Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Sadržaj
Naprotiv, priča o Focusu započela je prošlog ljeta kada su članovi žirija nagrađeni Evropskim automobilom godine prvi smo u svijetu koji je prvi vidio, a zatim isprobao... Sa nekoliko mjeseci zakašnjenja, Focus je doveo i u Sloveniju i odmah pobijedio. Mnogi čitatelji, pa čak i profesionalniji novinari koji su jednoglasno odabrali Focus Slovenački automobil godine.
I šta je Focus tako uvjerljivo uvjerio? Teško je izdvojiti samo jedan faktor. U Fordu su pokazali veliku hrabrost kada su prilikom kreiranja novog Focusa jednostavno zaboravili na svog prethodnika. To znači da su imali samo prazan list papira za novi. Sve što su stvorili, stvorili su iznova. Ili drugim riječima – novi Focus je svojevrsno ponovno pokretanje prethodnih.
Naravno, znate šta su imali, kako su radili, ali su htjeli drugačiji, bolji pristup novim. Željeli su stvoriti jedan od najboljih automobila u svojoj klasi, oslanjajući se samo na znanje i iskustvo iz prošlosti. Ali ne na prethodnom Focusu. Dakle, potpuno novi Focus je takođe drugačiji u dizajnu. Ovaj element je veoma važan. Ako se i dalje tješimo da forma nije sve, svakako jeste mnogo. Ako preskočite formu, o sadržaju će se biti teško odlučiti, čak i ako je tako dobar. Focus se zaglavio, vjerovatno i zato što izgleda kao prethodnik, iako je automobil potpuno drugačiji. Bilo da govorimo o Focusu sa petoro vrata ili svestranom.
Kako je provereno. Ljudi najčešće razmišljaju o posljednjima kada žele preseliti porodicu ili koristiti automobil u poslovne svrhe. Međutim, sve im se više pridružuju oni vozači koji voze sami ili u paru, ali vole prostor u prtljažniku. Tamo mogu odložiti puno sportske opreme ili čak prtljage kada idu na more ili putuju.
Naravno, sve je lijepo i ispravno, ali je li zaista potrebno odreći se udobnosti i udobnosti limuzine na nekoliko putovanja godišnje? U većini slučajeva se to događa. Sa Focusom je sve drugačije. S tim se slažu i mnogi profesionalni novinari karavan Focus vozi čak i bolje od karavana. I da se razumijemo - Focus je uvijek bio vrlo pristojan za vožnju, ali sada automobil vozi zaista dobro. To, naravno, znači da se Focus karavan vozi mnogo bolje. A ovo drugo je bio glavni razlog za većinu novinara koji su glasali za slovenački automobil godine. Ford Focus se zaista dobro vozi!
Ali, kao i uvijek, ovaj štap ima i dva kraja. Ne mogu tvrditi da Focus dobro vozi, ali istina je da nakon testiranja popriličnog broja Focusa u manje od šest mjeseci mogu reći da to uvelike ovisi o tome kakav je motor ispod haube. Bio je na testu 1,5-litarski turbo benzinac sa 150 konjskih snaga.
Brojke obećavaju. Motor nije najmanji što se tiče volumena (što je mnogima još uvijek jako važno), a 150 "konjskih snaga" i nije tako malo. U test mašini je dodana ova kombinacija osmostepeni automatski menjač. Moram da se dokažem upravo tu - uvek sam za automatski menjač. Samo da nije beznadežno loš.
Pa, danas ih je zaista malo. Ne brinite, fokus ne spada u lošu ili lošu kategoriju. Međutim, pomalo je nestrpljiv na lošem tlu, a ponekad se, počevši od zimskih uvjeta, može osjećati kao nestrpljivi dvadesetogodišnjak. Točkovi će hteti da rade u praznom hodu, a automobil će nemirno odskočiti. Jasno je da ima dovoljno snage, kutija želi odmah obaviti svoj posao, ali put to ne dozvoljava. Nema ništa loše u tome, vozač samo treba malo osjetiti dok vozi po lošoj ili mokroj podlozi.
U svemu ostalom, Focus i ja smo bili u pravu. Nemam nikakvih problema sa materijalom unutra. Neki su kritikovali novi Focus jer su rekli da je materijal na središnjoj konzoli preslab ili da nije u skladu sa ostatkom automobila. Ja o tome razmišljam drugačije - auto je napravljen za vožnju, a ne za sjedenje i divljenje materijalima. Naravno da bi se vozač i putnici unutra trebali osjećati dobro, ali ne gledam svaki komad plastike sumnjivog kvaliteta.
I, naravno, ima još toga da se kaže u Focusovu odbranu – baš kao što je to bilo već nekoliko godina, novi Focus je postao globalni automobil. To znači da je Focus bilo gdje u svijetu isti kao i naš, i obrnuto. A kako se ne razlikuju, moramo zadovoljiti mnoge automobilske ukuse, uključujući i naš, ili bolje reći, razmažen od Evropljana. Ne mislim ništa loše, samo je ukus za lepotu ponekad preuveličan, dok se u drugim zemljama sveta radije posvete vožnji ili samo vožnji.
