Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Smanjivanje motora čak i ne diše
Sadržaj
Od svog prvog lansiranja na tržište 2002. godine, Ford Focus ST postao je sinonim za Fordov sportski duh u klasi kompaktnih limuzina. Većina proizvođača mora imati podklasu automobila nazvanu "hot hatchback". Ovo je klasa koja je na kraju XNUMX -a približila sportski duh onima koji su nekada sjedili na stražnjim sjedalima., i jako sumnjam da među čitateljima i posjetiteljima našeg časopisa i web stranice ima mnogo ljudi koji ne bi imali apsolutno nikakvog iskustva s takvim automobilima. Naravno, Ford je također bio posvuda.
Prvi put sam se u djetinjstvu susreo sa vrućim otvorima, divio sam se indikatoru broja okretaja, s glavom smještenom između prednjih sjedala i stražnjeg sjedala, koja je poskakivala i plesala u ritmu očeve noge na armaturnoj ploči moćnih Ford Escort XR. Da je kupovina vrhunskog automobila bila jedina razumna stvar koju su tada rekli oni koji su predstavljali moje automobilske uzore i učitelje.
Gledajući sa današnje distance, vjerujem da su bili (skoro) potpuno u pravu. Tako da nisam baš iznenađen što je ova posebna klasa nišnih automobila ona za koju su proizvođači posebno zabrinuti. Iako možda neće zaraditi puno novca na tome, ovi automobili su odličan poligon za... pa, recimo, inženjersku snagu.
Međutim, očekivanja u ovoj klasi su znatno veća nego što su bila danas.. Ford Focus ST je živi dokaz da je to zaista tako. Dok je prva generacija bila više od sportskog automobila, u stvari, tek nešto snažnija i bolje opremljena od standardnog modela, sadašnja četvrta generacija je veoma drugačija.
Diskretno, prepoznatljivo, jače
Nema ništa loše u tome da se ne primijete mnoge vanjske razlike između običnog Fokusa i ST -a. U stvari, nisu. Vizualne razlike su suptilne, a ne bahajski, i ograničene su na umjereno velike i agresivne otvore za ventilaciju, blago uvećani krovni otvor i stražnji odbojnik s izrezom na oba kraja kako bi upotpunili ispušnu cijev.
Mislim, nije bilo potrebno puno napora da se u osnovi uvjerljiva mašina pretvori u sportaša kojeg oko voli gledati. Osim toga, ako želite značku ST na stražnjoj strani vašeg Focusa, možete se odlučiti i za karavan, pa čak i za dizel. Ali ako mene pitate, unatoč spomenutim mogućnostima, samo je jedna od njih najstvarnija. Baš kao što je bio test ST.
Dozvolite mi da se malo raspravljam sa svojim mišljenjem. Focus ST, sa svojim 2,3-litarskim četvorocilindričnim motorom sa turbopunjačem, predstavljen je na tržištu kako bi odlučno izašao iz sjene skoro trkačkog RS-a. (koje navodno neće imati u četvrtoj generaciji) dok u isto vrijeme demantira tvrdnje da je prethodna generacija bila dosadnija u odnosu na neke od konkurenata. Snažno potvrđujem i podržavam činjenicu da je ST „vrući hečbek“ koji je fantastičan i koristan svakog dana, ispred konkurencije. Može biti gotovo potpuno civiliziran, ali može biti i vrlo smiješan i potresan.
ST motor je tehnološki vrlo sličan svom prethodniku. Povećanjem pomaka dobio je i snagu (12 posto) i okretni moment (17 posto). Sa specifičnih 280 "konjskih snaga" i 420 Nm obrtnog momenta, u stanju je zadovoljiti želje vozača, a tsunami obrtnog momenta dostupan je na oko 2.500 o / min.
Motor takođe voli da se okreće pri više od 6.000 o / min, ali to nije potrebno. Oni od vas koji već imaju iskustva sa ovakvim tipom automobila moći će barem približno zamisliti za šta je takav motor sposoban. Međutim, za one od vas koji još nisu imali to iskustvo, zamislite da za vrijeme koje vam je potrebno da pročitate posljednje dvije rečenice, ubrzavate van grada sa Focusom na oko 140 mph. Dakle - više motora, više radosti.
Konfiguracija šasije se neznatno razlikuje od standardnog Focusa u ST -u. ST je niži za 10 milimetara, opruge su jače od standardne verzije, isti stabilizator i amortizeri (20 posto sprijeda i 13 posto straga), a odabirom paketa Performance dobivate i DCC (podesivo amortiziranje udara). Električni servo upravljač je 15 posto jednostavniji od standardnog Focusa, što se podjednako odražava i na odziv i osjetljivost vozača na kretanje upravljača.
