirodu
Sadržaj
Budući da svi odmah razumiju razlike između Pume, prvo ćemo se dotaknuti općih tačaka. početak: i Puma, originalni model iz 1997. i današnja Puma (druga generacija, ako hoćete) su bazirane na Fiestini platformi.. Prvi je na četvrtoj, drugi na sedmoj generaciji. Obje dijele zajedničke karakteristike dizajna, obje generacije nude (barem za sada) samo benzinske motore, a prije svega dijele odličnu dinamiku vožnje. Praćenje je vjerovatno najbolje.
Ali počnimo redom. Teško nam je kriviti Ford što je poslao još jedan crossover na tržište. Jasno je da su osjetili potražnju za modelom koji bi dijelio korisničke karakteristike EcoSport-a (uporedive veličine), ali i dalje imao malo više dizajna, pokretačke snage i emocionalne iskre, dok bi u isto vrijeme služio kao dobra polazna tačka za uvođenje nadolazećih novih pogonskih tehnologija. ...
Da ponovimo, Puma je prvi put predstavljena na Fordovoj konferenciji "Go dalje" u Amsterdamu, koja je na neki način bila odraz Fordove budućnosti i njegove ambicije da jednog dana postane potpuno elektrificirana.
Istovremeno, Puma je bazirana na sedmoj generaciji Fieste. Ali budući da je Puma skoro 15 centimetara duža (4.186 mm) i ima skoro 10 centimetara duže međuosovinsko rastojanje (2.588 mm), malo je paralela, barem u pogledu prostranosti. Ni po dizajnu nisu slični.
Puma je donijela određenu sličnost u dizajnu sa prethodnikom sa izduženim prednjim LED svjetlima, a može se reći da glomazna maska i navedena svjetla odaju dojam tužne žabe, ali činjenica je da im fotografije čine medvjeđu uslugu, jer live auto je mnogo kompaktniji, konzistentniji i sličan dizajnu. Bočna linija i zadnji deo su mnogo dinamičniji, ali se to ne odražava na nedostatak prostora na zadnjem sedištu ili prtljažniku.
Puma uopšte nije tipičan krosover, jer pored lakoće korišćenja u prvi plan stavlja i dinamiku vožnje.
Više, Sa 456 litara prostora, jedan je od najvećih u svojoj klasi, a nudi i odlična korisnička rješenja.. Jedno od najzanimljivijih svakako je udubljeno dno, koje je okruženo izdržljivom plastikom i ima čep za odvod koji olakšava čišćenje. Tako, na primjer, tu možemo staviti čizme za planinarenje po blatu, a zatim bez grižnje savjesti isprati torzo vodom. Ili još bolje: na pikniku ga napunimo ledom, "zakopamo" piće unutra, a nakon piknika jednostavno otvorimo čep na dnu.
Pa, ako eksterijer ne liči na Fiestu uz koju je Puma odrasla, ne možemo reći isto za unutrašnju arhitekturu. Većina elemenata je poznata, što znači da nećete imati problema da se naviknete na ergonomiju. Najveća novost su novi digitalni mjerači od 12,3 inča, koji zamjenjuju klasične analogne u opremljenijim verzijama Pume.
Pošto je ekran 24-bitni, to znači da može prikazati izražajnije i preciznije boje, stoga je korisničko iskustvo još zanimljivije. Odabir grafike također varira, jer se grafika senzora mijenja svaki put kada se promijeni program vožnje. Drugi ekran, srednji, nama je poznatiji.
To je 8-inčni ekran osjetljiv na dodir koji skriva Fordov grafički poznati infotainment interfejs, ali je malo nadograđen za novu generaciju jer nudi i neke funkcije kojih ranije nismo bili svjesni. Između ostalog, sada se može povezati na Internet putem bežične internetske mreže.
Kao što sam rekao, bila je Nova Puma je također dizajnirana da je kupci prepoznaju kao napredno vozilo. Unutrašnjost je prilično pogodna za to. Pored dosta pretinaca za odlaganje (posebno ispred mjenjača, dizajniranog za mobilne telefone jer je pod uglom, okružen mekom gumom i omogućava bežično punjenje), ima i dosta prostora u svim smjerovima. Nisu zaboravili na praktičnost: presvlake sedišta se skidaju, potpuno se lako peru i ponovo postavljaju.
Ali hajde da se dotaknemo onoga po čemu se Puma najviše ističe - dinamika kretanja. Ali prije nego što dođemo do krivina, testni automobil je bio opremljen najsnažnijim motorom koji je trenutno dostupan (155 konjskih snaga) u Pumi. Može se nazvati i kompletom jer litarskom trocilindrašu u nosu malo pomaže struja. Hibridni sistem od 48 V više zabrinjava neke električne potrošače, ali takođe pomaže u poboljšanju efikasnosti i samim tim smanjenju potrošnje goriva.
