Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titan
Test Drive

Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titan

Ako naziv bilo kojeg automobila ne sadrži riječi “eko”, “plavo”, “zeleno” itd., To znači da marka jednostavno nije “naša”.

Kako relativno mala benzinska pumpa radi u velikom Mondeu?

Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titan




Matevz Gribar, Aleš Pavleti.


Za upravljačem ima dosta popravki Svijet (u usporedbi s prethodnim modelom, trebalo bi biti 13 posto novih dijelova) brzo postaje jasno da automobil dolazi iz Njemačke, a ne iz zapadne Europe ili Azije ili SAD -a: sjedala (vozači su električno podesivi samo po visini, ostalo pokreti se rade ručno) prilično su čvrsti, ali dobro oblikovani i sa zadovoljavajućim bočnim i slabinskim hvatom. Titanium X i Titanium S uključuju višestepena grijana i hlađena prednja sjedala, koja su dobrodošao dodatak u hladnim i vrućim danima. Čovjek se brzo navikne (i navikne) (

Prekidači na upravljaču i armaturnoj ploči, kao i poluge upravljača, zahtijevaju milioniti dio više sile i stoga zaslužuju vrlo dobre ocjene. Napisao bih sjajno, ali oni to ne zaslužuju zbog nekoliko manjih neugodnosti: mali okretni gumbi za dvosmjerno podešavanje temperature su metalni i vrlo glatki, pa ih morate držati s dva prsta; međutim, tipke pored ekrana Sony radija na središnjoj konzoli su plitke i reagiraju samo na vanjski pritisak (kao da su šarke).

Cijela nadzorna ploča izrađena je od mekog, ugodnog materijala i ukrašena metalnim elementima. Lijepo se stapaju s Fordovim dinamičnim i prestižnim karakterom i ne ponašaju se kao jeftini, kičasti dodaci na način na koji to rade u jeftinijim automobilima s kromiranom plastikom unutra. Materijali i izrada općenito su vrlo dobri, ali džeparoši su otkrili netočan kontakt između armaturne ploče i A-stupa i blago neprecizne šavove na stražnjem (nevidljivom) dijelu upravljača.

Otprilike na isti način, on sjedi na stražnjoj strani (također krute) klupe. Ima skriveni naslon za ruke u naslonu s plitkim spremištem i dvostrukim držačem za čaše, dok je putnicima straga omogućena zasebna ventilacija kroz proreze na B stupovima i izlaz od 12 volti s pepeljarom između prednjih sjedala. Sjedalo na stražnjoj strani klupe se naginje prema naprijed ako je potrebno kako bi se povećala zapremina prtljage, nakon čega se trećina sklopivog naslona može preklopiti i pretvoriti prtljažni prostor u krevet (ili u prostor koji moped lako može progutati) . Oba su verifikovana.

Istovremeno, moramo pohvaliti niski rub prtljažnika, automatsko kotrljanje, prostranost (549 ili 1.740 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištem) i kuke koje bi mogle biti veće, jače, sigurnije. Ne tražite rezervni kotač ispod stražnje prostirke jer je zamijenjen kompletom za popravak bušenja, a prostor je ispunjen subwooferom. Zvuk radija (bilo s USB ključa ili s prijenosnog glazbenog medija koji priključujemo u kutiju za udaljeni upravljački program ispred navigatora) je vrlo dobar.

Motor je bio skriven iza nove haube Eco Boost... Električni, hibridni, plinski? Ništa slično, samo 1,6-litarski četverocilindrični benzinski motor sa atmosferskim usisavanjem. U usporedbi s atmosferskim Duratec -om, može proizvesti 40 konja i 80 njutn metara više, ispušta jedan gram manje strašno otrovnog CO2 i istovremeno koristi istu količinu u kombiniranoj vožnji, pa čak i decilitar manje goriva u gradu. Dakle, tehnički podaci, šta je s praksom?

U našoj internetskoj arhivi nema Mondeo testa od 1,6 litara s benzinskim motorom, jer smo posljednjih godina uglavnom vozili samo dizele, pa ne možemo napraviti posebno poređenje. Međutim, možemo reći da je “ecoboost” u testu potrošio više: od 9,2 do 11,2 litara. Uobičajenom brzinom vožnje, putni računar je potrošio oko osam litara, ali sumnjamo da ćete ikada moći ići tako sporo. Ne samo da motor reagira dovoljno tiho i odlučno pri niskim okretajima, već njegovo disanje ne doseže crveno polje i meko blokiranje pri 6.500 o / min. Zbog toga Mondeu nije strana dinamičnija vožnja.

Samo s brzim promjenama smjera i snažnim kočenjem osjećat ćete se kao da sjedite u velikom i teškom automobilu od jedne i pol tone. Šasija je odlična, sistem za kontrolu proklizavanja je jedva primjetan, a upravljač (za ovu klasu) vrlo dobro prenosi informacije ispod guma na vaš dlan. Zapravo, ovo je previše: na neravnom putu upravljač teži za tlom, pa mu je potrebna snaga obje ruke. To je zbog širokih guma. Ako ne prije, osjetit ćete ih pod obilnim padavinama jer vole abortirati.

Možemo li ga kriviti? Ništa značajno. I prelijepa je u svakom pogledu. Lični ukus gore-dole - sudeći po očima, može se takmičiti samo sa nekom Alfom, inače je svakako možemo svrstati u lepše "karavane".

Tekst: Matevž Hribar

Fotografija: Matevzh Gribar, Ales Pavletić.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kVt) Titanium Wagon

Osnovne informacije

Prodaja: Summit motori ljubljana
Osnovna cijena modela: 27.230 €
Cijena testnog modela: 32.570 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:118 kW (160


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimalna brzina: 210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,8l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.596 cm3 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 6.300 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.600–4.000 o/min.
Prijenos energije: Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
Kapacitet: maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, emisija CO2 158 g/km.
misa: prazno vozilo 1.501 kg - dozvoljena bruto težina 2.200 kg.
Unutarnje dimenzije: dužina 4.837 mm - širina 1.886 mm - visina 1.512 mm - međuosovinsko rastojanje 2.850 mm - rezervoar za gorivo 70 l.
Kutija: 549-1.740 L

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Stanje kilometraže: 2.427 km
Ubrzanje 0-100 km:9,7s
402m od grada: 16,7 godina (


134 km / h)
Maksimalna brzina: 210km / h


(MI.)
potrošnja testa: 10,3 l / 100 km

procjena

  • Dobar paket koji kombinira upotrebljivost prilagođenu porodici, dinamiku vožnje i vrlo solidne performanse, ali ako želite dokazati značenje naziva motora, neće vam biti dopušteno koristiti te druge dvije značajke.

Hvalimo i zamjeramo

formiraju izvana i iznutra

prostranost

sjedište

fleksibilan, snažan motor

položaj na putu

osećaj upravljača i osećaj upravljanja

prtljažnik

materijala u unutrašnjosti

izvlačenje upravljača iz ruke na neravnom putu

potrošnja goriva na prometnijem putovanju

neke greške pri završetku

format prikaza brzine

nema naznaka temperature motora

prilično teški pokreti ručice mjenjača

prozori na zadnjim vratima nisu potpuno sakriveni

Dodajte komentar