Ford Performance - neizostavan dodatak
Danas ne mogu ni zamisliti moderan hot hatch koji čak nema prekidač za odabir različitih postavki. ST, u kombinaciji s paketom performansi, stoga ima četiri karte vožnje u kojima se odziv papučice gasa, zvuk motora, prigušenje amortizera, odziv upravljača i odziv kočnice razlikuju ovisno o odabranom programu (klizavo, normalno, sport i utrka). U programima Sport i Race, svemu navedenom dodano je automatsko dodavanje intergasa., fleksibilan rad računara sa blokadom diferencijala i intervencijama sigurnosnih sistema (klizni pogonski točkovi, ESP, ABS).
S obzirom na to da je Performance paket u velikoj mjeri odgovoran za to što je Focus ST zapravo vozilo (barem) dva različita lika, toplo preporučujem da se odlučite za ovaj paket. Pogotovo ako namjeravate podijeliti svoj fokus s ostatkom porodice. Gospođa i deca će posumnjati da Focus ST nije baš najudobniji automobil, ali u manje sportskim uslovima, udobnost će biti granično prihvatljiva.ali uprkos 19-inčnim točkovima, i dalje je podnošljiv u svakodnevnom životu. Pa, ako vas ukočenost previše muči, očito možete poboljšati situaciju postavljanjem homologiranih felgi i guma od 18 ili čak 17 inča.
S obzirom da je Focus ST prvenstveno dizajniran za vozača, nije potrebno spominjati da je njegovo radno mjesto jednostavno odlično. Prvo, vozač (i suvozač) sjedaju u par izvrsnih sjedala Recar s nešto višim položajem sjedenja s izraženim bočnim podupiračima koji olakšavaju suočavanje s bočnim silama, ali u isto vrijeme nisu previše kruti ili pretvrdi. mekana.
Ergonomija sjedala savršeno se prilagođava i potpuno mi se sviđa. Upravljač je prave veličine, sa odličnom ergonomijom, ali sa mnogo različitih dugmadi. Položaj pedala i ručice mjenjača je upravo ono što biste željeli, ali s obzirom na sportski dodir cijelog automobila, zauzimam stav da je klasična ručna kočnica više od električne.
Među najbolje karakteristike ST -a ubrajam i činjenicu da je to automobil koji će zadovoljiti i vrlo iskusne i prosječne vozače sa stajališta vozača. Hoću da kažem da će čak i oni koji nemaju mnogo iskustva u sportskoj vožnji biti brzi sa ST. Jer mašina to može... Zna oprostiti, zna popraviti i predvidjeti, pa je u principu savršena hrabrost dovoljna. Međutim, mislim da mogu biti još zadovoljniji snažnijom verzijom standardnog Focusa ili čak ST -om s dizelskim motorom.
Na putu
Dakle, ST je automobil koji može i želi da impresionira, posebno za one kojima je brza, sportska i izuzetno dinamična vožnja zadovoljstvo, a ne stres. Dok visoka kriva obrtnog momenta bez naglašenog vrha ne zahtijeva previše znanja u pogledu rada i maksimalne efikasnosti motora, potrebno je malo više znanja i iskustva u vožnji da bi se dostiglo ST granica.
Oni koji poznaju osnove sportske vožnje brzo će otkriti da nema dovoljno ili nimalo podupravljanja, a stražnji pokazuje spremnost da slijedi prednji točak dugo vremena. Upravljač je vrlo komunikativan i odmah reagira na svaku naredbu vozača, ali ako zaista želite skočiti i skrenuti u zavoj, trebat će vam vrlo specifičan savjet.
Ako znate kako se igrati s gasom, prijenosom mase i željenim osovinskim opterećenjem, lako možete prilagoditi ponašanje stražnjeg kraja kako bi odgovaralo vašem stilu vožnje. Vožnja iza krivina je zadovoljstvo. Nagib je vrlo blag, prianjanje je uvijek na rubu vjerojatnog i izuzetnog. Važnu ulogu u tome ima i djelotvorno zaključavanje diferencijala, koji u kombinaciji s turbopunjačem nevjerojatno dobro uvlači prednju osovinu automobila u zavoje.
Dok je obrtni moment dovoljno brz i prečesto prebacivanje nije uopšte potrebno, brza i precizna ručica mjenjača s dobrim povratnim informacijama pri mjenjanju je primamljiva za (pre)često prebacivanje. Brzine se savršeno preklapaju, ali ja sam - uprkos obilju obrtnog momenta - u dugim, brzim krivinama u trećoj ili četvrtoj brzini, osjetio da usporavanje gasa nije baš najprijatnije. Da su mi okretaji padali prenisko, motor bi presporo "pokupio" sjenu.
Savršena sinhronizacija motora, mjenjača, upravljača i šasije razlog je zašto oni koji imaju makar i kap benzina u krvi sa svakim prijeđenim kilometrom sve više slijede samo jedan cilj - potragu za ekstremima. Ovo je dodatno poboljšano veoma glasnom zvučnom scenom koja prepliće duboku buku usisnog sistema i glasan udarac izduvnog sistema, podržan povremenim glasnim pucketanjem.