Pa, za ovo - da zadovolji vozača i putnike - testni Focus je bio dobro opremljen. Već paket opreme Posao sa titanijumom obećava mnogo (i zaista obećava). Vrijedno je istaknuti dobro funkcionirajući sustav za izbjegavanje sudara s otkrivanjem pješaka i biciklista. U to smo se uverili na Vranskom, u okviru testiranja kandidata za slovenački automobil godine. Dva dana kasnije, Focus je bio jedini pored Kie Ceed, koji je bio još precizniji, gotovo uvijek kočio ispred zamišljene prepreke. Naravno, sistem je koristan, ne govorimo o stopostotnoj prevenciji.
Oprema unutar Focusa je također bila iznad prosjeka. Ulazak u automobil i paljenje motora približnim ključem, navigacijski uređaj, pametni tempomat, grijana sedišta i volan (inače bi zimi bilo malo toplije) samo su slatkiši u asortimanu opreme. Ako tome dodamo više od pet hiljada eura dodatne opreme (koja, između ostalog, donosi i električni panoramski krov, električna vrata prtljažnika sa hands-free funkcijom, te zimski, parking i dizajn paket), postaje jasno da je takav Focus će zadovoljiti i najzahtjevnijeg i razmaženog kupca.
Pogotovo ako tome dodamo gore navedeno putovanje iznad prosjeka. Istina je da prijenosu treba malo mekoće pri povlačenju na lošim površinama (kada morate čvrsto držati volan da se ne pomjera), ali u svakom drugom pogledu Focus je iznad prosjeka. I u položaju na cesti, i pri brzom skretanju, i kada vozite s punim opterećenjem. Naravno, morate imati na umu njegov motor. 150 "konja" daje mnogo, ali je i neophodno. Za mnoge je ovo pretjerano, ali se dešava kada vozite benzinski motor s turbopunjačem. Tada potrošnja goriva nije najniža, ali istina je da se uz tihu vožnju ovaj motor ipak pokazuje kao prilično pristojna potrošnja goriva. Na vama je da odlučite hoćete li voziti dinamično ili, tačnije, štedjeti.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 33.830 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 26.870 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.330 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| Garancija: | Produžena garancija 5 godina neograničene kilometraže (osnovna garancija: 2 godine neograničena kilometraža). |
| Sistematski pregled | 30.000 km km / 24 meseci |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.081 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.880 € |
| Gume (1) | 1.145 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 12.580 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 30.041 € 0,30 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen - provrt i hod 84 × 90 mm - zapremina 1.497 cm3 - omjer kompresije 11:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 6.000 o/min - prosjek - prosječno. brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,0 m/s - specifična snaga 73,5 kW/l (99,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti kaiš) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,324; II. 3,417 sati; III. 2,645; IV. 2,036 sati; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferencijal 2,940 - Točkovi 7,0 J × 17 - Gume 215/50 R 17 V, obim kotrljanja 1,95 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 206 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 136 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (pomeranje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.445 kg - dozvoljena ukupna težina 1.980 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 720 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.668 mm - širina 1.825 mm, sa retrovizorima 1.979 mm - visina 1.494 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - prednji trag 1.572 mm - 1.566 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.100 mm, stražnje 640-890 mm - sprijeda širina 1.460 mm, stražnje 1.450 mm - visina glave sprijeda 870-960 mm, stražnje 910 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 510 mm, stražnje sjedište 490 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 52 l |
| Kutija: | 608 1.653-l |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Status kilometraže: 6.335 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 133 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
Ukupna ocjena (457/600)
Ford Focus bio je jedno od najboljih vozila u prošloj godini. Prethodnik može biti jako ponosan na njega, a kupci bi trebali biti svjesni da nove tehnologije jednostavno koštaju novac. Stoga to nije moguće bez razlike u cijeni između dvije generacije.
Kabina i prtljažnik (92/110)
Razmišljali su i o svemiru kada su razvijali potpuno novi Focus.
Udobnost (88
/ jedan)Nema potrebe žaliti se na udobnost, samo neki materijali ukazuju na to da je ovo automobil globalnog svijeta.
Prijenos (60
/ jedan)Ima dovoljno konja da se pobrinu za jahanje, ali ponekad su previše nestrpljivi na lošem tlu.
Vozne performanse (82
/ jedan)Focus još nije imao problema s vožnjom i pozicioniranjem, s novim su značajno redizajnirani.
Sigurnost (91/115)
Kao i kod vožnje, i on želi biti dobar novi Focus sa sistemima pomoći vozaču.
Ekonomija i okoliš (44
/ jedan)Automobil je u svakom pogledu bolji od prethodnika, pa je i logično skuplji. No, nažalost, dodaci su i mnogo skuplji.
Užitak u vožnji: 3/5
Porodično orijentirani Focus nije pretjerano zabavan u vožnji, ali uskoro će se razlikovati od snažnijih verzija.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
položaj na putu
automatska duga svjetla
počevši od mokre površine
skupi pribor