Snaga se na točkove šalje preko odličnog i preciznog šestostepenog menjača, koji je trenutno jedini izbor u Pumi jer automatski menjač nije dostupan, ali se očekuje da će se to uskoro promeniti. Kao što je spomenuto, Puma blista u krivinama. Odlična osnova Fieste svakako pomaže u tome, ali zanimljivo je da viši položaj sedenja nimalo ne narušava dinamiku. Štaviše, ova kombinacija pruža odličan kompromis, budući da Puma može biti i udoban i nepretenciozan automobil.
Ali kada odlučite da napadnete krivine, to čini odlučno i sa puno povratnih informacija koje nagrađuju vozača osećanjima koja ulivaju poverenje u automobil. Šasija je neutralna, težina je ravnomjerno raspoređena, upravljanje je prilično precizno, motor je prilično živahan i prijenos dobro reagira. Sve su to dovoljno dobri razlozi da Puma bude dobra kao i svaka "obična" limuzina u krivinama.
Štaviše, usudio bih se kositi čak i u nekom sportskijem autu. Stoga su Fordovi imali hrabrosti da ga nazovu po bivšem modelu koji je bio sve samo ne crossover. I više, Puma je čak poslana u odjeljenje Ford PerformanceTako da u bliskoj budućnosti možemo očekivati i ST verziju koja će dijeliti tehnologiju motora sa Fiestom ST (tj. 1,5-litarski trocilindrični motor s turbopunjačem sa skoro 200 konjskih snaga).
Pumi treba dati šansu: u stvarnom životu izgleda mnogo koherentnije i ljepše nego na fotografijama.
Kada bismo za novu Pumu znali samo iz suhih tehničkih podataka i nismo joj dali priliku da vas uvjeri da ste živi (a kamoli da je vozite), onda bi Fordove lako mogli optužiti da su odabrali ime koje je nekada u potpunosti pripadalo crossover . automobil. Ali Puma je mnogo više od samo automobila koji je podignut da bi starijim ljudima olakšao ulazak u automobil. To je crossover koji rado nagrađuje vozače koji žele više performansi, a istovremeno zahtijevaju svakodnevnu udobnost od automobila. Ovo je dobro osmišljen proizvod, tako da nema potrebe za brigom da je "prerada" imena Puma dobro osmišljena.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 32.380 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 25.530 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.880 € |
| Snaga: | 114 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 724 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.600 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.145 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 19.580 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 35.404 € 0,35 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični – 4-taktni – redni – benzinac s turbopunjačem – poprečno postavljen sprijeda – provrt i hod 71,9 x 82 mm – zapremina 999 cm3 – omjer kompresije 10:1 – maksimalna snaga 114 kW (155 ks)) pri 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,4 m/s – specifična snaga 114,1 kW/l (ubrizgavanje 155,2 l). |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3.417; II. 1.958 1.276 sati; III. 0.943 sati; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – diferencijal 8,0 – kotači 18 J × 215 – gume 50/18 R 2,03 V, krug kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,4 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.760 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 640 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.186 mm – širina 1.805 mm, sa retrovizorima 1.930 mm – visina 1.554 mm – međuosovinsko rastojanje 2.588 mm – prednji trag 1.526 mm – 1.521 mm – radijus vožnje 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.100 mm, stražnje 580-840 mm - širina sprijeda 1.400 mm, stražnje 1.400 mm - visina glave sprijeda 870-950 mm, stražnje 860 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 450 mm - 370 prečnik prstena volana mm - rezervoar za gorivo 452 l. |
| Kutija: | 401-1.161 L |
Ukupna ocjena (417/600)
Ford je uspio spojiti dvije karakteristike koje je teško spojiti: izvrsnost korisnika i dinamiku vožnje. Zbog potonjeg, svakako je naslijedio ime od svog prethodnika, koji je bio sve samo ne pomoćno vozilo što novi proizvod nesumnjivo jeste.
Kabina i prtljažnik (82/110)
Puma je velika kao i Fiesta, tako da njena kabina nudi dovoljno prostora u svim smjerovima. Veliki i praktičan prtljažnik zaslužuje sve pohvale.
Udobnost (74
/ jedan)Iako je Puma orijentisana na vozača, takođe joj nedostaje udobnost. Sjedala su dobra, materijali i izrada kvalitetni.
Prijenos (56
/ jedan)U Fordu smo se uvijek mogli osloniti na najsavremeniju tehnologiju pogona, a Puma nije izuzetak.
Vozne performanse (74
/ jedan)Među crossoverima, njegove vozne performanse je teško nadmašiti. Nesumnjivo, otuda je i potekla inicijativa za oživljavanje imena Puma.
Sigurnost (80/115)
Odličan rezultat Euro NCAP testa i dobra ponuda asistencija znače dobar rezultat.
Ekonomija i okoliš (51
/ jedan)Najsnažniji motor od tri litre može malo da spava, ali će vas istovremeno, ako ste nežni, nagraditi malom potrošnjom.
Hvalimo i zamjeramo
Dinamika vožnje
Pogonska tehnologija
Prilagođena rješenja
Digitalni brojači
Udubljeno dno cijevi
Nedovoljno spoljnih retrovizora
Previsoko sedi