Ukroćivanje snage, obrtnog momenta i, u slučaju sigurnosnih sistema sa invaliditetom, vjerovatno i zakoni fizike postaju neka vrsta zavisnosti koja se mora premjestiti s puta u kontrolirano okruženje. Što sam više upoznavao i vozio ST, više sam mu vjerovao i istovremeno sam sve više shvaćao koliko je zaista moćan.
ST - za svaki dan
Međutim, budući da se sve u životu ne vrti oko bijesa i brzine, Ford se pobrinuo da Focus bude i vrlo pristojno opremljen i udoban automobil. Dobro je opremljen.koji uključuje LED svjetla, aktivni tempomat, pomoć pri parkiranju, pomoć pri zadržavanju trake, navigaciju, preslikavanje ekrana telefona, WI-FI, najsavremeniji B&O audio sistem, head-up ekran, grijani upravljač i sjedala. , grijano vjetrobransko staklo, pa čak i sistem za brzo pokretanje. Pa, pokušaj drugi put i onda zaboraviš na to.
Unutrašnjost je uređena u njemačkom stilu i odgovara dizajnerskom stilu kuće. Oni koji se kunu u izgled božićnog drvca i ogromnih ekrana, nažalost, neće vratiti svoj novac u Focus. Osim toga, vanjski dio kabine, s izuzetkom vanjskog i presvlaka sjedala, nije baš sportski u stilu vrućih vrata. Armaturna ploča nije prošivena kožom, a u kabini nema mnogo aluminijskog i karbonskog pribora. Osobno, ovo mogu lako previdjeti jer mi je važnije da Ford troši novac na ono što je zaista važno.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 42.230 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 35.150 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 39.530 € |
| Snaga: | 206 kW (280 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,9l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, produžena garancija do 5 godina neograničena kilometraža, neograničena mobilna garancija, 3 godine garancije na lak, 12 godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.900 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.525 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 1.525 XNUMX € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | u € (cijena po km: 0,54 ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen naprijed - zapremina 2.261 cm3 - maksimalna snaga 206 kW (280 Nm) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 420 pri 3.000-4.000 o/min - 2 bregasta osovina (4 bregasta osovina) ventili po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - 8,0 J × 19 točkovi - gume 235/35 R 19. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h – 0-100 km/h ubrzanje 5,7 s – prosječna potrošnja goriva (NEDC) 8,2 l/100 km, emisija CO2 188 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, spiralne opruge, stabilizator - kočnice prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, el. parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo upravljač, 2,0 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.433 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 2.000 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.388 mm - širina 1.848 mm, sa retrovizorima 1.979 mm - visina 1.493 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - prednji trag 1.567 - zadnji 1.556 - razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 870-1.110 mm, stražnje 710-960 - sprijeda širina 1.470 mm, stražnje 1.440 mm - visina glave sprijeda 995-950 mm, stražnje 950 mm - dužina prednjeg sjedišta 535 mm, stražnje sjedište 495 mm - prečnik volana 370 mm rezervoar za gorivo 52 l. |
| Kutija: | 375-1.354 L |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Status kilometraže: 19 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,1 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 54,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33,5m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
Ukupna ocjena (521/600)
Iako rezultat to ne podržava, Focus ST zaslužuje visoku petorku što se tiče osjećaja. Ne samo zbog performansi u vožnji i performansi koje bismo ionako očekivali od takvog automobila (Ford zna kako se nositi s tim), već prije svega zbog činjenice da unatoč svom sportskom karakteru može biti i potpuno svakodnevan. Ima i drugih, ali u ovoj oblasti fokus je ispred svih ostalih.
Udobnost (102
/ jedan)Focus ST je prvenstveno dizajniran za udobnost vozača, ali nema prestiža.
Prijenos (77
/ jedan)Konzistentnost performansi motora i šasije je vrhunska, pa iako nisu sve specifikacije najbolje u klasi, to je za pohvalu.
Vozne performanse (105
/ jedan)Focus je najviše izgubio u udobnosti, ali to se i očekuje od ove vrste automobila.
Sigurnost (103/115)
Pozdravljamo činjenicu da sigurnosni sistemi odgovaraju karakteru vozila i odabranom programu vožnje.
Ekonomija i okoliš (64
/ jedan)Pri 206 kilovata, ST možda nije ekonomičan, ali čak i s ovom snagom može se potrošiti manje od deset litara potrošnje.
Užitak u vožnji: 5/5
To je nesumnjivo vozilo koje postavlja standarde u svojoj klasi. Oštri i precizni, zabavni za vožnju kada to želite, opraštanje i svakodnevno (još uvijek) nagrađivanje kada vodite dijete u vrtić ili ženu na kino.
Hvalimo i zamjeramo
motor, okretni moment
mjenjač, prijenosni omjeri
izgled
vozni park
veličina rezervoara za gorivo
električna parkirna kočnica
sve što nas brine se iznajmljuje (to je samo ST)
glasine o neizvjesnoj budućnosti verzije ST
